民航資源網(wǎng)2011年8月24日消息：民航強(qiáng)國，科技先行。多年來，肩負(fù)著行業(yè)重托的中國民用航空局第二研究所（簡稱“民航二所”）長期致力于國內(nèi)外前沿技術(shù)的追蹤和研發(fā)。五年來，民航二所從聚集精兵強(qiáng)將，潛心于我國國產(chǎn)ADS-B監(jiān)視技術(shù)研發(fā)，到整合國內(nèi)機(jī)場、空管等多方優(yōu)勢，積極推廣試用新產(chǎn)品，ADS-B國產(chǎn)化進(jìn)程與推廣的成績有目共睹。

　　2011年7月28日，民航二所自主研發(fā)生產(chǎn)的ADS-B完成了蘭州——玉樹航路的全線覆蓋，開創(chuàng)了國內(nèi)首家采用國產(chǎn)ADS-B覆蓋整條航路的先河。歷經(jīng)五年的艱苦拼搏，五年的精雕細(xì)琢，凝聚民航二所人無數(shù)心血的ADS-B終于橫空出世。

　　一時(shí)間，國產(chǎn)ADS-B亮劍的消息不脛而走。這對(duì)于大力推進(jìn)ADS-B建設(shè)的中國民航人而言，無疑是令人振奮的好消息。我們有理由相信，民航二所五年磨礪的一柄寶劍定能在未來斬獲更多的市場，為中國民航ADS-B建設(shè)做出巨大的貢獻(xiàn)。

ADS-B的破冰之旅

　　2006年初，當(dāng)時(shí)正在追蹤機(jī)場場面監(jiān)視系統(tǒng)（A-SMGCS）的民航二所科研人員發(fā)現(xiàn)，二次雷達(dá)存在建設(shè)成本高，選址限制多，運(yùn)行保障要求高等問題，在特殊條件下，二次雷達(dá)的補(bǔ)充和替代最佳技術(shù)無疑是ADS-B技術(shù)。

　　在當(dāng)時(shí)的情況下，由于ADS-B技術(shù)在國外也剛進(jìn)入初始階段，有關(guān)ADS-B的介紹性資料和公開的研究材料少的可憐。但是，既然掀開了一扇科技之窗，基于職業(yè)的素養(yǎng)和時(shí)代賦予的使命感，民航二所科研人員全身心地投入到ADS-B技術(shù)資料的收集中。于是，他們在浩如煙海的互聯(lián)網(wǎng)信息中，一點(diǎn)一滴地積累著ADS-B的技術(shù)資料；他們在只言片語中吸取精華，在一次次的實(shí)驗(yàn)中驗(yàn)證自己的推論……

　　為了把理論轉(zhuǎn)化為看得見，摸得著的樣機(jī)，科研人員絞盡腦汁，實(shí)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)、再實(shí)驗(yàn)。參與研發(fā)的科研人員永遠(yuǎn)記得一幕：當(dāng)他們憑借資料中的簡單描述，成功實(shí)現(xiàn)ADS-B的位置解碼算法，使目標(biāo)完整地顯示在屏幕上時(shí)，所有人都激動(dòng)地歡呼起來。這看似小小的一步，卻為ADS-B樣機(jī)成功研發(fā)邁出了一大步。

　　古人云，不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。正是有了海量的積累，2008年下半年，民航二所ADS-B技術(shù)研制厚積薄發(fā)。在突破了軟核可重構(gòu)的數(shù)字信號(hào)處理平臺(tái)、高精度S模式信號(hào)檢測技術(shù)、多種糾錯(cuò)方式聯(lián)合的S模式信號(hào)混合糾錯(cuò)技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)之后，ADS-B原理驗(yàn)證樣機(jī)終于擺在了人們的面前。

