編者按：目前，上海正在建設(shè)航運(yùn)中心，但由于兩個(gè)機(jī)場(chǎng)分立上海兩邊，使得轉(zhuǎn)機(jī)問(wèn)題日益突出。為幫助解決這部分問(wèn)題，上海交通大學(xué)暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)在暑假期間進(jìn)行了對(duì)兩大機(jī)場(chǎng)的實(shí)地考察并根據(jù)實(shí)地體驗(yàn)與調(diào)查問(wèn)卷撰寫(xiě)了如下報(bào)告，提出了封閉式的巴士方式來(lái)連接兩個(gè)機(jī)場(chǎng)為主的短期解決方案以及若干遠(yuǎn)期規(guī)劃。

　　機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)關(guān)系著上海的發(fā)展問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題很少有人切實(shí)關(guān)注。隨著上海的國(guó)際化發(fā)展進(jìn)一步擴(kuò)大化，航空樞紐的建設(shè)必將面臨兩個(gè)機(jī)場(chǎng)分立帶來(lái)的種種不便。上海交通大學(xué)暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)希望在這種矛盾凸顯之前給出解決方案未雨綢繆。因正因如此，他們希望能借助民航稿盟這個(gè)平臺(tái)，將他們的建議方案宣傳上去，給規(guī)劃者一個(gè)較為完善的參考方案。

上海航空樞紐建設(shè)的問(wèn)題分析和探究

　　上海兩大機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施均是國(guó)際化設(shè)計(jì)，配套幾乎沒(méi)有瑕疵。但機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)、出入市場(chǎng)等設(shè)計(jì)和配套還是存在一定問(wèn)題的。

　　主要問(wèn)題羅列如下：

　　出租車：一是當(dāng)旅客到達(dá)集中是出租車顯得緊張，需要排長(zhǎng)隊(duì)等待，二是當(dāng)晚航班延誤時(shí)出租車少，有時(shí)可能根本沒(méi)有出租車乘，三是出租車的價(jià)格相對(duì)較高，四是乘坐出租車可能會(huì)遭遇堵車；

　　旅客中轉(zhuǎn)：由于兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間相距較遠(yuǎn)（60公里），加上虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)部航站樓與另一航站樓之間也較遠(yuǎn)，給旅客中轉(zhuǎn)服務(wù)帶來(lái)了一定的困擾。

　　機(jī)場(chǎng)地鐵：當(dāng)時(shí)間緊需要趕飛機(jī)時(shí)幾種交通工具需要權(quán)衡使用，否則可能會(huì)耽誤行程。地鐵2號(hào)線連通了兩大機(jī)場(chǎng)是好事，但當(dāng)旅客需要趕時(shí)間時(shí)，地鐵往往不是最佳選擇方案。往返機(jī)場(chǎng)和市區(qū)，地鐵沒(méi)有機(jī)場(chǎng)大巴快，而且地鐵將近多出一倍的時(shí)間。

　　問(wèn)題到底有多嚴(yán)重？這里僅舉機(jī)場(chǎng)地鐵的例子來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。

　　我們的調(diào)查中對(duì)“你若趕飛機(jī)會(huì)坐2號(hào)線嗎？”的調(diào)查問(wèn)卷中，約17%的被調(diào)查對(duì)象表示現(xiàn)在就會(huì)，但有23%的人表示現(xiàn)在不會(huì)。47%的人持觀望態(tài)度，表示以后就會(huì)。10%的人則表示今后也不會(huì)坐2號(hào)線趕飛機(jī)。

　　據(jù)媒體曾經(jīng)報(bào)道“2號(hào)線走走停停最大延誤21分鐘 急煞趕飛機(jī)乘客”，許多人認(rèn)為受各類情況影響，乘坐2號(hào)線前往虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)，可能會(huì)發(fā)生延誤。大家戲稱現(xiàn)在的軌交線就像一只“藥罐子”，三天兩頭聽(tīng)到“熄火”的消息。

　　發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，才能取得不斷的進(jìn)步。根據(jù)存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，我們提出了有針對(duì)性的解決方案如下：

　　1、科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)：建議上海地鐵參照國(guó)外地鐵公司的做法。比如，“舊金山的地鐵公司發(fā)給乘客一本小冊(cè)子，里面有所有線路的列車?？扛髡军c(diǎn)的具體時(shí)間，乘客上車后就可以準(zhǔn)確地知道抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，而且每次靠站的時(shí)間誤差基本在2分鐘以內(nèi)。如果能做到這樣，那就可以放心坐地鐵去機(jī)場(chǎng)了?！?/P>

　　2、充分利用磁懸?。浩謻|的磁懸浮列車雖然只有一段，但它運(yùn)營(yíng)可靠性、時(shí)間準(zhǔn)確性和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)車間隔都有保障，就像調(diào)查對(duì)象說(shuō)的“磁浮線即使錯(cuò)過(guò)一班，也不過(guò)20分鐘，可乘地鐵從龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)足足要50分鐘。”細(xì)心的人研究過(guò)軌交運(yùn)行時(shí)刻表，發(fā)現(xiàn)從龍陽(yáng)路站去浦東機(jī)場(chǎng)，還是選擇磁浮更保險(xiǎn)。

　　3、機(jī)場(chǎng)大巴：機(jī)場(chǎng)大巴目前線路增加，幾乎可達(dá)全市各大區(qū)域，發(fā)車量多，時(shí)間也有保障，起碼比地鐵要快一些，對(duì)于時(shí)間稍富裕的人也是不錯(cuò)的選擇。

　　4、出租車：加強(qiáng)管理，提高出租車的運(yùn)營(yíng)效率和科學(xué)調(diào)度，尤其是用車高峰期必須保證能有充分的用車量，在夜晚或航班延誤時(shí)能調(diào)度到足額的車，在特殊情況下可以采用緊急調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急保障。

　　5、提高機(jī)場(chǎng)通勤管理水平：采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理制度，提高運(yùn)營(yíng)效率，做到機(jī)場(chǎng)航班、旅客和地面通勤系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)行指揮，具有一定的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，相互配合，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，給旅客帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。

