北京時間11月29日下午1點左右，一架載有81人的巴西飛機在哥倫比亞第二大城市麥德林附近墜毀。

這架飛機上共有81人，包括9名機組人員和72名乘客。機上搭載了一個名為沙佩科恩斯的巴西甲級足球俱樂部的隊員和21名記者。機上有6人獲救，包括后衛(wèi)阿蘭·魯斯切爾和門將杰克遜·福爾曼、跟隊記者拉斐爾、空姐希梅納·蘇亞雷斯和機組人員埃爾文-圖米里等。

失事飛機為RJ85機型，機齡17年。墜落原因可能是電機故障致機上斷電，墜落前的飛行高度約15500英尺(約合4724米)，距終點30公里左右。(相關閱讀《巴西球隊3球員空難生還1人雙腿須截肢》)

幸存者說，沒慌亂

安全指引救了我!

最新消息，事發(fā)客機實際乘坐人數(shù)為77人，名單上有4人未上飛機，遇難人數(shù)為71人。失事現(xiàn)場共有6人獲救，其中一人在醫(yī)院搶救無效去世。

“這樣的墜毀空難中，任何一位幸存者都可以說是奇跡!飛機的實際失事原因，失事過程以及幸存者在飛機中的所處位置，都是引向奇跡的關鍵性因素。”英國基礎飛行分析家亞利克斯·馬切拉斯說。

據(jù)NBC報道，第一個送達醫(yī)院搶救的生還者是球員阿蘭·魯斯切爾，他是一名從巴西國際隊租借來的后衛(wèi)，被送到醫(yī)院時，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)他四肢均有不同程度骨折，最致命的一處傷害是脊柱部位骨折，可能將結束這位27歲球員的運動生涯。目前魯斯切爾仍在密切監(jiān)護治療中。

據(jù)巴西當?shù)孛襟w報道，魯斯切爾在被送往醫(yī)院救治的途中保持著清醒，一直在和周圍的人說話，并多次提到了他的家人。

“魯斯切爾不會有生命危險。被送到醫(yī)院時，他急切要求救助的醫(yī)療人員必須保護好自己的結婚戒指，他心心念念最關心的是自己的家人，而不是自己的身體狀況。”醫(yī)生說。

他回憶，自己的座位靠近安全出口，而且飛行途中他始終保持清醒，一直抱著隊友在玩自拍，或許就是因為這兩個原因，他才幸免于難。

據(jù)哥倫比亞航空部門公布的空難事故最新幸存者名單中，有兩人是機組成員，其中之一的埃爾文-圖米里在接受媒體采訪時透露了自己生還的原因。

ESPN巴西站消息，圖米里對記者說：“我之所以能夠活了下來，是因為按照安全指引去做的。在當時那種情況下，很多乘客都站了起來并且開始尖叫。但我將包夾在兩腿之間，然后將身體蜷縮起來，就像飛機的安全指引讓我們做的那樣。”

很多人坐飛機似乎都對起飛前空姐演示的安全指引不是很在意，但這起空難事件發(fā)生后，魯斯切爾和圖米里的幸存，或許讓大家以后會更注意。

新手比較關注空姐安全演示

常坐飛機的老司機基本不看

每次飛機起飛前，空姐都要面向乘客做安全演示，講解乘坐飛機時安全帶的使用方法，氧氣面罩和救生衣的使用方法。這樣做，乘客記住了多少?有沒有用?昨天，我們采訪了坐飛機的乘客和幾大航空公司的空姐。

張先生，33歲，杭州阿里巴巴職員，他是傳說中的空中飛人，最多一年，飛行次數(shù)接近100次。張先生說，“每次坐飛機，空姐都要做一遍安全演示，這么多次聽下來，差不多也記得很熟了。不過，我從來沒有看到過或者摸過我位子下的救生衣，我想飛機出事情，基本都是大事情了，很多東西也沒用了，所以我不去摸不去想。”

楊先生，90后，杭州某機關公務員。他說，飛機上的安全知識，他背不出來，只知道氧氣面罩會掉下來，救生衣是沒看到?jīng)]摸到過。“不過也不用擔心，到時候聽空姐的就是了。”

