廉價航空在歐美市場幾乎占據四成份額，而在中國僅占市場3%左右。巨大的差距讓國外廉價航企看到了機遇，紛紛瞄準國內消費者旺盛的需求，趁“需”而入劍指中國。近日，廉價航空澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）因宣布將于今年11月24日開通北京經新加坡飛墨爾本的航班而受到業(yè)界關注。針對接下來將如何在中國布局等問題，捷星亞洲總裁莊碧蓮在新加坡接受了記者的電話采訪。

　　《北京商報》：中國惟一的廉價航空公司春秋進京花了6年時間，那捷星申請北京航線用了多長時間？在中國，廉價航空僅占市場份額的3%，這對于捷星來說是否意味著機遇？

　　莊碧蓮：我們開通北京航線籌備大概是6個月，因為春秋是國內公司，而捷星作為一家澳大利亞的航企，受益于中澳兩國對等開放航權，所以開設北京航線還比較順利。中國對于國外廉價航企來說確實是非常大的機遇。要知道，新加坡作為一個很小的國家，廉價航空仍能占到市場的20%，由此可見，中國市場的潛力巨大。

　　《北京商報》：捷星曾承諾在北京航線上，機票價格比同行都低，除了價格外還有什么競爭優(yōu)勢嗎？如何保證價格這么低？

　　莊碧蓮：捷星作為廉價航空，價格肯定是最具吸引力的。在即將開通的北京航線上，經濟艙票價約為1028元人民幣，相當于普通航空公司的1/3左右。預計每周可載客超過8000人次。這是捷星航空首次開通北京航線。同時，捷星航空還承諾，如果乘客在網上查詢到同一天、同一航線上可相比的飛行時段有低于捷星的票價，可獲得低于該票價10%的捷星機票。除了對價格敏感的旅行客人外，捷星在商務艙會給乘客提供飲食、香檳等?？傊?，捷星航空的服務是多元化的。

　　捷星航空采用的是薄利多銷的方式，其他航企的上座率一般也就七成左右，而捷星的客座率一定要保障在八成以上。目前，捷星即將開通的北京航線已在新加坡和澳洲進行銷售，機票出售率達到90%以上。

　　《北京商報》：春秋航空董事長王正華曾經說，中國消費者很缺乏契約精神而影響到廉價航企的發(fā)展，這會困擾捷星這樣的國外廉價航空公司嗎？您認為，中國廉價航空市場與國外有何不同嗎？

　　莊碧蓮：捷星自2009年12月正式進入中國市場，到現在時間還比較短。目前，我們的客人大多以新加坡和其他外國旅客為主，還有一部分是國內的旅行社，散客比較少。所以我們還沒感覺到中國旅客沒有契約精神。

　　如果說，中國市場的特點，我覺得就是太大了。每個市場都有不同的挑戰(zhàn)，捷星需要配合不同的市場不斷調整運作方案，而且中國市場的競爭很激烈。現階段，捷星還是依照新加坡消費者的需求來開設航線，未來隨著對中國市場的拓展，將會更多地考慮國內需求來開設航線。

　　根據捷星規(guī)劃，將在2012年12月前在大中華地區(qū)新開4條航線，使航線總數達到12條。

　　《北京商報》：以前曾經有人說，中國沒有真正的廉價航空公司，您是否同意？中國消費者對廉價航企的印象大多是機票價格便宜但服務差，對此您怎么看？

　　莊碧蓮：以前有人曾斷言，新加坡不可能有自己的廉價航空，因為絕大多數廉價航企成功之道都是依靠國內市場，而新加坡由于面積太小沒有國內航線。但事實證明，我們在這里生活了6年，而且還在不斷發(fā)展壯大，可見沒有什么是不可能的。我不認為機票便宜服務水平就要下降。如果服務差，即使機票便宜，也很容易流失客源。商報記者肖瑋

　　背景資料

　　捷星航空創(chuàng)始于2003年，是澳洲航空集團為滿足不同的市場需求、實現雙品牌戰(zhàn)略而成立的。在澳洲市場，澳洲航空主要定位于商務和高端旅客，而捷星航空則主要定位于休閑和價格敏感消費者，即采取低成本運營方式占據細分市場。

　　截至目前，捷星航空在不到8年的時間內，已經扎根于澳洲本土并逐漸展現出其布局亞洲、圖謀歐美的野心。捷星亞洲就是澳洲航空公司旗下捷星航空的地區(qū)分公司。目前，捷星航空在中國已開通?？凇⒐鹆值?條航線。