　　現(xiàn)階段需要在虹橋浦東兩機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的旅客大多都是其他省市到上海轉(zhuǎn)機(jī)飛往國(guó)外或港澳臺(tái)，或是從國(guó)外回來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)回家的，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)上海的路況，交通方便程度都不是十分明了，加之飛機(jī)延誤不像火車那樣可以延遲乘坐，所以問(wèn)題對(duì)于這部分旅客尤為突出。

　　上海作為國(guó)家化大都市，以后隨著國(guó)家開(kāi)放和上海進(jìn)一步發(fā)展，航空樞紐的地位更加鞏固，旅客流量將穩(wěn)步上升，做好航空主業(yè)的同時(shí)，加強(qiáng)配套的通勤服務(wù)是做好工作的重要一環(huán)，以上所提出的方案可能不足以解決上海全部的問(wèn)題，但是針對(duì)目前的具體問(wèn)題提出的，可以解決和緩解現(xiàn)存問(wèn)題。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，更好地解決此類問(wèn)題還需要進(jìn)行進(jìn)一步深入的研究，從更高的層次解決問(wèn)題。

其他城市機(jī)場(chǎng)問(wèn)題的分析比對(duì)

　　1、日本東京

　　雖然表面上羽田機(jī)場(chǎng)被強(qiáng)化了而成田機(jī)場(chǎng)被弱化了，但是從兩者的共同利益上來(lái)說(shuō)，通過(guò)整合后，羽田機(jī)場(chǎng)被強(qiáng)化的優(yōu)勢(shì)明顯，而成田機(jī)場(chǎng)被抑制的程度也相當(dāng)有限，總的來(lái)說(shuō)，在兩家機(jī)場(chǎng)的資源進(jìn)行重新分配后，乘客的選擇更多，總的業(yè)績(jī)得到了一定程度的增長(zhǎng)。雖然兩家機(jī)場(chǎng)各有各的奮斗方向與利益追求，但是資源整合對(duì)兩家機(jī)場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)的影響正面多于負(fù)面。從客流數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，不少的乘客被從羽田吸引到了成田，造成了成田機(jī)場(chǎng)大量的客流損失，但是損失的客流也意味著成田機(jī)場(chǎng)可以提供更好的服務(wù)來(lái)充分體現(xiàn)其服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，從而吸引更多的國(guó)際性客流。從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，成田機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成了日本對(duì)外的一張名片，其國(guó)際效應(yīng)及知名度在短期內(nèi)并不會(huì)受到羽田機(jī)場(chǎng)的影響，反而是由于羽田機(jī)場(chǎng)的崛起更多的國(guó)際客流會(huì)被匯攏到日本，一些周邊國(guó)家的轉(zhuǎn)機(jī)客也會(huì)因?yàn)槌商镉鹛锔迂S富化的航線而選擇日本的這兩家機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)站，在整體上會(huì)極大地促進(jìn)日本航空業(yè)的發(fā)展，并能在亞太地區(qū)的航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)。因此，總的來(lái)說(shuō)，兩家機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在的關(guān)系還是相互促進(jìn)的。

　　我們認(rèn)為整合后的成田和羽田機(jī)場(chǎng)同時(shí)增開(kāi)航班是必然的，也是必需的。在增加航班數(shù)的同時(shí)，因?yàn)橘Y源分配的優(yōu)化以及更多航線的開(kāi)辟，更多的乘客會(huì)被吸引到這兩家機(jī)場(chǎng)來(lái)乘坐航班，更多的原來(lái)不會(huì)乘坐飛機(jī)的乘客也會(huì)由于實(shí)實(shí)在在的方便轉(zhuǎn)而乘坐飛機(jī)，按照機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃，增加的乘客的人數(shù)所帶來(lái)的機(jī)票的收入至少會(huì)與機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及增辟航班的費(fèi)用相平衡，最佳的狀況是會(huì)因此創(chuàng)造大量的利潤(rùn)，而似乎現(xiàn)在這兩家機(jī)場(chǎng)也在向著良性的方向發(fā)展。不僅如此，在兩家機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航線以及運(yùn)營(yíng)規(guī)模上的改革的同時(shí)，他們也必然會(huì)對(duì)自家提供的服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，以便在相互的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大的優(yōu)勢(shì)，如果服務(wù)足夠好、線路足夠豐富、價(jià)錢(qián)足夠優(yōu)惠，客人也會(huì)接踵而至，而在亞太地區(qū)中獲得優(yōu)勢(shì)地位的結(jié)果就是會(huì)吸引來(lái)更多的轉(zhuǎn)機(jī)客，在國(guó)際客流方面也能彌補(bǔ)客流分流帶來(lái)的影響，提高機(jī)場(chǎng)的收入。

　　成田的國(guó)際航線要比羽田的豐富，但在國(guó)際上一些地區(qū)仍存在一些空白在成田羽田重組前，羽田機(jī)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)日本國(guó)內(nèi)航線，雖然作為一個(gè)所謂的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但是羽田機(jī)場(chǎng)中的國(guó)際航線僅限于到達(dá)一些周邊國(guó)家的一些主要城市，如中國(guó)上海等，在這一意義上，羽田機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班遠(yuǎn)稱不上豐富，也虧對(duì)其國(guó)際空港的名聲。

　　上海機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題和日本機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題比較類似，都是體現(xiàn)在國(guó)際航班與國(guó)內(nèi)航班分離、兩座機(jī)場(chǎng)分離上，這兩點(diǎn)也左右了乘客們對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇上。但是我們感到日本的問(wèn)題沒(méi)有上海突出，原因在于，日本的兩座機(jī)場(chǎng)相距有70公里，但有高速列車直達(dá)連接。但是在上海，雖然也有地鐵與大巴專線將兩座機(jī)場(chǎng)彼此相連，但是由于路途遙遠(yuǎn)，兩種交通方式都不能對(duì)縮短換乘時(shí)間有什么實(shí)質(zhì)性的幫助：一是地鐵的站數(shù)太多，路上走走停停，不僅耽誤旅客的時(shí)間，也應(yīng)向旅客的心情；二是大巴雖然可以直線到達(dá)，但是時(shí)間上受到路況以及交通的制約，也不能很快到達(dá)目的地，也會(huì)給旅客帶來(lái)不適的乘坐感受。至少?gòu)奈夷壳八私獾降臓顩r來(lái)說(shuō)，上海和日本的機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題根源還是在于國(guó)際國(guó)內(nèi)航班分離、兩座機(jī)場(chǎng)各管各的、過(guò)于分散，但是問(wèn)題受這方面影響的程度有深有淺。

