9月7日，飛機(jī)制造商波音公司（Boeing Co.）在北京發(fā)布了新一年度市場(chǎng)預(yù)測(cè)及展望報(bào)告。在其報(bào)告中，中國(guó)飛機(jī)需求量并沒(méi)有受到外圍經(jīng)濟(jì)及油價(jià)等因素影響，相反再一次顯示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的超強(qiáng)信心。

　　“直至2030年，中國(guó)將需增5000架新飛機(jī)，價(jià)值6000億美元?！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷賽思（Randy Tinseth）表示?！拔覀冾A(yù)計(jì)，憑借年均客運(yùn)量7.5%的增長(zhǎng)速度，中國(guó)將成為全球飛機(jī)需求最為強(qiáng)勁的第二大市場(chǎng)?！倍畲蟮氖袌?chǎng)依然是美國(guó)。

　　波音對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)活動(dòng)始于1964年，波音會(huì)根據(jù)其預(yù)測(cè)報(bào)告，來(lái)確定產(chǎn)品戰(zhàn)略及商業(yè)開發(fā)計(jì)劃等。

　　據(jù)其報(bào)告顯示，目前波音共擁有3400架的儲(chǔ)備訂單。其8月底剛剛“換芯”成功737MAX系列已經(jīng)獲得接近500架訂單。在波音看來(lái)，增長(zhǎng)航班是通過(guò)增加航班頻率及直達(dá)航班得到滿足，而波音一直在做的就是增加在航班在運(yùn)營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　與此相比，準(zhǔn)備用A380大型機(jī)來(lái)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的空中客車公司（Airbus S.A.S.）則顯得訂單蕭條，2000年開始研發(fā)的A380，截至2011年7月，僅獲得來(lái)自全球18家客戶的236架確認(rèn)訂單。

雙寡頭格局被打破

　　中國(guó)的民航業(yè)發(fā)展被公認(rèn)為增速最快。在民航“十二五”規(guī)劃中，未來(lái)五年將投入1.5萬(wàn)億在全行業(yè)中。

　　這一消息也增強(qiáng)了各飛機(jī)制造商對(duì)中國(guó)的信心。據(jù)了解，目前中國(guó)擁有機(jī)隊(duì)1750架，到2030年，將擴(kuò)大至5930架。“中國(guó)將成為全球第二大的市場(chǎng)。”廷賽思表示。

　　在中國(guó)新增的5000架飛機(jī)中，有3550架為單通道飛機(jī)，占交付總量的71%。波音的主要力量將集中在單通道飛機(jī)上。

　　根據(jù)波音的預(yù)測(cè)，中國(guó)也對(duì)包括787夢(mèng)想飛機(jī)和777在內(nèi)的中小型雙通道飛機(jī)的需求顯著，為1040架，占飛機(jī)需求量總價(jià)值的40%以上。

　　一直以來(lái)，以波音與空客為代表的大飛機(jī)制造商壟斷市場(chǎng)。但隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展，這種格局將被打破。

　　“關(guān)于單通道飛機(jī)市場(chǎng)，波音與空客的雙寡頭壟斷已經(jīng)結(jié)束了?！蓖①愃既缡钦f(shuō)。

　　按照中國(guó)商飛國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的節(jié)奏，中國(guó)的C919將于2014年實(shí)現(xiàn)首飛，目前已經(jīng)獲得來(lái)自國(guó)航、東航、南航、海航與國(guó)銀金融租賃有限公司、美國(guó)GE航空金融服務(wù)公司共計(jì)100架的啟動(dòng)訂單，而這一數(shù)字在未來(lái)20年將放大到2000余架。

超大型機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)

　　但波音依然面臨著空客的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“目前市場(chǎng)份額上，波音占比50%多一些，空客大概是30%?！蓖①愃冀榻B。

　　談到與空客的競(jìng)爭(zhēng)，廷賽思并不回避。據(jù)其介紹，追溯歷史，波音的飛機(jī)率先投入市場(chǎng)，隨后才有空客的A320，而在1997年，波音推出了新一代737，而過(guò)了十年之久，空客才推出A3206。

　　但不管機(jī)型更新如何，空客都在積極布局中國(guó)市場(chǎng)。截至2011年7月底，中國(guó)各航空公司共運(yùn)營(yíng)596架A320系列飛機(jī)，占全球A320系列飛機(jī)在役飛機(jī)總數(shù)的10%。

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，空客此前發(fā)布消息認(rèn)為中國(guó)在2011年旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)到3億人次，2030年將達(dá)到15億人次。這樣的市場(chǎng)在空客看來(lái)足夠支持大型飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，也需要A380來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)外航空公司對(duì)這一巨大市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。認(rèn)為A380應(yīng)該是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的利器。9月6日晚，空客發(fā)布消息表示，今年前8個(gè)月共交付飛機(jī)334架，獲確認(rèn)訂單1015架。

A380十年僅獲236架訂單

　　這樣的好業(yè)績(jī)并不代表A380也有出眾的表現(xiàn)。根據(jù)空客發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2011年7月，A380僅獲得來(lái)自全球18家客戶的236架確認(rèn)訂單。

　　相反，在8月底，波音憑借更換發(fā)動(dòng)機(jī)的737MAX家族，來(lái)繼續(xù)爭(zhēng)取單通道飛機(jī)市場(chǎng)?！霸谑袌?chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型中，燃油效率最高、能力最強(qiáng)而運(yùn)營(yíng)成本最低的飛機(jī)。”廷賽思介紹，“我們已經(jīng)取得了接近500架訂單?！?/P>

　　或是波音機(jī)型的出色表現(xiàn)，對(duì)于空客的A380的競(jìng)爭(zhēng)，廷賽思也表示波音并不擔(dān)心。其認(rèn)為，雖然A380飛機(jī)性能不錯(cuò)，但沒(méi)有契合市場(chǎng)取得成功，也沒(méi)有讓空客取得預(yù)期市場(chǎng)目標(biāo)，10年訂單有限，也沒(méi)有聽到過(guò)運(yùn)營(yíng)380的公司表示取得盈利。

　　而此前中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）在引進(jìn)空客A380時(shí)，也曾表示是其最大的風(fēng)險(xiǎn)投資。作為目前全球最大的飛機(jī)，如布局完全是經(jīng)濟(jì)艙，最大運(yùn)載旅客量可達(dá)800人，滿載起飛后其重量高達(dá)560噸，油耗及成本相當(dāng)可觀。

　　在空客的戰(zhàn)略中，像北京和上海這樣的樞紐就是“超大型樞紐”。樞紐則需要超大運(yùn)輸能力及運(yùn)輸效率的飛機(jī)，類似A380這種大型機(jī)，用來(lái)面對(duì)當(dāng)前的空域資源緊缺、機(jī)場(chǎng)時(shí)刻限制及人力資源（特別是飛行員）緊缺等挑戰(zhàn)。

　　但波音的戰(zhàn)略則不同，在波音看來(lái)，航空旅行增長(zhǎng)并不是通過(guò)購(gòu)買飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)增加航班頻率和直達(dá)航班實(shí)現(xiàn)的。其737MAX在節(jié)油方面的出色表現(xiàn)則會(huì)增加航空公司帶來(lái)未來(lái)成功競(jìng)爭(zhēng)所需要的更低的燃油成本，航空公司可享受到比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型高出7%的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。