圖1：“獵鷹”50。

　　在過去的半個(gè)多世紀(jì)中，起于美國主導(dǎo)的合作旅行俱樂部的公務(wù)航空終于演變?yōu)橐还扇蚧慕鹑诤涂萍剂α?。在這一過程中產(chǎn)生了許多最具革新性，且功大于過的航空產(chǎn)品。但其中哪些才是真正稱霸歷史的？在接下來的報(bào)道中，我們列出了10種改變世界的公務(wù)飛機(jī)。有些是因?yàn)槠洚a(chǎn)生了卓越的商業(yè)成就，有些是因?yàn)樗麄儽旧砭褪强萍祭锍瘫?，還有一些是因?yàn)樘钛a(bǔ)了當(dāng)時(shí)的市場空白。您可能不完全同意我們的選擇，但這10種飛行器對于公務(wù)航空的發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)是毋庸置疑的。

遠(yuǎn)程標(biāo)桿：達(dá)索公司“獵鷹”50

　　作為第一架自東向西飛躍北大西洋的公務(wù)機(jī)，達(dá)索公司的“獵鷹”50在20世紀(jì)70年代中期確立了遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)“獵鷹”50于1976年首飛時(shí)，距離達(dá)索應(yīng)美國經(jīng)銷商PanAm的要求，將“幻影”Ⅳ戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼和尾翼整合到采用雙發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的全新的“獵鷹”20（在歐洲的最初名字是“神秘”20）飛機(jī)上以制造出更先進(jìn)的公務(wù)機(jī)，已經(jīng)過去了13年。

　　在這段時(shí)期內(nèi)，馬塞爾·達(dá)索經(jīng)過反復(fù)的論證和思考，認(rèn)為世界上需要一種新的公務(wù)機(jī)，這種公務(wù)機(jī)要能夠不經(jīng)停就可以飛越大西洋，同時(shí)油耗還要保持在《聯(lián)邦航空標(biāo)準(zhǔn)》（Federal Aviation Regulation）所規(guī)定的最小值。

　　為了更有效地提高速度，“獵鷹”50保留了“獵鷹”20所采用卵圓形機(jī)身界面，并且第一次在公務(wù)機(jī)上采用了超臨界機(jī)翼。這種由NASA工程師理查德·懷特科姆（Richard Whitecomb）發(fā)明的翼型，后來也被龐巴迪公司的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)所采用，但是它比“獵鷹”50晚兩年首飛。

　　為公務(wù)人員提供交通方便，一開始就是螺旋槳公務(wù)機(jī)的任務(wù)。在20世紀(jì)60年代早期出現(xiàn)的第一代噴氣式公務(wù)機(jī)雖然能夠完成這一任務(wù)，但是卻無法滿足更高的公務(wù)航空方面的要求，比如舒適性、內(nèi)飾的精致設(shè)計(jì)等。因此，達(dá)索公司在成功突破了遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的技術(shù)屏障之后，開始轉(zhuǎn)向下一個(gè)目標(biāo)，即生產(chǎn)更為美觀和舒適的小型公務(wù)機(jī)。

　　伴隨著20世紀(jì)70年代第二代噴氣式公務(wù)機(jī)的出現(xiàn)，“獵鷹”50推動了公務(wù)機(jī)技術(shù)要求和理念的躍升。在很多方面，達(dá)索的公務(wù)機(jī)都超越了同時(shí)代的寬體商用客機(jī)。

藝術(shù)與技術(shù)的合體：灣流Ⅳ

　　如果有人懷疑公務(wù)機(jī)的技術(shù)不夠成熟和完備，灣流能夠給出最有力的辯駁。不論是要價(jià)高達(dá)兩百萬美元的GⅡ，還是氣動布局經(jīng)由NASA團(tuán)隊(duì)改進(jìn)過的GⅢ，G系列一經(jīng)出現(xiàn)，就成為了公務(wù)航空市場上“藝術(shù)”概念的代名詞。

　　而GⅣ的研發(fā)，使得灣流公務(wù)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)更為提高。1983年，隨著G系列的第四種飛機(jī)投入使用，GⅣ因?yàn)椴捎昧巳碌木C合性飛行管理系統(tǒng)，而再次確立了公務(wù)機(jī)市場上的新標(biāo)準(zhǔn)。