　　2、法國(guó)巴黎

　　巴黎目前有兩個(gè)主要機(jī)場(chǎng)--戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和奧利機(jī)場(chǎng)。

　　夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是歐洲主要的航空中心，也是法國(guó)主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。它位于巴黎東北25公里處的魯瓦西。主要是國(guó)際航班。

　　巴黎-奧利機(jī)場(chǎng)距離巴黎市中心13公里。現(xiàn)在多數(shù)國(guó)際航班都轉(zhuǎn)往戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，只有剩余的國(guó)際航班和國(guó)內(nèi)航班在此機(jī)場(chǎng)。在整個(gè)法國(guó)中，奧利機(jī)場(chǎng)是第二最繁忙的機(jī)場(chǎng)

　　戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)高速鐵路TGV系統(tǒng)相連，每小時(shí)可提供三或四班列車次前往巴黎市區(qū)。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司還提供從戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)前往多處法國(guó)火車站的列車服務(wù)，包括昂熱等城市的火車。

　　巴黎兩大機(jī)場(chǎng)之間轉(zhuǎn)機(jī)也不是很方便，其主要原因可能是需要轉(zhuǎn)機(jī)的人比較少。因?yàn)榉▏?guó)比中國(guó)小多了，到戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的人去其他城市可以直接乘法國(guó)的高速鐵路。浦東機(jī)場(chǎng)到上海市區(qū)可以乘磁懸浮，但是如果需要去中國(guó)其他地方的話，還可能要轉(zhuǎn)機(jī)。上海的問(wèn)題比巴黎難解決，是因?yàn)樾枰诎屠柁D(zhuǎn)機(jī)前往其他法國(guó)城市的人不是太多。

　　對(duì)于上海，最應(yīng)該借鑒的是巴黎的空鐵聯(lián)運(yùn)模式，如何利用上海的三條高速鐵路解決航空運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/P>

　　對(duì)比上海和巴黎兩座城市的情況，我們得出以下結(jié)論：

　　第一， 上海在機(jī)場(chǎng)的交通方面和國(guó)外的一些大城市做的總體情況差不多，都有電車，大巴等較為快捷的公共交通可以選擇。想要縮短轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)花在路上的時(shí)間可行性不高，而應(yīng)把重點(diǎn)放在簡(jiǎn)化手續(xù)上。

　　第二， 縮短轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間的突破點(diǎn)在于行李和手續(xù)上，可以用大巴將人和行李分開(kāi)運(yùn)往另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，走快速通道。上海的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)同隸屬于上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，所以還是有可能可行的。國(guó)外也沒(méi)有這樣的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但是上?？梢試L試一下，吸引更多的乘客將上海作為轉(zhuǎn)機(jī)的地點(diǎn)。

　　3、紐約

　　一、肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　紐約最主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也是全球最大的機(jī)場(chǎng)之一，9個(gè)客運(yùn)航站樓，是世界上領(lǐng)先的國(guó)際航空貨運(yùn)中心。

　　位置：位于紐約市皇后區(qū)的東南部，距離曼哈頓24公里。

　　交通運(yùn)輸：

　　1.機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)（AirTrain）：連接肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約地鐵與區(qū)域鐵路，并途經(jīng)機(jī)場(chǎng)所有航站和租車場(chǎng)。乘坐機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)往來(lái)機(jī)場(chǎng)范圍的車站均不收費(fèi)，但前往機(jī)場(chǎng)范圍以外的地鐵站每程收費(fèi)$5。乘坐機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)（轉(zhuǎn)乘地鐵）從肯尼迪機(jī)場(chǎng)前往曼哈頓需時(shí)45分鐘。

　　2.巴士：巴士亦連接肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)至紐約地鐵和長(zhǎng)島鐵路的車站， 包括Q3、Q6、Q7、Q10、B15及數(shù)條接駁地鐵站的免費(fèi)巴士線，還有不少私營(yíng)巴士線。

　　3.出租車

　　點(diǎn)評(píng)：對(duì)于偏好使用公共交通工具來(lái)往機(jī)場(chǎng)與曼哈頓市區(qū)的訪客，肯尼迪提供了一個(gè)輕軌小火車直接連接到紐約的地鐵系統(tǒng)。

　　肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)：

　　1.輕軌鐵路服務(wù)

　　2.有最多的國(guó)際航班直達(dá)紐約的肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)

　　肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的缺點(diǎn)：

　　1.比其他機(jī)場(chǎng)更昂貴的出租車資前往曼哈頓

　　2.周邊地區(qū)易堵車

　　二、紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)：

　　美國(guó)大陸航空的第二轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不算紐約市的機(jī)場(chǎng)，但離紐約較近，故通常將其劃為紐約機(jī)場(chǎng)。

　　位置：位于新澤西州，距離曼哈頓西南方26公里；是紐約的第二大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)分為A、B、C三個(gè)區(qū)，國(guó)際航班都降落在B區(qū)，其他兩區(qū)為國(guó)內(nèi)航班使用。

　　交通運(yùn)輸：（輕軌火車計(jì)劃）離市區(qū)最遠(yuǎn)的一個(gè)機(jī)場(chǎng)，但紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)鐵路連接站可使乘客快速到達(dá)目的地，所有候機(jī)樓都有免費(fèi)單軌列車，可在 7 至 11 分鐘內(nèi)到達(dá)鐵路連接站。也可坐機(jī)場(chǎng)巴士。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)：

　　1.提供從許多城市直飛紐約的航線服務(wù)

　　2.設(shè)施完善，且較新

　　紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的缺點(diǎn)：

　　1.新澤西的地理位置使得至市區(qū)的出租車票價(jià)昂貴

　　2.有公共交通可選，但是對(duì)語(yǔ)言不通的初次到訪紐約者仍然不是很方便

機(jī)場(chǎng)交通分析：

　　1.私有公共汽車和大型高級(jí)轎車操作員提供直接服務(wù)在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、Newark和LaGuardia機(jī)場(chǎng)之間。

