前段時間，全世界航空監(jiān)管部門的標(biāo)桿——美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)決定，為長途航班的乘客們在飛行途中使用移動設(shè)備亮綠燈。未來乘客在飛行所有階段都可使用電子設(shè)備，不過手機(jī)需要處于飛行模式或關(guān)閉蜂窩網(wǎng)絡(luò)。

這件怎么看都是大快人心的事，卻讓勵志演講家、暢銷書作家托尼-羅賓斯郁悶不已，向來樂觀的他在Twitter上吐槽：“現(xiàn)代航空地獄”可能出 現(xiàn)，嘈雜的電話聲充滿整個機(jī)艙的場景或許馬上到來。盡管規(guī)定中打電話和上網(wǎng)仍被禁止，但事實上，F(xiàn)AA正試圖告訴我們：飛行時能夠使用數(shù)據(jù)。

莫非一直以來我們都被欺騙了嗎?1991年，美國聯(lián)邦通信委員會出臺相關(guān)禁止規(guī)定，給出的理由是：在飛機(jī)上使用手機(jī)，導(dǎo)致地面基站過于頻繁切換，加重工作負(fù)擔(dān);其次，手機(jī)發(fā)射的無線電波有可能干擾飛機(jī)的電子系統(tǒng)。沒錯，“有可能”。那么，這個可能性有多大?

布魯斯-唐納姆從事飛行器電磁兼容性研究長達(dá)10年，是波音公司的專家。他曾經(jīng)收到過類似“在巡航過程中，自動駕駛系統(tǒng)偶爾莫名其妙地關(guān)閉或偏 航”“乘客使用手機(jī)，對艙壓、磁向、導(dǎo)航和地空通信等系統(tǒng)造成影響”的事故報告。為此，他在真實航班和實驗室進(jìn)行大量實驗，比如曾用16種常用手機(jī)在實驗 室內(nèi)和飛機(jī)內(nèi)測試手機(jī)在通信及飛行模式下對機(jī)上電子系統(tǒng)的影響。實驗結(jié)果是：手機(jī)的背景雜波信號可以在飛機(jī)設(shè)備的通信、導(dǎo)航信號中造成最高60分貝的信號 噪音，但手機(jī)的工作頻率信號在機(jī)載設(shè)備可以容忍的正常范圍;機(jī)內(nèi)航電儀器對手機(jī)不產(chǎn)生信號交換的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不敏感，未被飛行模式中手機(jī)產(chǎn)生的電磁輻射影響。 無論唐納姆怎么費勁，都沒有出現(xiàn)報告中類似的情景。

航空無線電委員會認(rèn)為，實際情況中的電磁干擾因素過于復(fù)雜，實驗很難得出明確的結(jié)論。手機(jī)的無線電波會干擾飛機(jī)的實驗從來沒有真正被證明過，而且隨著不同頻段的信號隔離和屏蔽技術(shù)的提高，這項無法被實驗證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設(shè)備和飛機(jī)經(jīng)過設(shè)計已經(jīng)確認(rèn)可以互相兼容了。

那么，這種概率比出門被雷劈還要小，多年以來一直要求乘客關(guān)閉手機(jī)的規(guī)定，是不是有點小題大做?其實，在飛機(jī)上關(guān)手機(jī)和系安全帶一樣，都是做到“萬無一失”，不過為了扼殺“萬中有一”的幾率，最好還是服從空乘人員的勸說。況且，暫時遠(yuǎn)離電話的航程不也是一樁樂事嘛!