采訪中，問了一些50后、60后乘客，因為坐飛機次數(shù)較少，這些人對乘坐飛機時，氧氣面罩怎么用、救生衣怎么穿，大都說不上來。

一位空姐說

基本沒什么人在看安全演示

很多人都是抓緊時間玩手機

李小姐是國內(nèi)某知名航空公司的空姐，她說，飛機起飛前，空乘人員一般都會面朝乘客，做安全演示。先介紹如何穿救生衣，救生衣就在每個人座位下面，穿上之后，有個栓子拉一下，救生衣就充氣完畢，救生衣上還有口哨，吹哨子可以讓救援人員更快找到你。

接下來是氧氣面罩，還有當飛機迫降時，人怎么防沖擊的姿勢，以及飛機迫降前要丟掉手表、假牙等硬物，脫掉鞋子，迅速從滑梯上滑下去，迅速跑開等安全知識。

李小姐說，基本上沒什么人看這些演示的。

第一次坐飛機的人，聽得比較認真，更多的人，在專心玩手機，到最后一刻，才依依不舍關掉手機。隨著現(xiàn)在人們飛機出行越來越頻繁，現(xiàn)在這些安全演示基本上都是空姐的獨角戲了。

汪小姐是國內(nèi)某著名廉價航空公司的空姐。她說：“我們航空公司的飛機相對小一些，還有不少大伯、大媽出去旅游，可能是第一次坐飛機，所以我們在做安全演示時，關注的人還是比較多的，有的大伯大媽覺得很新鮮，都是伸長了脖子在看。年輕人看安全演示的就少一些了。作為空乘人員，我們希望大家都能認真聽完安全演示。我還發(fā)現(xiàn)一個很好玩的現(xiàn)象，就是飛機平飛時，系安全帶的年輕人比較多，愿意系安全帶的老年人比較少。”

汪小姐說，飛機遇到緊急情況需要迫降時，會啟動緊急撤離程序。“這個時候，乘客的配合很重要。我看過美國的一個視頻，模擬了2009年美國一架飛機迫降哈德孫河上的情況，當時空姐正在發(fā)布緊急撤離指令，乘客們都系著安全帶，比較配合，順利迫降在河上。緊急情況發(fā)生時，乘客如果亂動，飛機失去平衡，那很可能會失去逃生機會。”

西南某航空公司一位從業(yè)8年的機長說，在飛機上，要確保自己的安全，很簡單，那就是記住一句話，空姐讓你怎么做，你就怎么做。

調查了105起空難中的2000名生還者得出結論

飛機上這九個座位相對安全

英國格林威治大學與城市飛行局曾聯(lián)合發(fā)布一項研究，他們在調查了105起空難事故中的2000名生還者后，繪制出“飛機座位KARMA分布圖”，試圖尋找出飛機座位與事故安全率之間微妙的關系。

此外，依據(jù)one bag.com發(fā)布的《how to survive a plane crash》，在選座位時你可以牢記以下這幾條準則：

1.朝后的座位在現(xiàn)在的飛機上已經(jīng)很少見了，但如果你看到的話，請選它們，朝后坐意味著在墜毀時絕大多數(shù)飛起的傷害性物體不會砸向你。

2.通道座位比窗邊座位更安全，因為少了其他乘客和行李的阻礙，逃生可以更快。

3.引擎前面、后面的座位比引擎邊上的座位更安全，因為飛機失事過程中引擎容易碎裂、燃燒，其殘骸砸向邊上乘客的傷害是可致命的。

4.安全出口邊上的座位是最安全的。離安全出口3-4排，你的生還幾率就降低了一半，離安全出口7排以上，幾乎已沒有生還幾率。

英國飛行事故局專家說

特殊座位只是降低風險

并不保證生還

“還要提醒的是，世界上沒有一次相同的飛機事故，所以乘客們不應只指望挑到一個安全的座位就可以幸免于難了，你們還應豎起耳朵，從飛機起飛開始，到發(fā)生任何緊急情況時，都注意傾聽機上乘務人員的安排。”馬切拉斯說。

首先，傾聽乘務人員的安全指示，知曉所有機上安全設備的儲存位置和使用指南。

同時，不管你的位置在何處，上機后都要明確從你的位置到安全出口的逃生路線，必要時可以準備兩條逃生路線。不要在地上放置物品。

最重要的是，在緊急情況發(fā)生時，遵從乘務人員的指示，不要過于驚慌，不要松掉安全帶走動，相反的，你應該將自己的安全帶收緊到最緊位置。