　　2.使用出租汽車，但是相當(dāng)昂貴的。

　　3.紐瓦克和肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間可通過(guò)鐵路連線連接。

　　分析總結(jié)：

　　通過(guò)分析比對(duì)，我們發(fā)現(xiàn)紐約各機(jī)場(chǎng)還是有很多上海可借鑒之處：

　　1.連接機(jī)場(chǎng)的Air Train與火車等交通服務(wù)使得旅客十分輕松便宜的到達(dá)不同機(jī)場(chǎng)或目的地（上海機(jī)場(chǎng)擬發(fā)展方向：磁懸?。?；

　　2.分工明確，肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)與紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，LGA主營(yíng)國(guó)內(nèi)航線。（但肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)與紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系）；

　　3.機(jī)場(chǎng)私有化，航空公司在市場(chǎng)，票價(jià)制定，航線準(zhǔn)入等方面有更大的自主權(quán)；

　　4.獨(dú)特的管理模式，紐約新澤西港務(wù)局，兩港共同管理。

解決方案的分析和展望

　　東三省、西南地區(qū)的飛上海的航班大都集中在浦東機(jī)場(chǎng)，而這些地區(qū)對(duì)出國(guó)航班的需求并不高（東三省出國(guó)大多會(huì)選擇在北京轉(zhuǎn)機(jī)出國(guó)，并不會(huì)飛抵上海再出國(guó)；而對(duì)西南地區(qū)，飛往北部的國(guó)家也多數(shù)會(huì)從北京出國(guó)，而飛往南部的國(guó)家從廣州出國(guó)也相較上海方便很多），并不能為出境航班的消費(fèi)作出多大的貢獻(xiàn)。分析一下從上海處境的乘客分布可以知道，從上海乘飛機(jī)出國(guó)的乘客大多來(lái)自長(zhǎng)三角地區(qū)，部分來(lái)自中部省份（在這些地區(qū)上海與北京、上海與廣州的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系相當(dāng)），而這些地區(qū)的乘客來(lái)上海如果乘坐飛機(jī)的話絕大多數(shù)會(huì)停在虹橋機(jī)場(chǎng)，如果通過(guò)鐵路、公路的話也會(huì)集中在新客站與虹橋站，但是如果要乘坐國(guó)際航線的話，這些乘客還需要在中途輾轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)才能到達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，帶給乘客的不夠人性化的乘坐體驗(yàn)畢竟會(huì)影響到乘客對(duì)上海機(jī)場(chǎng)的印象，甚至?xí)笥页丝蛯?duì)中轉(zhuǎn)站的選擇，如果在其它城市能夠提供相同的航線卻能給乘客帶來(lái)優(yōu)于上海的乘坐體驗(yàn)，難免會(huì)發(fā)生乘客拋棄上海的機(jī)場(chǎng)的情況。問(wèn)題的嚴(yán)重性也在這里。由于出國(guó)航班的搭乘者除了旅行者還有出國(guó)經(jīng)商的人士，而作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，長(zhǎng)三角地區(qū)的商人最具備出國(guó)經(jīng)商或是出國(guó)處理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而正是這些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的來(lái)自長(zhǎng)三角的與國(guó)際上存在商業(yè)關(guān)系的商人構(gòu)成了前往浦東機(jī)場(chǎng)乘坐國(guó)際航班的主力人群，而一旦上海失去這些乘客便意味著失去了大量的國(guó)際航班的業(yè)務(wù)，由此帶來(lái)的連鎖反應(yīng)將極大地削弱上海作為國(guó)際化空港的運(yùn)營(yíng)實(shí)力。因此，可以有以下初步方案以供參考：

　　1. 在長(zhǎng)三角地區(qū)到達(dá)密集的虹橋機(jī)場(chǎng)加開(kāi)國(guó)際航班，主要到達(dá)這些目標(biāo)人群的國(guó)外貿(mào)易中心如北美、歐洲等，同時(shí)在浦東機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)一些國(guó)內(nèi)航班，以達(dá)到分流的目的；

　　2. 為轉(zhuǎn)機(jī)客提供（同航空公司）行李直掛，減少旅客的麻煩，在出發(fā)地托運(yùn)后直接在最終目的地提取；

　　3. 為國(guó)際旅客（國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際或國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)）的行李重量設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，防止旅客行李在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況下繳納額外費(fèi)用（如國(guó)內(nèi)航班行李20Kg，而國(guó)際航班的行李可以攜帶30Kg，從國(guó)內(nèi)某城市飛往上海轉(zhuǎn)機(jī)的這一段算超重，而出國(guó)不算）；

　　4. 將旅客飛往上海轉(zhuǎn)乘，到飛抵國(guó)外視為一段行程，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程值機(jī)，即在出發(fā)地便可以換到上海機(jī)場(chǎng)的登機(jī)牌，減少旅客的麻煩；

　　5. 吸引航空公司在虹橋與浦東機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)一些類似的航線，增加乘客的選擇余地；

　　6. 如果航班數(shù)及分布改變不大、一定要乘客從虹橋向浦東轉(zhuǎn)機(jī)的話，一定要乘客所在航空公司負(fù)責(zé)乘客在途中的交通，以及餐飲等問(wèn)題，并代乘客完成行李的轉(zhuǎn)運(yùn)；

　　7. 以上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的立場(chǎng)與航空公司談判，吸引航空公司向虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)置航班，增強(qiáng)航班的同步性，并同時(shí)減少兩家機(jī)場(chǎng)因競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的損失，以達(dá)到共同為上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的目的；

　　8. 合理安排到達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)與浦東機(jī)場(chǎng)航班到達(dá)的時(shí)間，充分考慮兩家機(jī)場(chǎng)地理位置，盡量減少對(duì)市民的干擾

