“十一五”期間，山東航空公司以變革求生存、以創(chuàng)新謀發(fā)展，順利實現(xiàn)了由小型航空公司向中型航空公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展，發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量均創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。面對未來不穩(wěn)定的油價因素以及高鐵的沖擊，山航在“十二五”期間將如何調(diào)整發(fā)展方向？將確定怎樣的發(fā)展目標(biāo)？支線航空發(fā)展又將如何布局？帶著這些問題，本報記者日前赴濟(jì)南專訪了山航集團(tuán)董事長、總裁馬崇賢。

品質(zhì)效益 雙雙步入快車道

　　記者：“十一五”是山航發(fā)展的重要階段，能否具體談一下這期間山航在哪些方面取得了突破？

　　馬崇賢：從規(guī)模上講，“十一五”期間，山航的飛機(jī)總數(shù)由“十五”末的31架發(fā)展到“十一五”末的48架。資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的同時，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、機(jī)隊結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步合理化。

　　從品質(zhì)上講，山航“十一五”期間保持了持續(xù)安全的良好形勢，安全基礎(chǔ)更趨于扎實和可持續(xù)性發(fā)展。2009年和2010年，山航連續(xù)兩年沒有發(fā)生人為事故征候，在去年實現(xiàn)了安全飛行100萬小時，獲得了民航局頒發(fā)的飛行安全一星獎，并作為國內(nèi)第二家航空公司取得了SMS頒證。與此同時，山航還加大了在安全管理方面的科技投入，連續(xù)幾年被民航局評為安全管理投入排行先進(jìn)單位。

　　“十一五”期間，山航取得了不錯的安全管理業(yè)績，這與領(lǐng)導(dǎo)班子重視抓安全管理、重視基礎(chǔ)建設(shè)和體系建設(shè)、重視科技和設(shè)施設(shè)備的投入是分不開的。另外，山航的服務(wù)和運行品質(zhì)在“十一五”期間也取得了穩(wěn)步提升，航班正常率連續(xù)幾年在全國排名前三，旅客滿意度連續(xù)3年位列第三。山航的品牌價值也得到了快速提升，2009年、2010年連續(xù)列入中國最具價值品牌500強(qiáng)排行榜，且排名逐年提升。

　　從效益上講，“十一五”期間山航逐步進(jìn)入了持續(xù)盈利的軌道，從2005年開始微利，持續(xù)到2010年盈利，這來之不易。我認(rèn)為持續(xù)盈利得益于幾個方面：第一，得益于股本的多元化，特別是與國航這樣國內(nèi)一流航空公司的全方位合作，使山航各方面的效益能夠得以發(fā)揮，在航線網(wǎng)絡(luò)的整合、全方位代碼共享、銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大以及固定資產(chǎn)集中采購等方面都起到了很好的作用。第二，得益于大膽地推進(jìn)創(chuàng)新，提升了內(nèi)部管理效益。以組織創(chuàng)新和組織轉(zhuǎn)型為龍頭的改革到現(xiàn)在為止應(yīng)該告一段落，組織架構(gòu)、人崗匹配、薪酬體系調(diào)整使川航的內(nèi)控機(jī)制發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在從傳統(tǒng)國企向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)變，從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，由單純依靠外延擴(kuò)張向內(nèi)涵擴(kuò)張轉(zhuǎn)變。

　　還有一個重要突破是重視領(lǐng)導(dǎo)班子黨風(fēng)廉政建設(shè)，干部員工隊伍的觀念逐步更新，凝聚力不斷增強(qiáng)，向心力不斷提升，建立起了龐大的各專業(yè)培訓(xùn)體系，在快速發(fā)展的同時，實現(xiàn)了干部員工隊伍整體實力的提升。

　　此外，“十一五”期間，山航還明晰了“十二五”規(guī)劃和未來的戰(zhàn)略定位，明確了資產(chǎn)定位和品牌定位。

應(yīng)對高鐵 有措施有方案

　　記者：民航業(yè)的發(fā)展經(jīng)常會受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢等因素的影響，您認(rèn)為“十二五”時期山航將面臨怎樣的發(fā)展環(huán)境？

　　馬崇賢：總體來講就是一句話——機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　“十二五”期間，國內(nèi)的總體環(huán)境將穩(wěn)步快速增長，GDP依然會保持較快的增長速度。根據(jù)研究，民航總體發(fā)展水平是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的1.5倍左右，由此可以判斷，國內(nèi)航空業(yè)增速10%應(yīng)該是沒有問題的。

