針對墜機(jī)事件，意大利阿古斯特——維斯特蘭公司（失事直升機(jī)制造方）駐北京辦事處相關(guān)人員表示，意大利總部的工程師將于近日趕到北京調(diào)查此事，具體原因要等調(diào)查后才能知曉。

　　昨天（17日）晚6點，記者撥通意大利阿古斯特——維斯特蘭公司駐北京辦事處的電話，一位工作人員表示，他們現(xiàn)在非常忙，正在整理資料積極配合調(diào)查，同時還要幫助意大利總部的工程師辦理簽證。近日，總部的多名專家將前往北京調(diào)查此事，具體原因要等到調(diào)查后才能知曉。

　　當(dāng)記者追問辦事處是否有人員前往現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查時，對方表示現(xiàn)在還不是對媒體公布細(xì)節(jié)的時機(jī)，隨后掛斷電話。此后，記者再撥打電話，一直無人接聽。

　　據(jù)了解，2005年9月，意大利阿古斯特——維斯特蘭公司與江西昌河航空工業(yè)有限公司，共同投資設(shè)立合資公司——江西昌河阿古斯特直升機(jī)有限公司，生產(chǎn)的機(jī)型主要為CA109。昨天下午，該公司生產(chǎn)部工作人員稱已經(jīng)接到北京方面關(guān)于墜機(jī)的報告，但領(lǐng)導(dǎo)要求對此事不發(fā)表任何評論。

專家分析：直升機(jī)墜落事故多因“渦環(huán)”所致

　　昨天，南京航空航天大學(xué)直升機(jī)技術(shù)研究所陸洋副教授接受記者采訪時表示，AW-139是中型雙發(fā)直升機(jī)，是6噸級中性能最為先進(jìn)的直升機(jī)之一。

　　近幾年，直升機(jī)墜機(jī)事故頻發(fā)。陸洋對此解釋，直升機(jī)的最大特點為其具備懸停、垂直起降和良好的低空飛行能力，但也因此提高了其發(fā)生事故的概率，“盡管直升機(jī)的使用升限可以達(dá)到5000米至6000米，但實際上直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)的高度通常都在幾十到幾百米之間，而在這一高度范圍，往往很容易遇到山巒、樹林、高層建筑物等障礙物”。

導(dǎo)致直升機(jī)事故的原因主要有三大類

　　一、駕駛?cè)藛T操縱失誤是導(dǎo)致直升機(jī)各類事故中的主要原因。

　　陸洋介紹，當(dāng)直升機(jī)在懸停和低速前飛時，如果操縱不當(dāng)使直升機(jī)產(chǎn)生較大的垂直下降速度，則直升機(jī)將進(jìn)入到一種被稱為“渦環(huán)”的危險飛行狀態(tài)，此時若處置不當(dāng)，直升機(jī)將無法產(chǎn)生升力而迅速墜落。

　　據(jù)了解，所謂“渦環(huán)”是指，旋翼槳尖附近總是存在渦流（槳尖渦），在某些流場狀態(tài)下，它們會進(jìn)一步發(fā)展，伴隨著從翼根向外發(fā)展的氣流分離，最終導(dǎo)致旋翼拉力下降和隨之而來的高度迅速下降。這一狀態(tài)在某些方面類似于固定翼飛機(jī)的失速，在直升機(jī)上，這一狀態(tài)被稱為“渦環(huán)”。渦環(huán)狀態(tài)的特性就是流動狀態(tài)非常不穩(wěn)定，產(chǎn)生振動及拉力變化無常?！皽u環(huán)”是直升機(jī)在下降或下滑飛行階段一種固有的危及飛行安全的危險狀態(tài)。

　　據(jù)美國國家運輸安全部統(tǒng)計，僅1982至1997年的15年間，由于直升機(jī)陷入“渦環(huán)”狀態(tài)而引發(fā)的嚴(yán)重事故就多達(dá)42起；在我國，1998年一架直-8直升機(jī)在三亞墜地、2000年臺灣警用SA365“海豚”直升機(jī)落水失事以及長沙遠(yuǎn)大公司貝爾206墜入湘江等飛行事故，皆與“渦環(huán)”有關(guān)。

　　二、直升機(jī)自身的機(jī)械故障。

　　由于直升機(jī)構(gòu)造復(fù)雜、旋轉(zhuǎn)部件眾多，一些關(guān)鍵的系統(tǒng)，如旋翼、尾槳、減速器、發(fā)動機(jī)等若發(fā)生故障，將直接導(dǎo)致直升機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重事故。

　　三、遭遇大風(fēng)、大霧、雷雨等惡劣氣象條件。

　　陸洋介紹，天氣原因也可能導(dǎo)致直升機(jī)發(fā)生事故。記者了解，昨天上午在密云水庫周邊曾出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)的小雨，離密云水庫最近的溪翁莊監(jiān)測站首先監(jiān)測到有雨量，隨后附近的幾個監(jiān)測點也監(jiān)測到了雨量。在昨天9點到10點之間，密云水庫周邊的空氣濕度很大，約為75%以上，而且云量很大，日照條件不好。據(jù)介紹，事發(fā)時密云水庫周邊的風(fēng)速大約為3.2—3.8米/秒，約為2級。

機(jī)身是否配置浮筒未知

　　“直升機(jī)作為一種航空器，在設(shè)計過程中是嚴(yán)格按照各種可能出現(xiàn)的極限使用狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計的，因此應(yīng)相信其安全性。事實上，其事故率相對于其他交通工具還是很低的?！标懷蠼榻B，由于旋翼的存在，可以在相對氣流的作用下像風(fēng)車一樣保持旋轉(zhuǎn)，從而仍能產(chǎn)生一定的升力，大大減緩了直升機(jī)的下墜速度。如果直升機(jī)駕駛員處置適當(dāng)，可以很大程度地減小機(jī)體破壞和人員傷亡，甚至可以安全著落。

　　陸洋說，與固定翼飛機(jī)不同，直升機(jī)一旦發(fā)生事故，很難采取跳傘或彈射等救生措施，這主要是與其較低的使用高度有關(guān)。也正是由于這個原因，直升機(jī)在進(jìn)行安全性設(shè)計時，通常都是采用抗墜毀設(shè)計。AW-139作為一種先進(jìn)的直升機(jī)，其機(jī)體結(jié)構(gòu)及起落架肯定采用了相應(yīng)的硬著陸抗墜毀措施，“在AW-139直升機(jī)的某些型號上，在機(jī)身處還配置有4個浮筒，用于確保直升機(jī)不慎落水后不會在短時間內(nèi)沉沒。但我不清楚此次發(fā)生事故的直升機(jī)是否配備此裝備”。

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