乘飛機(jī)去北京出差的陳先生，回程特意買(mǎi)了一張高鐵票，上車(chē)后更是“驚喜”地發(fā)現(xiàn)，他所在的一等座的一節(jié)車(chē)廂中總共不到5個(gè)人。最近，很多乘客已經(jīng)將空蕩蕩的車(chē)廂拍照上傳到微博上。這與鐵道部在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)一個(gè)月后公布的107%的上座率形成了鮮明的對(duì)比。

　　“目前看來(lái)，京滬高鐵對(duì)商務(wù)客的分流影響不大，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看還是會(huì)有一定的影響?！敝袊?guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）董秘羅祝平昨天（14日）對(duì)本報(bào)記者表示。

　　相比于航空公司的高層，業(yè)界分析師則更加樂(lè)觀。他們認(rèn)為，對(duì)于航空公司而言，目前高鐵分流的影響已經(jīng)降到了低點(diǎn)。

　　事實(shí)上，在京滬高鐵開(kāi)通的這一個(gè)半月來(lái)，高鐵對(duì)航空的影響就在呈逐漸減弱趨勢(shì)。根據(jù)興業(yè)證券的測(cè)算，京滬高鐵開(kāi)通第一周，京滬航線各運(yùn)營(yíng)航空公司主動(dòng)調(diào)配運(yùn)力，座位數(shù)同比減少約10%，客座率下降4%，票價(jià)出現(xiàn)下降。京滬高鐵開(kāi)通第二周，隨著運(yùn)營(yíng)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，運(yùn)力開(kāi)始回升，座位數(shù)環(huán)比第一周增長(zhǎng)16%，客座率回升5個(gè)百分點(diǎn)，票價(jià)水平觸底反彈。

　　而在“7·23”溫州動(dòng)車(chē)事故發(fā)生后，鐵路方面鑒于安全考慮實(shí)施的主動(dòng)降速、縮減編列等措施，也使相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對(duì)航空未來(lái)的旅客回流更加樂(lè)觀，因?yàn)楦哞F此前相對(duì)于航空的準(zhǔn)點(diǎn)、安全優(yōu)勢(shì)都在受到質(zhì)疑。

　　中信證券的分析師張宏波就指出，自從“7·23”動(dòng)車(chē)組追尾事故以來(lái)，京滬高鐵客座率和上座率出現(xiàn)明顯下降，尤其是G字動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)上座率從開(kāi)行初期的110%左右下降至8月份的70%左右。而最近京滬高鐵又減少22對(duì)列車(chē)運(yùn)行，從而相當(dāng)于減少日客運(yùn)能力4.6萬(wàn)人或29%，其中，高端旅客（商務(wù)和一等座）運(yùn)輸能力下降0.9萬(wàn)人左右。預(yù)計(jì)每天將有兩成近1萬(wàn)人的旅客轉(zhuǎn)移到航空、公路等交通方式。

　　高鐵降速并暫緩審批新項(xiàng)目的消息傳出后，資本市場(chǎng)層面也再次體現(xiàn)出了對(duì)航空的利好。航空股再次發(fā)力，其中受京滬高鐵影響最大的東方航空再度漲停。

　　也有分析人士認(rèn)為，由于本次鐵路安全大排查將持續(xù)到9月底，預(yù)期第四季度起，高鐵安全的負(fù)面影響可能慢慢從民眾心中淡化，因此高鐵對(duì)于民航的實(shí)質(zhì)影響，最早可能起自第四季度，而其時(shí)恰是民航淡季來(lái)臨之時(shí)。

　　平安證券在其最新報(bào)告中則指出，高鐵對(duì)航空的影響在短途仍存在，不過(guò)影響距離及范圍均明顯減小。比如對(duì)于500-800公里以內(nèi)的航線，仍具備較強(qiáng)的時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)力，分流影響仍然較大；對(duì)于降速后的800公里以上的航線，沖擊將明顯減小；而高鐵新建項(xiàng)目減小使其與航空正面形成競(jìng)爭(zhēng)的航線明顯減少，同時(shí)建設(shè)工期的推遲也使得航空未來(lái)的應(yīng)對(duì)時(shí)間拉長(zhǎng)，分流影響并不會(huì)集中爆發(fā)。