　　但是看到美好前景的同時，我們也應(yīng)該看到周圍環(huán)境還具有很大的挑戰(zhàn)性和不確定性，這其中包括油價的不確定性以及高鐵的挑戰(zhàn)。毋庸置疑，高鐵的開通會直接或間接地對民航產(chǎn)生一些影響，比如當(dāng)前的京滬線，單從直接影響上來看，預(yù)計該線路的開通會使山航每年減少約2.8億元的收入。山航已經(jīng)制定了一些方案、采取了一系列的措施來應(yīng)對高鐵的影響，比如時刻的調(diào)整、航線的調(diào)整、機(jī)型的調(diào)整。具體來講，京滬高鐵開通至今，我們已經(jīng)停運了濟(jì)南——南京、濟(jì)南——杭州各一班航班，又將其余保留的該航線的機(jī)型進(jìn)行調(diào)整，從原來的波音737換成了小機(jī)型CRJ。下一步，山航還將加快繼濟(jì)南、青島、煙臺、廈門基地之后的第五基地建設(shè)，這些都是我們應(yīng)對高鐵所做的工作。截止到目前，這些措施取得了不錯的效果。

　　高鐵的發(fā)展也刺激著民航提升自身的運行保障水平。對于那些對價格不太敏感的商務(wù)客人來說，他們對航班正常性的要求更高。因此，山航今后將加大力量提高航班正常性，加大服務(wù)品質(zhì)的提升，積極應(yīng)對高鐵的挑戰(zhàn)。

　　記者：面對復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境，山航在“十二五”時期將有怎樣的發(fā)展目標(biāo)？

　　馬崇賢：按照規(guī)劃，到“十二五”期末，山航機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到100架，資產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到200億元，利潤將達(dá)到20億元。力爭立足山東、面向全國、走向世界，成為區(qū)域占主導(dǎo)、國內(nèi)有競爭力、世界有影響力的航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，努力實現(xiàn)從中型航空公司向大型航空公司跨越，從地區(qū)性航空公司向全國性航空公司跨越，由求生存向謀發(fā)展跨越。

　　從市場定位上說，山航將以中端旅客為主，以低端旅客為輔，力爭高端旅客，并逐步實現(xiàn)由中低端客人向中高端客人提升。

找準(zhǔn)定位 著力發(fā)展支線

　　記者：作為地方性航空公司，支線在公司的整個發(fā)展中占有重要的地位，可以說是山航實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的重要組成部分，“十二五”時期山航將如何推動支線航空的發(fā)展？

　　馬崇賢：支線是山航“十二五”期間在資產(chǎn)和機(jī)隊結(jié)構(gòu)調(diào)整方面的重頭戲。我們將把7架CRJ飛機(jī)用于與相關(guān)合作伙伴的戰(zhàn)略合作，來運營支線。目前方案正在進(jìn)一步研究。此外還將對機(jī)隊結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，計劃在3年內(nèi)把9架波音737-300飛機(jī)全部置換成波音737-800，使機(jī)隊結(jié)構(gòu)更單一，座艙布局更統(tǒng)一，降低相對運營成本。這些都是山航未來推動支線航空發(fā)展的手段。

　　記者：在您看來，要實現(xiàn)所有規(guī)劃和目標(biāo)，未來5年山航需要做好哪些方面的工作？

　　馬崇賢：第一，要堅持改革創(chuàng)新不動搖，做到安全管理、服務(wù)管理、運行管理、效益管理以及商業(yè)模式的創(chuàng)新等全方位的創(chuàng)新。一個企業(yè)的生命力最終由自身決定，在外部市場越來越同質(zhì)化的時候，就會越來越顯示出內(nèi)部管理的差異化，因此堅持改革創(chuàng)新將是山航“十二五”時期乃至未來更長一段時期的重要抓手。

　　第二，干部員工隊伍要保持良好的狀態(tài)，這是企業(yè)發(fā)展的動力。干部員工要有激情，以迎接未來日益激烈的市場的挑戰(zhàn)。

　　第三，持續(xù)提升安全和效益管理水平，這是實現(xiàn)“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)的最根本所在。

　　第四，要處理好三個關(guān)系：規(guī)模擴(kuò)張與自身安全運行保障能力的關(guān)系，安全運行管理與快速發(fā)展的關(guān)系，改革與干部員工接受能力的關(guān)系。

　　做好上述4個方面的工作，山航實現(xiàn)“十二五”目標(biāo)就有了扎實的基礎(chǔ)。