民航資源網(wǎng)2011年3月28日消息：2011年3月21日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）新疆分公司波音757-200型B-2851號飛機(jī)執(zhí)行CZ6902（北京——烏魯木齊）航班，在北京起飛離地200米時，塔臺空管人員發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)右側(cè)發(fā)動機(jī)噴出一股黑煙，隨后立即通報機(jī)組，機(jī)組檢查確認(rèn)所有發(fā)動機(jī)參數(shù)正常之后，繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)航班。

　　當(dāng)天維修基地值班陶新剛總工程師收到此信息后，當(dāng)即組織力量與發(fā)動機(jī)工程師陳勇，陳建忠及車間人員協(xié)商制定排故措施，飛機(jī)落地后親臨現(xiàn)場指揮，但直到凌晨兩點(diǎn)發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面檢查后仍然沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，甚至連油跡都沒有見到。

　　難道空管人員報告有誤？問題出在哪呢？帶著這樣的疑問，當(dāng)日夜班發(fā)動機(jī)工程師陳建忠和航線三車間工段長魏漢志一起把目光聚焦在尾噴管上黑色的積碳上，如果空管人員報告有誤，這些積碳又是從哪里來的呢？為了探個究竟，他們順勢爬進(jìn)了尾噴管，就在準(zhǔn)備上前檢查積碳時，突然感覺腳下一粘，雖然很輕微的感覺，但是憑借多年的工作經(jīng)驗(yàn)，他們立即警覺起來，這里肯定有異常，借助礦燈的光線他們仔細(xì)檢查尾噴口下半部表面，發(fā)現(xiàn)整個尾噴口下半部表面上有一層淡淡的濕跡，根據(jù)濕跡的顏色和氣味他倆一致判斷是滑油，這時所有人臉上露出了欣喜的笑容，這就是苦苦尋找的漏油油跡，順著它也許就能找到漏油的根源。

　　于是大家順藤摸瓜，最終在發(fā)動機(jī)出口導(dǎo)向葉片前的間隔環(huán)處發(fā)現(xiàn)大量滑油痕跡，滑油就是從這一區(qū)域漏出，為了準(zhǔn)確判斷漏油點(diǎn)，航線三車間又一股作氣，持續(xù)奮戰(zhàn)，凌晨5點(diǎn)時拆下了間隔環(huán)，經(jīng)過仔細(xì)的檢查后，終于找到了漏油點(diǎn)，由于目前滲漏還處于初發(fā)期，滲漏量不是很大，但是如果繼續(xù)使用該發(fā)動機(jī)，滑油滲漏量也會不斷加大，最終必然導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空停事故的發(fā)生。

　　由于此處漏油航線無法解決，必須返廠修理，經(jīng)后續(xù)與南航發(fā)動機(jī)管理中心（EMC）、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家（RR）和上次修理廠家溝通，最終決定緊急換發(fā)，換發(fā)工作井然有序的后續(xù)進(jìn)行，然而正是由于南航新疆維修基地領(lǐng)導(dǎo)對安全的警覺性，執(zhí)行部門發(fā)現(xiàn)問題的敏感性，制定措施的果斷性，處理問題的及時性、有效性，一起可能發(fā)生的飛機(jī)心臟“驟?！北怀晒獬?。