圖：原ARJ21副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生。

　　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）眼下所面臨的挑戰(zhàn)，比3年半前成立時(shí)更為嚴(yán)峻。

　　作為“大型飛機(jī)”重大專項(xiàng)實(shí)施責(zé)任主體的“中國(guó)商飛”，于2008年3月由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)組建，5月11日在上海掛牌成立，是新中國(guó)成立歷史上唯一的有國(guó)務(wù)院總理發(fā)表專題文章表示祝賀的公司。

　　今年8月底，有航天少帥之稱的中國(guó)商飛掌門(mén)人張慶偉突然調(diào)任河北省代省長(zhǎng)，隨后也曾傳出新董事長(zhǎng)人選9月內(nèi)公布，接任者可能是現(xiàn)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China）總經(jīng)理林左鳴。

　　雖然關(guān)于大型客機(jī)C919進(jìn)展的消息不斷見(jiàn)諸媒體，但中國(guó)商飛于2008年就已經(jīng)接手的“十五”時(shí)期立項(xiàng)的支線客機(jī)ARJ21至今未能取得適航證并交付客戶，與此同時(shí)，中國(guó)商飛要與龐巴迪公司（Bombardier Inc.）合作的消息也不脛而走。

　　“試圖與龐巴迪合作，多年前就開(kāi)始了”，原ARJ21副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》特約記者說(shuō)?！皬?000年11月ARJ21項(xiàng)目啟動(dòng)至今，已經(jīng)過(guò)去11年，如果ARJ21今年年底交付，比政府批復(fù)可研報(bào)告要求的2007年底交付拖延了整整4年；遺憾的是，ARJ21的交付進(jìn)度還將繼續(xù)拖延，而中國(guó)商飛為C919卻做出了一個(gè)大膽的計(jì)劃：2014年首飛、2016年交付?！?/P>

　　也許之前國(guó)人對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目的關(guān)注傾注了太多的感情色彩，既有運(yùn)十研制模式做參照，又有從航天帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)做后盾，急于借助C919項(xiàng)目形成對(duì)民機(jī)配套業(yè)的拉動(dòng)和盡快形成民機(jī)產(chǎn)業(yè)成了中國(guó)商飛追逐的首要目標(biāo)。而參與過(guò)運(yùn)十研制并負(fù)責(zé)過(guò)ARJ21總體設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)招標(biāo)的周濟(jì)生卻認(rèn)為，運(yùn)十項(xiàng)目是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，民機(jī)工業(yè)與航天工業(yè)有著截然不同的研制模式和市場(chǎng)環(huán)境，因此，帶有時(shí)代烙印的運(yùn)十研制模式不可復(fù)制，航天經(jīng)驗(yàn)也不宜照搬。

整機(jī)研制突破是關(guān)鍵

　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)整體概念，不僅造飛機(jī)，還包括研發(fā)（R&D）、配套件供應(yīng)、物流及服務(wù)等多個(gè)方面，鏈條很長(zhǎng)；商用飛機(jī)是國(guó)際化產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)鏈延伸到全球?！爸袊?guó)民機(jī)工業(yè)應(yīng)走出貪大求全的誤區(qū)，輕裝上陣；只有在整機(jī)研制取得突破后，才可望對(duì)本土配套業(yè)產(chǎn)生良性拉動(dòng)?！敝軡?jì)生說(shuō)。

　　據(jù)他介紹，整機(jī)突破是指飛機(jī)得到一定程度的市場(chǎng)認(rèn)可，通常應(yīng)在達(dá)到一定數(shù)量的交付和使用經(jīng)驗(yàn)的積累之后才能作出判斷。作為整機(jī)突破的第一步：攻克整機(jī)研發(fā)、力爭(zhēng)按時(shí)交付。無(wú)論是ARJ21還是C919，目前還只是一個(gè)項(xiàng)目，沒(méi)有變成產(chǎn)品，更不可能形成產(chǎn)業(yè)。而事實(shí)是，迄今為止，中國(guó)民機(jī)工業(yè)尚無(wú)全新民機(jī)型號(hào)研制的成功經(jīng)驗(yàn)。

單獨(dú)追求國(guó)產(chǎn)化率太片面

　　商用飛機(jī)是國(guó)際化產(chǎn)品，合作伙伴、供應(yīng)商和OEM廠商遍布全球，不可能在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部完成。商用飛機(jī)整個(gè)生命周期所用到的各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是國(guó)際化制定的，中國(guó)是后發(fā)，少有話語(yǔ)權(quán)；中國(guó)至今尚未就25部適航審定與FAA和EASA達(dá)成雙邊協(xié)議。

　　商用飛機(jī)直接采購(gòu)配套約占制造成本的50%以上，直接采購(gòu)的項(xiàng)目主要是機(jī)體材料、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)。世界上信譽(yù)良好的供應(yīng)商就那么幾家，航空公司信得過(guò)，即使波音、空客也是分享這幾家供應(yīng)商。中國(guó)本土基本沒(méi)有商用飛機(jī)配套能力，對(duì)于有志進(jìn)軍商用飛機(jī)配套業(yè)的新手來(lái)說(shuō)，應(yīng)充分估計(jì)商用飛機(jī)的高準(zhǔn)入門(mén)檻，而且很難依靠一個(gè)型號(hào)生存下去。

　　周濟(jì)生指出，商用飛機(jī)生命周期內(nèi)的產(chǎn)品支援和客戶服務(wù)在很大程度上依賴供應(yīng)商；服務(wù)做不好市場(chǎng)就做不大，市場(chǎng)做不大服務(wù)也做不好；這是一對(duì)難以解決的矛盾，也可以說(shuō)是一個(gè)陷阱。中國(guó)民機(jī)工業(yè)缺少實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)是軟肋！

　　商用飛機(jī)是高科技產(chǎn)品，是核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。通常，型號(hào)合格證（TC）的持有人也是該型號(hào)飛機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的擁有人。知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獲得，要么靠自己創(chuàng)造，要么花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)，但整機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)通常難以買(mǎi)來(lái)，更不可能用市場(chǎng)換來(lái)。中國(guó)民機(jī)工業(yè)，應(yīng)首先將主要力量花在整機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造上，配套件則可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品和服務(wù)獲得。

　　周濟(jì)生強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“盲目追求國(guó)產(chǎn)化率不是明智之舉，不僅喪失可以站在巨人（尤指全球供應(yīng)鏈）肩膀上發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且削弱終端產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，不利于商業(yè)成功?！?/P>

　　周濟(jì)生最后說(shuō)，自主創(chuàng)新實(shí)在太不容易了，因?yàn)槲覀兪呛蟀l(fā)，參照物是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)產(chǎn)品。變制造大國(guó)為創(chuàng)造大國(guó)，需要自主創(chuàng)新，這是國(guó)人應(yīng)該肩負(fù)的神圣歷史使命。自主創(chuàng)新絕不會(huì)一帆風(fēng)順，我們要堅(jiān)定信心，勝不驕，敗不餒。等到中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造大國(guó)的那一天，再回過(guò)頭來(lái)看看我們所走過(guò)的艱辛之路，一定會(huì)感到欣慰和自豪。