解決方案詳述

　　我們采用封閉式的巴士方式來(lái)連接兩個(gè)機(jī)場(chǎng)。與機(jī)場(chǎng)一號(hào)線不同，我們的巴士從機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)內(nèi)直接將旅客運(yùn)往另一機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)指的是要求旅客通過(guò)安檢、出示登機(jī)牌以后才能進(jìn)入的區(qū)域，包括候機(jī)區(qū)域、到達(dá)區(qū)域以及海關(guān)、邊檢。我們希望在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的到達(dá)隔離區(qū)內(nèi)增設(shè)通道，將需要轉(zhuǎn)機(jī)的旅客首先引向轉(zhuǎn)機(jī)柜臺(tái)領(lǐng)取國(guó)內(nèi)航班登機(jī)牌，若是購(gòu)買聯(lián)程機(jī)票的旅客可直接在其始發(fā)機(jī)場(chǎng)領(lǐng)取國(guó)內(nèi)段航班登機(jī)牌。領(lǐng)取登機(jī)牌后無(wú)需再次接受安檢，購(gòu)買了聯(lián)程機(jī)票的旅客無(wú)需提取行李后再次托運(yùn)，其行李直接由工作人員裝上巴士的貨艙運(yùn)往對(duì)方機(jī)場(chǎng)直接裝上飛機(jī)，亦無(wú)需再次進(jìn)行行李安全檢查。這些旅客因?yàn)闆](méi)有接觸隔離區(qū)以外的人員和貨物因此在巴士封閉的情況下可以免去再次安檢的過(guò)程。旅客在浦東機(jī)場(chǎng)過(guò)邊檢，在內(nèi)地的機(jī)場(chǎng)過(guò)海關(guān)，由此減輕浦東機(jī)場(chǎng)邊檢的壓力提高旅客攜帶貨物的通行效率。

　　參照目前機(jī)場(chǎng)一線公交車（浦東機(jī)場(chǎng)直達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)）的上座率進(jìn)離港高峰普遍在80%左右，封閉巴士的發(fā)車密度我們選擇半小時(shí)一班開(kāi)車，運(yùn)行線路與現(xiàn)行機(jī)場(chǎng)一線公交相同，但終點(diǎn)站設(shè)在機(jī)場(chǎng)的隔離區(qū)域內(nèi)通過(guò)專門(mén)的通道直接進(jìn)入候機(jī)區(qū)域，行李由工作人員全程負(fù)責(zé)。結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，在路途上徐浦大橋、外環(huán)線擁堵的情況下行車時(shí)間為90分鐘，再加上30分鐘的登機(jī)時(shí)間，我們將每一班巴士的旅客限定為登車時(shí)間距離下一段航班起飛時(shí)間二至四小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)旅客。

　　根據(jù)在浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)放的調(diào)查問(wèn)卷，旅客普遍表示愿意支付50元的費(fèi)用來(lái)乘坐這個(gè)封閉巴士，因此我們將價(jià)格定在35元每人，具體的成本估算和定價(jià)信心詳見(jiàn)下文。

　　我們建議此項(xiàng)服務(wù)與航空公司展開(kāi)密切合作，宣傳和落實(shí)虛擬通程登機(jī)服務(wù)（通程登機(jī)指的是旅客持有列明兩個(gè)以上航班的客票或者兩本（含）以上票號(hào)相連的客票，始發(fā)站既為旅客將行李運(yùn)至目的站，還為旅客辦理了各中轉(zhuǎn)站的乘機(jī)手續(xù)）。將兩個(gè)機(jī)場(chǎng)用封閉巴士連接起來(lái)，從而將航空公司的浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)建立起較好的連接。

方案可行性分析

　　首先，我們留意到在短時(shí)間內(nèi)難以改善上海兩機(jī)場(chǎng)之間的交通狀況。目前上海路面交通的趨勢(shì)是車流日益增大而道路的通行能力已經(jīng)達(dá)到飽和。軌道交通二號(hào)線雖然準(zhǔn)點(diǎn)率較高但是花去時(shí)間較多，磁懸浮換成費(fèi)用太高不適合大量疏散旅客。所以我們將重點(diǎn)放到了如何改善現(xiàn)有的交通方式使得旅客能夠少受旅途勞頓之苦。

　　通過(guò)對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)我們的方案的預(yù)期效果是希望可以免去乘客攜帶行李不方便的問(wèn)題，并同時(shí)減少一次值機(jī)手續(xù)。我們也設(shè)想?yún)⒄宅F(xiàn)行的含有國(guó)內(nèi)段國(guó)際航班的運(yùn)行方式，將入關(guān)地點(diǎn)改為旅客國(guó)內(nèi)航班的目的地，以此減輕浦東機(jī)場(chǎng)海關(guān)的壓力。

　　在經(jīng)濟(jì)性方面，用巴士將旅客直接運(yùn)送到虹橋機(jī)場(chǎng)的方案與航空公司的利益相符合。目前，上海兩機(jī)場(chǎng)在機(jī)票銷售中完全是獨(dú)立的，不能銷售虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)之間轉(zhuǎn)乘的聯(lián)程票，旅客需要逐一購(gòu)買國(guó)際航班和國(guó)內(nèi)航班，因此可能造成客流的流失。采取我們的方案后航空公司即可銷售虛擬聯(lián)程航班，將旅客更好地引向自己的班機(jī)。此外，這個(gè)方案可以幫助航空公司完善航線網(wǎng)絡(luò)，便于在內(nèi)地的城市通過(guò)虛擬聯(lián)程航班開(kāi)通更方便的國(guó)際航線，增強(qiáng)與其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　這個(gè)方案將對(duì)上海航空樞紐的建設(shè)提供一個(gè)中短期的促進(jìn)作用。在我們的調(diào)查問(wèn)卷中顯示旅客愿意在價(jià)錢(qián)合適的情況下選擇北京、香港等無(wú)需出機(jī)場(chǎng)即可轉(zhuǎn)機(jī)的航空樞紐城市，這對(duì)比上海形成了鮮明的優(yōu)勢(shì)。我們推出的通程登機(jī)服務(wù)之后，旅客在始發(fā)站辦理登機(jī)手續(xù)，領(lǐng)取兩個(gè)聯(lián)程航段的兩張登機(jī)牌，旅客行李從始發(fā)站直接托運(yùn)到終點(diǎn)站；旅客在上海中轉(zhuǎn)時(shí)不需走出隔離區(qū)提取行李，只需在隔離區(qū)內(nèi)的中轉(zhuǎn)柜臺(tái)查詢后續(xù)航班的登機(jī)信息后，一次性辦理海關(guān)手續(xù)及其它中轉(zhuǎn)手續(xù)，即可登機(jī)開(kāi)始下一航段的旅程，最大限度節(jié)省了旅客的中轉(zhuǎn)時(shí)間，從而使旅客真正享受到通程登機(jī)業(yè)務(wù)旅客“一票到底，行李直達(dá)”的便捷服務(wù)，減少上海機(jī)場(chǎng)在轉(zhuǎn)機(jī)方面的劣勢(shì)。

