圖：民航局要求，關(guān)閉艙門(mén)三十分鐘的航班將被優(yōu)先放行。圖為北京首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上的民航飛機(jī)新華社

　　中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）近日發(fā)布《航班延誤整治專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要》。按照最新要求，航班加油等工作完成后，在預(yù)備上客前15分鐘，機(jī)組便可向空管提出排隊(duì)申請(qǐng)。此外，關(guān)閉艙門(mén)30分鐘的航班以及延誤2小時(shí)以上的航班將被優(yōu)先放行。

　　民航局副局長(zhǎng)夏興華表示，出現(xiàn)大面積航班延誤時(shí)，由空管部門(mén)盡快提出恢復(fù)計(jì)劃以及二次放行計(jì)劃，主動(dòng)協(xié)調(diào)軍方開(kāi)放臨時(shí)空域和臨時(shí)航線(xiàn)，并與航空公司運(yùn)控部門(mén)認(rèn)真監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行狀況。

　　民航局如何確保已關(guān)艙門(mén)的航班在30分鐘內(nèi)起飛？在現(xiàn)有的機(jī)制下有何改善措施？如果關(guān)艙延誤半小時(shí)以上又是否有后續(xù)的補(bǔ)償規(guī)定？中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥表示，民航系統(tǒng)建立起以民航局空管局運(yùn)行管理中心、地區(qū)空管局運(yùn)行管理中心、空管分局為主體的三級(jí)航班運(yùn)行常設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，使其成為全行業(yè)日常航班運(yùn)行的指揮中心，發(fā)揮權(quán)威作用。首都機(jī)場(chǎng)等大型機(jī)場(chǎng)建立航班延誤協(xié)調(diào)機(jī)制，發(fā)生大面積航班延誤，各單位領(lǐng)導(dǎo)第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)，對(duì)處置不力的一律問(wèn)責(zé)?！皩?duì)因航空公司自身原因?qū)е麻L(zhǎng)時(shí)間延誤、或大面積航班延誤后處置不力的航空公司，民航各地區(qū)管理局及監(jiān)管局及時(shí)約見(jiàn)其主要負(fù)責(zé)人，提出整改措施；對(duì)于行政約見(jiàn)后仍未見(jiàn)改善的航空公司，堅(jiān)決給予取消航線(xiàn)、航班的處罰?！?/P>

機(jī)場(chǎng)尚無(wú)具體落實(shí)措施

　　民航局副局長(zhǎng)夏興華指出，在已有的信息發(fā)布機(jī)制基礎(chǔ)上，民航局正在抓緊建立“民航旅客出行提示”發(fā)布平臺(tái)，發(fā)布每天全國(guó)機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)天氣及運(yùn)行狀況、正在發(fā)生的航班延誤等信息。航空公司應(yīng)加強(qiáng)與空管部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)天氣、運(yùn)力情況合理安排旅客上機(jī)時(shí)間，避免關(guān)艙門(mén)后的航班延誤和取消，發(fā)生延誤時(shí)應(yīng)妥善安置旅客，積極探索商業(yè)保險(xiǎn)等補(bǔ)償辦法。

　　大公報(bào)記者致電北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”），首都機(jī)場(chǎng)新聞處工作人員強(qiáng)調(diào)，首都機(jī)場(chǎng)設(shè)有“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會(huì)”，惡劣天氣出現(xiàn)的時(shí)候會(huì)和空管、航空公司協(xié)調(diào)，應(yīng)對(duì)大面積航班延誤時(shí)“三家不是各自為政”的。至于“關(guān)艙30分鐘內(nèi)飛”等新規(guī)民航局確實(shí)對(duì)機(jī)場(chǎng)做出了相關(guān)要求，近期機(jī)場(chǎng)會(huì)積極配合航空公司和空管局研究防范舉措，但目前尚無(wú)具體措施。

　　國(guó)航的售后人員則對(duì)民航新規(guī)表示尚不知情。至于關(guān)艙門(mén)30分鐘未起飛是否有賠償時(shí)，她強(qiáng)調(diào)“延誤是以關(guān)艙的時(shí)間為準(zhǔn)的”，關(guān)艙門(mén)比原定晚半小時(shí)算延誤，但因?yàn)樘鞖庠虻脑?huà)對(duì)旅客沒(méi)有賠償，因?yàn)?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司原因的話(huà)延誤4小時(shí)以?xún)?nèi)同樣沒(méi)有賠償。

　　“那么在天氣惡劣的情況下是否依然會(huì)準(zhǔn)時(shí)關(guān)艙門(mén)？”記者問(wèn)。

　　“這沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，不同的機(jī)場(chǎng)和航班執(zhí)行不同，因?yàn)槲覀儫o(wú)法提前知道航班是否延誤或取消，會(huì)關(guān)上艙門(mén)做出嘗試。”