民航資源網(wǎng)2011年4月19日消息：日前，在對空中客車B-23XX飛機進行退租檢期間，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）工程技術(shù)分公司成都飛機維修基地工作人員發(fā)現(xiàn)該機方向舵控制鋼索腐蝕，根據(jù)AMM 檢查要求需要更換。鑒于該基地此前從未更換過空客飛機控制舵面鋼索，項目組會同技術(shù)項目、機械車間、結(jié)構(gòu)車間一起攻關(guān)，終于首次成功完成方向舵控制鋼索的更換，為今后高品質(zhì)、高效率開展空中客車飛機鋼索更換積累經(jīng)驗。

　　工作者按照IPC和CFM提供的方向舵控制鋼索件號將鋼索領(lǐng)出來后，卻發(fā)現(xiàn)鋼索一端缺少和松緊螺套配合的螺桿而無法直接裝機。經(jīng)過工程師仔細研究，發(fā)現(xiàn)該鋼索從F35到后部的非密封艙一共20多米長，由于飛機制造誤差和鋼索滑輪等相關(guān)部件的磨損都會造成鋼索在不同的飛機上長度不可能完全一致，因此必須現(xiàn)場制作鋼索才能保證的精度。且空中客車CFM手冊要求不僅方向舵鋼索的驗證載荷比同型號的波音鋼索的驗證載荷大400 lbf，而且鋼索頭子在鍛壓區(qū)域與非鍛壓區(qū)域之間有12°的錐度過度，這給結(jié)構(gòu)專業(yè)人員制作鋼索增加了不少難度，但該基地組織攻關(guān)小組仔細研究設(shè)備后，在經(jīng)驗豐富的結(jié)構(gòu)專業(yè)人員的帶領(lǐng)下順利完成了鋼索的制作。

　　工作者在更換鋼索時發(fā)現(xiàn)，空中客車飛機與波音飛機鋼索的更換完全不一樣。波音飛機是用更換鋼索2倍長度的鋼索將損壞的鋼索拉出，然后按照舊鋼索的長度制作一根新鋼索，可以避免拆很多部件而大大節(jié)約周期。但空客方向舵控制鋼索與損壞的長度一樣，需要拆下很多部件才能將鋼索裝上，這給工作者增加了近2倍的工作量但該基地積極組織人力，協(xié)同配合，順利完成了更換工作。