永不停息的科研步伐

　　然而，沒有來得及品嘗勝利的滋味，民航二所的科研人員繼續(xù)快馬揚(yáng)鞭，開始向ADS-B工程樣機(jī)發(fā)起總攻。2009年下半年，ADS-B工程樣機(jī)研制完畢，需要進(jìn)一步在實(shí)際環(huán)境中測試工程樣機(jī)的性能，驗(yàn)證系統(tǒng)的可靠性，并不斷進(jìn)行完善。

　　為此，ADS-B工程樣機(jī)架到了科研人員何東林位于郊區(qū)的家里。那是在工程樣機(jī)實(shí)際環(huán)境測試的初期，由于時(shí)間緊迫，測試場地的問題還未來得及解決。為了在較為貼近機(jī)場情況的實(shí)際環(huán)境中測試工程樣機(jī)的性能，何東林主動(dòng)要求在自己家的樓頂架設(shè)ADS-B地面系統(tǒng)的天線，并把整套設(shè)備搬到自己家里，發(fā)動(dòng)家人一起幫忙測試，真正地打了一場小規(guī)模的“全民戰(zhàn)爭”。

　　在這一階段，由于人手緊缺，民航二所的研發(fā)人員主動(dòng)聯(lián)系市場銷售和工程技術(shù)人員。并在民航各兄弟單位的支持幫助下，使這套ADS-B地面站系統(tǒng)開始在成都雙流國際機(jī)場、西南空管、航油和航空公司投入試用。通過與客戶進(jìn)行多次溝通和交流，他們逐漸在系統(tǒng)功能和界面設(shè)計(jì)過程中更加貼近客戶需求，ADS-B地面站系統(tǒng)越來越能適應(yīng)各種實(shí)際應(yīng)用環(huán)境。

　　如今，經(jīng)過兩年多的實(shí)地測試驗(yàn)證和不斷完善，民航二所的ADS-B臻于圓滿，開始進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。

“租用”實(shí)現(xiàn)“雙贏”

　　2010年末，民航二所組織技術(shù)人員到中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局（簡稱“西北空管局”）進(jìn)行空管新技術(shù)講座和交流。由于受到地理環(huán)境的影響，西北空域難以實(shí)現(xiàn)全方位的二次雷達(dá)管制。特別是在玉樹地震之后，蘭州——拉薩航線開通。蘭州——拉薩航路上所經(jīng)地區(qū)環(huán)境復(fù)雜，空管二次雷達(dá)布設(shè)難度很大，給管制造成很大壓力。西北空管急需易于架設(shè)的新監(jiān)視系統(tǒng)解決該航路的監(jiān)視覆蓋問題，提高安全運(yùn)行保障水平。

　　根據(jù)民航空管新技術(shù)研討會(huì)精神和民航局空管局今年將重點(diǎn)加快推進(jìn)ADS-B技術(shù)應(yīng)用的要求以及“西部先試先行、由西向東穩(wěn)步推進(jìn)”的應(yīng)用原則，雙方?jīng)Q定就西北地區(qū)西部航路ADS-B系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行合作。由于ADS-B監(jiān)視技術(shù)在民航相關(guān)準(zhǔn)入和認(rèn)證制度正在逐步建設(shè)和完善，為了盡快將國產(chǎn)ADS-B投入使用，西北空管局創(chuàng)新思路，率先提出以租用的方式使用民航二所的ADS-B系統(tǒng)。民航二所自籌大量資金，急一線所急，全力支持西北空管局的ADS-B系統(tǒng)建設(shè)。雙方的合作大大加快西北地區(qū)ADS-B技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程，提高西北地區(qū)重要航路的監(jiān)視能力。

　　截至2011年7月底，民航二所已經(jīng)完成西寧、蘭州、澤庫、瑪多、玉樹等5個(gè)ADS-B地面站的安裝和調(diào)試工作，至此，連接玉樹和蘭州的空中通道——西北Z1航路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ADS-B的全面覆蓋，從此，這條航路實(shí)現(xiàn)了程序管制下的類雷達(dá)監(jiān)視，空中航路的安全保障水平得到了提高。