核心提示：2011年10月，南航擁有的國內(nèi)首架“空中巨無霸”空客A380客機首飛。近日，南航董事長秘書謝兵稱，A380客機執(zhí)行北京-廣州航線合乎預(yù)期，客座率不到80%，北京-香港航線相對差一些，總體經(jīng)營略有虧損，總體上半年A380的虧損在一個億以內(nèi)。

　　中廣網(wǎng)北京9月5日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，一提到空中客車A380，人們馬上就想到它是全球載客量最高的客機，有"空中巨無霸"之稱。如果A380采取最高密度座位的話，它可承載853名乘客，而就算在典型三艙配置，也就是頭等+商務(wù)+經(jīng)濟艙的情況下，它也可承載555名乘客。

　　其實，A380一亮相就受到了全球各地航空公司的廣泛歡迎。曾經(jīng)訂購了90架A380的阿聯(lián)酋航空在2011年財報中聲稱，"阿航A380上座率優(yōu)于總體情況，充分顯示乘客對A380機型的需求依舊旺盛。"

　　說到這兒，我們一起來回想2011年10月，當(dāng)中國首架巨無霸飛機被南方航空公司從法國圖盧茲迎娶回國時，一度在市場上造成了轟動，很多旅客會優(yōu)先選擇A380來進行乘坐。在投入航線的前兩個星期，A380當(dāng)仁不讓地為南航取得了開門紅：北京-廣州往返航線頭等艙的平均客座率分別達到85%和83%。

　　當(dāng)時，南航也為A380足了噱頭，電視、雜志、機場乃至公交上，處處都有"飛行從此大不同"的A380廣告，坊間甚至傳言，南航為A380所做的媒體投放就達上億元。然而當(dāng)熱潮退去之后，A380卻成了南航一個不大不小的尷尬。還有業(yè)內(nèi)人士稱，A380投入市場之日，就是南航虧損之時。

　　比方說現(xiàn)在，南航交出了2012年的半年報，公司實現(xiàn)營業(yè)收入480.28億元，同比增加13.2%；取得凈利潤4.49億元，同比下滑84%。盡管還無虧損，但與國航、東航相比，南航是三大航空集團中凈利潤下滑最厲害的公司。對此，春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安認為，南航是不是虧不好判斷，但如今A380生不逢時倒是真的。

　　張武安：因為沒有非常詳細的數(shù)據(jù)，所以A380對航空公司盈利很難具體去判斷。但是可以從大的形勢來看，目前A380還沒有達到盈利的狀態(tài)。A380本來是在國際航線上很好的一種參與國際市場競爭的工具，因為它能夠提高客座率，擴大市場份額，還有降低運營的成本，國際上已經(jīng)有六家航空公司都在用A380了。但是A380生不逢時，假如是在2010年我們當(dāng)時世博的時候形勢會非常好，今年正好遇到國際貿(mào)易還有人員的交往都受到影響，A380它本來是一個新的事物，需要一個扶持，它還沒有成規(guī)模，遇到一些故障、因素它就很難有更多的位份，利用率不會太高。

　　目前，南航擁有3架A380，其中兩架投入于北京-廣州航線，一架投入在北京-香港航線。而在團購網(wǎng)站上，我們卻經(jīng)?？梢钥吹侥虾酵瞥龅南愀弁堤貎r機票。

　　南方航空公司董秘謝兵承認"北京香港(航線)相對差一些，因為航班班次每天只有一班，票價水平相對其他兄弟公司會低一些。"

　　此外，他聲稱A380執(zhí)行北京-廣州航線合乎預(yù)期，客座率不到80%，總體經(jīng)營略有虧損，"總體上半年A380的虧損在一個億以內(nèi)"。對于A380叫好不盈利的原因，中國民航大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副院長李艷華談了自己的觀點：

　　李艷華：根據(jù)我們所掌握的消息，空客A380來了以后不管它的嘗鮮效應(yīng)還是說旅客的這種，反正它的客座率應(yīng)該還80%、90%這樣的客座率，最主要的問題機型和航線的長短不匹配，那他是很難賺到錢的，這個是最重要的一個問題。

　　阿聯(lián)酋航空公司總裁蒂姆·克拉克認為，如果看A380的構(gòu)造，就會認為空客A380就是專門針對中國市場的。中國市場的航空運輸需求呈爆炸級增長，而A380能夠大大提高運力，在經(jīng)濟上達到規(guī)模效應(yīng)。

　　而除此之外，南航對于A380的客艙布局也顯得有一些另類。它的A380型客機設(shè)計了8個豪華頭等艙、70個頭等艙和428個經(jīng)濟艙--而環(huán)顧世界頂級航空公司對于A380的配置，阿聯(lián)酋航空有14個頭等艙和76個商務(wù)艙，大韓航空則干脆把整個第二層客艙都設(shè)為商務(wù)艙座位，高達94個。

　　曾經(jīng)，芬蘭航空中國區(qū)首代林白曦表示，高端客人所帶來的兩艙(頭等艙和商務(wù)艙)收入對航空公司最重要，他們一般認為兩艙客人如果能達到75%，再加上貨物，一架飛機的成本問題就可以解決。

　　眾所周知，A380有超過500個座位，它的平均座位油耗比普通飛機減少了15%左右，在保證一定客座率的前提下，A380如同航空公司的一個聚寶盆。然而，有業(yè)內(nèi)人士認為，南航A380過于依賴經(jīng)濟艙位的布局，或給它的銷售收入帶來影響。

　　在空客的圖盧茲總部，空中客車A380市場總監(jiān)理查德.卡凱雷特說，對于A330系列的飛機，航空公司的客座率達到70%即可盈利；而對于A380而言，這一數(shù)字是65%。

　　盡管如此，這一數(shù)字也會為航空公司帶來不小的壓力。南航A380的客艙布局是506人，65%意味著每次招攬328位以上的客人南航才可以盈利。這一數(shù)字，相當(dāng)于兩架完全滿員的波音737飛機。此外，國內(nèi)高鐵的發(fā)展迅速，也被解讀為分流民航市場的一個因素。但是，春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安對這種說法不認可。

　　張武安：比如今年2012年上半年，整個民航的旅客吞吐量完成了1.51億人次，比去年的上半年增長了8.7%，平均客座率上半年是80.8%。前些年我們國家一直是在70%多的客座率，局部上影響，但是整體的產(chǎn)業(yè)上沒有大的影響。現(xiàn)在是一個全球化的經(jīng)濟，高鐵再快也飛不起來，所以在局部比如800公里以內(nèi)的線路上有優(yōu)勢，380的優(yōu)勢正好就是在這種長航線，尤其是跨洋跨洲的航線上，成熟運行起來這種優(yōu)勢得到發(fā)展，它會極大的提高航空公司的市場份額，降低運營成本。