圖：國產(chǎn)大飛機(jī)C919，1:1客艙機(jī)頭模型。

遠(yuǎn)離喧鬧的上海市區(qū)，張江高科云集了世界著名的高新科技企業(yè)。在當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的眼里，在此辦公的“都是一群野心勃勃的技術(shù)狂人”。

上千研究人員沖刺

黎先平，C919的副總設(shè)計(jì)師，也是這群“狂人”中的一個(gè)。手指一接觸到辦公桌旁的C919飛機(jī)模型，眼睛突然放光。

他就職的中國商飛所屬的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院被設(shè)計(jì)成飛機(jī)機(jī)翼模樣，上千名中國研究員、各國專家和黎先平做著同一件事，把夢(mèng)想從大腦里掏出來，做成真家伙。

過去6年來，他們嘗試著先把C919畫成圖紙，再根據(jù)圖紙?jiān)斐隽慵?。未來，他們得把一堆零件，組裝成比桌子上的模型大數(shù)十倍的、能在藍(lán)天翱翔的大型客機(jī)。

按照中國商飛的計(jì)劃，未來的C919與目前運(yùn)營的同級(jí)別飛機(jī)相比，飛行阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比國際民航組織規(guī)定的要求低50%。

“現(xiàn)在到了沖刺的時(shí)刻”，黎先平說。

大飛機(jī)的夢(mèng)想可以追溯到“運(yùn)十”，中國第一款民用噴氣式客機(jī)。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)的顧問施泳毅就曾參與設(shè)計(jì)“運(yùn)十”，該機(jī)型在1980年試飛成功，曾7次飛抵拉薩，與同級(jí)的空客A300基本同時(shí)代。除發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，其余全部國產(chǎn)。但因多重阻礙，1985年，該項(xiàng)目被無限期擱置。

之后二十年，施泳毅目睹波音與麥道兩個(gè)“巨無霸”合并，歐洲舉域內(nèi)各航空強(qiáng)國之力組建空客，龐大的世界民用航空器制造市場(chǎng)被這兩家瓜分。

直至2007年，中國政府痛下決心，舉全國之力，聚全國之智，自主研發(fā)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。

“學(xué)有所用的時(shí)候到了”，聽說大客機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，施泳毅興奮難抑。他退休返聘出任了上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的顧問。

決勝“翅膀”“心臟”

“有一副好機(jī)翼，有一款好發(fā)動(dòng)機(jī)，讓C919相比目前世界同類飛機(jī)具有一定優(yōu)勢(shì)”，施泳毅說。

在整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)上，C919采用國際前沿的超臨界機(jī)翼，飛機(jī)減小了飛行時(shí)的阻力，同時(shí)減少了燃油消耗。

中國商飛已選定美法聯(lián)合研制的新一代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-X1C作為C919的發(fā)動(dòng)機(jī)，C919也成為世界上首款裝配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的民用機(jī)型。

它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量比現(xiàn)有飛機(jī)低50%。

與此同時(shí)，中國也在進(jìn)行適用于大型客機(jī)的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。

“我們必須確保在飛機(jī)投入市場(chǎng)時(shí)，與競爭對(duì)手的產(chǎn)品相比是先進(jìn)的”，C919副總設(shè)計(jì)師黎先平說。

他介紹，空客已啟動(dòng)A320換裝該款發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，“但我們的C919機(jī)體、機(jī)翼是后期更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，即便比換發(fā)動(dòng)機(jī)后的A320，氣動(dòng)方面還是有一定優(yōu)勢(shì)”。

航空帶動(dòng)工業(yè)升級(jí)

飛機(jī)制造行業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。一條飛機(jī)生產(chǎn)線，將帶動(dòng)航空材料、電子儀器、計(jì)算機(jī)、機(jī)械加工等系列工業(yè)，以及物流、金融等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“C919又給了中國工業(yè)升級(jí)的一個(gè)機(jī)會(huì)”，黎先平說。

“C919采用的很多零部件，國內(nèi)還沒發(fā)展起來。即便國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量更優(yōu)，但因?yàn)闆]有認(rèn)證意識(shí)，沒通過國際認(rèn)證，安全性、可靠性無法保障，C919也無法使用該產(chǎn)品”，黎先平說。

想要進(jìn)入龐大的航空市場(chǎng)分一杯羹，就要求中國企業(yè)啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

目前，中國商飛要求所有的C919產(chǎn)品供應(yīng)商，都以在國內(nèi)建立合資企業(yè)的方式，以吸收經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。

黎先平認(rèn)為，國際采購是民用航空控制成本的必然手段，用不著苛求完全國產(chǎn)化。自上世紀(jì)八十年代起，中國企業(yè)也在為麥道、波音、空客的一些機(jī)型提供零配件、裝配服務(wù)。

迄今，中國商飛為制造C919，已攻克了100多項(xiàng)技術(shù)難題，申請(qǐng)專利170余件。

“現(xiàn)在，我們不是做富士康，而是在努力嘗試當(dāng)‘蘋果’”，黎先平說。

■ 釋疑

大飛機(jī)安全嗎?

國產(chǎn)大飛機(jī)安全性能如何?經(jīng)測(cè)算，人在各種最精密的儀器間工作出錯(cuò)的概率是10的-6次方，也就是每百萬飛行小時(shí)會(huì)有一次人為失誤，由于這個(gè)人為的失誤，會(huì)釀成飛機(jī)的故障甚至災(zāi)難。

C919副總設(shè)計(jì)師黎先平介紹，在飛機(jī)制造環(huán)節(jié)，中國商飛的要求比這個(gè)數(shù)更苛刻。

在關(guān)鍵的核心技術(shù)上，商飛要求防出錯(cuò)概率達(dá)到10的-9次方，最高的地方，也就是有可能造成機(jī)毀人亡的重大項(xiàng)目是10的-11次方，達(dá)到每千億個(gè)小時(shí)的保障。