　　我們主要針對(duì)的客流是在浦東機(jī)場(chǎng)乘坐國(guó)際航班銜接虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航班的旅客，調(diào)查問(wèn)卷和親身體驗(yàn)表明攜帶行李乘坐公交車和重復(fù)辦理值機(jī)手續(xù)和案件手續(xù)給旅客帶來(lái)的麻煩最大。

成本預(yù)算

　　我們計(jì)劃采用45座的VOLVO B7R型寬敞豪華大巴作為兩機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)直達(dá)服務(wù)的交通工具，價(jià)格約168萬(wàn)人民幣每輛。巴士的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為上午7點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)，總共16個(gè)小時(shí)，且初定班次為每隔半小時(shí)一列巴士，因此，必須保持至少6輛巴士同時(shí)行駛在路面。當(dāng)然，預(yù)計(jì)還將增加兩輛預(yù)備巴士以防突發(fā)情況。

　　其次，由于虹橋機(jī)場(chǎng)與浦東機(jī)場(chǎng)相距約60公里，可以估算出每輛巴士從初始機(jī)場(chǎng)到達(dá)另一機(jī)場(chǎng)的油費(fèi)約為108元（單程），每半年的汽車保養(yǎng)費(fèi)及清潔費(fèi)等費(fèi)用總計(jì)約2000元每車。

　　此外，考慮到每輛巴士需配備一名駕駛員與一名售票員等人工服務(wù)，我們需計(jì)入駕駛員與售票員的工資與輪換班次，初步設(shè)定工資為3000元每月，班次按照兩名駕駛員與兩名售票員一輛巴士輪換。

　　最后，若假設(shè)每趟車平均可以坐滿35名旅客，且半年內(nèi)可以回本的話，由以上信息可以得出如下方程式：1680000*8+108*8*2*6*30*6+3000*6*4*6+2000*8=35*8*2*6*30*6*X，X≈24（元），所以，初步估算兩機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)直達(dá)服務(wù)的人均成本價(jià)約在24元左右。考慮到實(shí)際操作手續(xù)與估算的精度有一定出入等等不確定因素，成本價(jià)約在28元左右，因此，巴士票價(jià)可以擬定在35元左右。

方案的宣傳和營(yíng)銷策劃

　　營(yíng)銷方案：

　　采取機(jī)場(chǎng)與航空公司合作經(jīng)營(yíng)的策略。

　　機(jī)場(chǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)提供封閉巴士專用通道以及候車廳等的服務(wù)工作

　　航空公司職責(zé)：提供部分資金以及廣告宣傳；開(kāi)通新的國(guó)際--國(guó)內(nèi)；國(guó)內(nèi)--國(guó)內(nèi)的聯(lián)程中轉(zhuǎn)航班以及拓展不同航空公司之間的代碼共享業(yè)務(wù)，提供聯(lián)程機(jī)票價(jià)格優(yōu)惠，增添新的積分制度與會(huì)員制度。

　　宣傳方法：

　　1. 各大航空公司門(mén)戶網(wǎng)站及分銷網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布廣告

　　2. 客運(yùn)站機(jī)場(chǎng)展出海報(bào)

　　3. 在機(jī)票 登機(jī)卡 背面印刷廣告

　　4. 向現(xiàn)有常旅客群體推介虛擬聯(lián)程航班產(chǎn)品

　　5. 與航空代理人合作增加虛擬聯(lián)程航班的銷售量

　　宣傳側(cè)重點(diǎn)：

　　1. 為顧客提供方便 免除了換行李 轉(zhuǎn)運(yùn)趕時(shí)間的弊端 減少客戶的流逝

　　2. 完善航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)

　　3. 為上海的航運(yùn)提供方便

遠(yuǎn)期規(guī)劃

　　鑒于現(xiàn)有的計(jì)劃方案只能基于現(xiàn)有的兩座機(jī)場(chǎng)以及相關(guān)的市政規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此條件十分受限，并不能完美解決現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)間轉(zhuǎn)乘問(wèn)題；因此，對(duì)機(jī)場(chǎng)間轉(zhuǎn)乘問(wèn)題需要進(jìn)行一些遠(yuǎn)期的規(guī)劃，我們希望這份遠(yuǎn)期規(guī)劃能夠從各方面徹底地解決機(jī)場(chǎng)間轉(zhuǎn)乘的問(wèn)題，也希望這份遠(yuǎn)期規(guī)劃能夠?qū)κ姓?guī)劃、機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展等相關(guān)方面給出一些參考。

　　1. 由于乘坐大巴或地鐵在兩機(jī)場(chǎng)間穿梭需要一個(gè)半小時(shí)左右，時(shí)間仍然過(guò)長(zhǎng)；而選擇乘坐磁懸浮或乘坐出租車不是程序復(fù)雜就是費(fèi)用昂貴，對(duì)乘客仍不是最優(yōu)的選擇，因此，在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，我們希望實(shí)現(xiàn)乘客在兩機(jī)場(chǎng)間快速到達(dá)，我們的想法是在兩機(jī)場(chǎng)間建造一條直達(dá)的軌道交通線，以實(shí)現(xiàn)乘客能夠在盡量短的時(shí)間內(nèi)從一座機(jī)場(chǎng)到達(dá)另一座機(jī)場(chǎng)。之所以設(shè)計(jì)軌道交通線是因?yàn)槁访娼煌ㄊ艿杰囁僖约敖煌ǖ南拗迫圆荒茱@著地提高乘客轉(zhuǎn)乘的效率，而軌道交通線并不會(huì)受到交通的影響，而且可以全程保持高速，可以較好地保持效率，因此，我們將軌道交通線作為首選。甚至，可以將虹橋的高鐵延伸到浦東，通過(guò)高鐵將兩座機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)，也可以更好地實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，外地乘客可以乘坐高鐵直接到達(dá)機(jī)場(chǎng)乘坐航班，大幅地提高了出行效率，以此可以吸引更多旅客從上海出港。

　　2. 重新調(diào)配浦東機(jī)場(chǎng)及虹橋機(jī)場(chǎng)的航班班次及密度，通過(guò)增加跑道等方式增加虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班的起降能力以及浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航班起降能力。由于虹橋機(jī)場(chǎng)目前主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)且國(guó)際航班十分不豐富，而國(guó)際航班主要集中在浦東機(jī)場(chǎng)，所以很多外地來(lái)滬的旅客如果要乘坐國(guó)際航班需要從虹橋機(jī)場(chǎng)或者火車站以及其他分布在黃浦江西岸的各種類型的火車站、汽車站通過(guò)各種交通方式的轉(zhuǎn)乘到達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行出港。從旅客的分布上來(lái)說(shuō)，虹橋機(jī)場(chǎng)主要集中了從上海周邊城市來(lái)滬的旅客，而浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航班主要向東北三省以及少數(shù)西南地市的旅客提供服務(wù)；在這些旅客中，上海周邊城市--尤其是長(zhǎng)三角城市--的旅客消費(fèi)了絕大多數(shù)的國(guó)際航班，但是他們卻需要耗費(fèi)大量時(shí)間及精力在轉(zhuǎn)乘上，反而是對(duì)國(guó)際航班需求較少的東北旅客（東北旅客大多不會(huì)選擇從上海出境，而會(huì)選擇在北京等鄰近地區(qū)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)出境）乘坐的飛機(jī)卻大部分集中在浦東機(jī)場(chǎng)?；谶@個(gè)狀況，我們希望對(duì)虹橋機(jī)場(chǎng)以及浦東機(jī)場(chǎng)的航班進(jìn)行重新組合，通過(guò)航班重新分配或是增加跑道等方式來(lái)達(dá)到增大虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班的運(yùn)載能力，從而使附近城市飛抵虹橋機(jī)場(chǎng)的旅客能夠以最便捷的方式搭乘上出國(guó)的航班。如果能夠?qū)崿F(xiàn)旅客從虹橋機(jī)場(chǎng)直接出境，那么還可以推出聯(lián)程票以吸引更多的旅客選擇虹橋機(jī)場(chǎng)作為出國(guó)的中轉(zhuǎn)站，從而增強(qiáng)上海在東亞的國(guó)際空港中的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然這個(gè)措施可能在一定程度上會(huì)對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)有一些削弱（在地緣上遠(yuǎn)離市中心區(qū)的浦東機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有毗鄰市中心區(qū)的虹橋機(jī)場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)），但是隨著市政規(guī)劃的逐漸完善，浦東機(jī)場(chǎng)損失的客流必將會(huì)隨著交通的逐步完善而有所彌補(bǔ)，因此損失并不會(huì)很大。事實(shí)上，兩座機(jī)場(chǎng)同屬上海集團(tuán)，并不能將兩座機(jī)場(chǎng)的貢獻(xiàn)分別計(jì)算，應(yīng)當(dāng)從總體上來(lái)看待；因此，從總體上來(lái)看，改進(jìn)后的兩座機(jī)場(chǎng)共同為上海機(jī)場(chǎng)業(yè)作出的貢獻(xiàn)相比較現(xiàn)在的情況將會(huì)是大大增多的，也將會(huì)大大提高上海航空業(yè)在東亞范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

預(yù)期結(jié)果

　　我們預(yù)期有兩個(gè)方面的效應(yīng)，其一是從乘客的角度來(lái)考慮的。通過(guò)采用封閉式的巴士方式來(lái)連接兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，我們可以大大方便乘客的出行。這種方便是體現(xiàn)在兩個(gè)地方，第一，能夠節(jié)省旅客換乘的時(shí)間。領(lǐng)取登機(jī)牌后的乘客無(wú)需再次接受安檢，購(gòu)買了聯(lián)程機(jī)票的旅客無(wú)需提取行李后再次托運(yùn)，其行李直接由工作人員裝上巴士的貨艙運(yùn)往對(duì)方機(jī)場(chǎng)直接裝上飛機(jī)，亦無(wú)需再次進(jìn)行行李安全檢查。這樣一來(lái)少了很多手續(xù)，也就節(jié)省了很多時(shí)間。第二，能夠節(jié)省換乘旅客的體力，讓旅客在換乘過(guò)程中享受人性化服務(wù)?，F(xiàn)有的換乘有兩種，機(jī)場(chǎng)一號(hào)線和地鐵二號(hào)線，而無(wú)論是機(jī)場(chǎng)一號(hào)還是地鐵二號(hào)，都需要旅客取完行李后行走一大段路，而乘坐飛機(jī)旅客的行李一般都比較沉重，搬運(yùn)行李往往會(huì)讓旅客感到非常勞累，尤其是老弱病殘等弱勢(shì)群體，搬運(yùn)起行李來(lái)就顯得尤為困難。而我們?cè)O(shè)想的方案可以讓機(jī)場(chǎng)直接把行李運(yùn)到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，這樣可以讓換乘更加舒適，便捷。

　　其二是從航空樞紐的規(guī)模和功能完善性的角度來(lái)考慮的。目前東亞地區(qū)主要的國(guó)際性航空樞紐有東京、首爾、香港。上海作為國(guó)際化大都市，坐落于擁有巨大人口的中國(guó)，應(yīng)該提升自己的服務(wù)，把自己建設(shè)成東亞地區(qū)另一個(gè)航空樞紐。我們的方案能夠給旅客提供舒適的換乘服務(wù)，國(guó)內(nèi)外的旅客可能因?yàn)樯虾５倪@項(xiàng)服務(wù)而選擇上海作為轉(zhuǎn)機(jī)的中心。這將有利于將上海建設(shè)成東北亞航空樞紐。對(duì)于上海的發(fā)展是比較重要的。

　　調(diào)查結(jié)果分析：

　　通過(guò)本次到達(dá)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的實(shí)地考察以及與旅客們交流他們的親身感受，我們小組大致掌握了目前兩機(jī)場(chǎng)因轉(zhuǎn)機(jī)不便而產(chǎn)生的若干主要問(wèn)題。其主要問(wèn)題如下：

　　1）交通問(wèn)題。連接兩大機(jī)場(chǎng)的主要交通方式是機(jī)場(chǎng)巴士，地鐵二號(hào)線，磁懸浮以及出租車。但以上交通運(yùn)輸方式又存在相當(dāng)多的問(wèn)題與不便。

　　第一，機(jī)場(chǎng)巴士?？照{(diào)機(jī)場(chǎng)巴士一號(hào)線是我們小組親身體驗(yàn)的一項(xiàng)交通方式，30元的費(fèi)用較為便宜，車廂內(nèi)較為舒適（空調(diào)軟座），而且車底還可以托運(yùn)旅客的部分小型行李箱，但由于兩座機(jī)場(chǎng)本身相隔距離較遠(yuǎn)，路面距離又不可能是直線，導(dǎo)致旅途時(shí)間較為漫長(zhǎng)，約1小時(shí)25分鐘，且較易受路面交通情況的影響。

　　第二，地鐵二號(hào)線。地鐵二號(hào)線的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，全程票價(jià)8元。二號(hào)線是地下運(yùn)輸，路況比起路面運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)巴士就輕松多了，不太可能遇上突發(fā)情況，或者雨雪天必須減速行駛的問(wèn)題。當(dāng)然，二號(hào)線還有其不完善的地方，那就是其中廣蘭路站，全體乘客必須下車到對(duì)面站臺(tái)更換8節(jié)大車廂的二號(hào)線（浦東機(jī)場(chǎng)到廣蘭路這幾站是4節(jié)小車箱的地鐵運(yùn)輸），再加上地鐵人流擁擠，轉(zhuǎn)機(jī)旅客攜帶著較為繁多的行李，很難坐到座位（硬座），因此，又會(huì)帶來(lái)旅途勞頓的問(wèn)題。由于需要站站?？浚瑥V蘭路站重新候車等因素，地鐵二號(hào)線的全程需時(shí)約1小時(shí)50分鐘，并不比機(jī)場(chǎng)巴士來(lái)得更為快捷。

　　第三，磁懸浮。磁懸浮的優(yōu)勢(shì)自然是用時(shí)時(shí)間短，座位舒適。從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站到浦東龍陽(yáng)路站，三十多公里的路程只需7分鐘，票價(jià)自然不菲，50元單程（含機(jī)票40元）。但其最顯著的缺點(diǎn)便是運(yùn)輸距離過(guò)短，由于上海磁懸浮的經(jīng)營(yíng)并不是相當(dāng)豐盈，加上安頓沿途居民又是一件相當(dāng)龐大的工程等種種原因，磁懸浮的航線未能直達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)，這導(dǎo)致了旅客不得不在龍陽(yáng)路站下車，重新選擇搭乘地鐵二號(hào)線或出租車等交通工具，不太方便。

　　第四，出租車。出租車的費(fèi)用比較昂貴，約260元左右。旅途用時(shí)約1小時(shí)15分鐘，較為快捷，但和機(jī)場(chǎng)巴士面臨同樣的問(wèn)題是出租車也較易受路面交通（雨雪天氣，上下班高峰）等情況的影響。

　　2）通勤手續(xù)問(wèn)題

　　第一，行李的再次托運(yùn)。由于兩機(jī)場(chǎng)分立，而導(dǎo)致許多國(guó)外轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班的旅客不得不分兩次托運(yùn)自己的行李。大量的行李無(wú)法直掛，需要自己提取，到了浦東機(jī)場(chǎng)再托運(yùn)。許多受訪的旅客，尤其是部分?jǐn)y帶較多行李的留學(xué)生旅客紛紛表示這是他們所認(rèn)為目前通勤過(guò)程中麻煩最大的一個(gè)步驟。畢竟行李的再次托運(yùn)，相關(guān)地點(diǎn)的尋找以及相關(guān)手續(xù)的辦理延誤了他們很多時(shí)間。

　　第二，重復(fù)安檢。重復(fù)安檢則是另外一個(gè)由于兩機(jī)場(chǎng)分立而導(dǎo)致的問(wèn)題。反復(fù)而又繁瑣的安檢與手續(xù)處理，這顯然是我們所不希望遇到的。

　　3）航班問(wèn)題

　　由于浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)主營(yíng)國(guó)際航班，虹橋機(jī)場(chǎng)主營(yíng)國(guó)內(nèi)航班，看似分工明確，其實(shí)還是有待改進(jìn)的地方。因?yàn)閮勺鶛C(jī)場(chǎng)東西相隔甚遠(yuǎn)，若是旅客乘坐抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)的航班抵滬，但是接駁的是從浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)的國(guó)際航班，這樣就非常麻煩了：大量的行李無(wú)法直掛，需要自己提取，到了浦東機(jī)場(chǎng)再托運(yùn)；無(wú)法通程登機(jī)，使得邊檢和海關(guān)手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜。浦東機(jī)場(chǎng)還無(wú)法借力于虹橋的空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致了客流的流失。對(duì)于航空公司，上海的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)分立導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本急劇增加，開(kāi)通分別到達(dá)虹橋和浦東的國(guó)內(nèi)航班會(huì)導(dǎo)致客流分流造成一定的虧損。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷第六題的結(jié)果反應(yīng)，相當(dāng)多的旅客愿意選擇北京或香港等無(wú)需出機(jī)場(chǎng)即可轉(zhuǎn)機(jī)的城市進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢(shì)必會(huì)影響上海兩機(jī)場(chǎng)的客流減少，最終影響上海構(gòu)建國(guó)際航空樞紐的宏偉目標(biāo)。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　我們對(duì)上海兩機(jī)場(chǎng)之間的轉(zhuǎn)機(jī)問(wèn)題進(jìn)行了探究，并給出了解決方案。我們將進(jìn)一步與機(jī)場(chǎng)、航空公司聯(lián)系，反映調(diào)查的具體情況和建議的解決方案，并持續(xù)跟進(jìn)方案的落實(shí)和改善工作。