其實(shí)，在很長一段時(shí)間里，國人對“工匠”的評價(jià)是持不屑一顧或者否定態(tài)度的。所有才會(huì)有各行各業(yè)蜂擁而來的自我嘲諷：鞋匠，教書匠、粉刷匠等等，好像誰都可以自稱為“匠”。但隨著“大國工匠”的故事不斷出現(xiàn)在我們的視野，讓人欣慰的看到，國人或許可以再一次回到敬畏呼喚追求“工匠”精神的時(shí)代。民航業(yè)也可以借此時(shí)機(jī)，培養(yǎng)出屬于民航業(yè)自己的“工匠精神”。

“匠”最初被稱為“木匠”，《莊子•徐無鬼》中說“匠石運(yùn)斤成風(fēng)。”翻譯成現(xiàn)在的話就是：一位姓石的木匠掄起斧頭一陣風(fēng)。后來逐漸擴(kuò)大成具有專門技術(shù)的人都稱之為“匠”，如《韓非子•定法》：“夫匠者，手巧也”。隨著時(shí)代的演變和技術(shù)的進(jìn)步，“工匠”也歷經(jīng)了自己的起伏興衰。在歷史長河的積淀下，對“工匠”精神的解讀，慢慢累積包含了四層意思：一是絕對的求精，注重細(xì)節(jié);二是絕對的嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍;三是絕對的耐心，專注堅(jiān)持;四是絕對的專業(yè)，優(yōu)秀權(quán)威。

在現(xiàn)在人看來，“工匠精神”的核心和本質(zhì)，完全可以用現(xiàn)代術(shù)語“職業(yè)技能和職業(yè)精神的高度融合”來進(jìn)行相應(yīng)的詮釋。這種融合不但包含有實(shí)踐性和操作型的技能，同時(shí)具有了執(zhí)著磨礪百煉成匠的堅(jiān)守精神。實(shí)際上，每一個(gè)行業(yè)都需要自己的“工匠”和“工匠精神”，民航業(yè)更是如此。在民航業(yè)快速發(fā)展的今天，各類人才大量快速匯集在民航業(yè)領(lǐng)域，如何讓這些心懷理想的人們成為民航業(yè)的“工匠”，歷練出帶有民航業(yè)自己特色的“工匠精神”，是迫在眉睫需要思考和重視的問題。

包括民航業(yè)在內(nèi)，大家選人用人的標(biāo)準(zhǔn)歷來都是“德才兼?zhèn)?rdquo;，這是來自歷史積淀的經(jīng)驗(yàn)傳承。司馬光在《資治通鑒•周紀(jì)一》中就說“才者，德之資也;德者，才之帥也。”翻譯過來就是“才，是德的輔助;德，是才的統(tǒng)帥。”他認(rèn)為才可以幫助德并實(shí)現(xiàn)德;但是如果有才無德，必將對社會(huì)造成危害。所以德是統(tǒng)帥才的，也是對才的引導(dǎo)。這是司馬光在分析歷史人物和事件興衰成敗基礎(chǔ)上得出的結(jié)論，也是《資治通鑒》這部書中的名言，被傳誦至今成為大家選人用人的標(biāo)準(zhǔn)。把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)放到職業(yè)技能和職業(yè)精神的融合層面上分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)職業(yè)精神相比于職業(yè)技能，更值得我們看重和關(guān)注。因?yàn)槁殬I(yè)精神是“德”，職業(yè)技能是“才”，他們兩者中，職業(yè)精神成為統(tǒng)帥時(shí)，才會(huì)讓職業(yè)技能發(fā)展的很好。在重視職業(yè)精神的培養(yǎng)時(shí)，也需要二者的相輔相成，彼此支撐，他們相互融合才能發(fā)揮事半功倍的作用。

但現(xiàn)狀卻不容樂觀，很多行業(yè)在時(shí)代的洪流中，漸漸失去了初心，求快求變求新。人在浮躁，社會(huì)在浮躁，能保持內(nèi)心的安靜，行業(yè)的從容，像稀有金屬和稀有動(dòng)物一樣難能可貴。在這樣的社會(huì)背景下，民航業(yè)界的人們保持著清醒的頭腦和緊迫意識(shí)，實(shí)屬不易。民航業(yè)要如何實(shí)現(xiàn)自己的業(yè)界夢想，讓職業(yè)技能和職業(yè)精神融合成一種民航人自有的“工匠精神”呢?

首先要讓民航人愛上自己的職業(yè)。我們目前最大的錯(cuò)誤就是經(jīng)常選用并不熱愛這個(gè)行業(yè)的人，他們選擇民航業(yè)的目的過于功利。當(dāng)一個(gè)人帶著功利之心選擇職業(yè)的時(shí)候，已經(jīng)為將來的發(fā)展帶來了不可避免的隱患。“熱愛是最好的老師”，這句話放在哪里都一樣適用，當(dāng)民航職業(yè)教育的第一道門檻無法篩選合適人選的時(shí)候，那職業(yè)教育就必須擔(dān)負(fù)起更加繁重的教育角色。它要做的就是讓每一個(gè)進(jìn)入到民航業(yè)的人愛上這個(gè)行業(yè)，發(fā)自心底的熱愛。要對每個(gè)從事民航工作的人，進(jìn)行內(nèi)心與靈魂的徹底洗禮，從行業(yè)發(fā)展的歷史到行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀到它的未來，讓他們了解自己從事的行業(yè)，和它一起同興衰共榮辱。對于一個(gè)年輕人來講，在世界觀、人生觀和價(jià)值觀正在形成的時(shí)期，如果這種職業(yè)教育做得好，將會(huì)是讓他們受益終生的大事和好事。

再者要把經(jīng)驗(yàn)的傳承當(dāng)做歷史使命。很多人都會(huì)覺得成為一個(gè)“工匠”對自己來說是太過遙遠(yuǎn)的事情，那只是極其個(gè)別的優(yōu)秀者的專利。但事實(shí)卻是，如果你能在你的行業(yè)堅(jiān)守三十年，敬業(yè)三十年，努力三十年，在很多外人眼里，你就是一個(gè)“工匠”。很多人之所以沒成為工匠，不是他們沒努力，而是他們沒堅(jiān)守，他們一直在尋找最適合自己的職業(yè)，一直漂泊在路上。特別是在現(xiàn)代社會(huì)，人們經(jīng)常受到外界的鼓勵(lì)和誘惑，去嘗試各種各樣的人生經(jīng)歷，到后來，人生的精彩變成了閱歷的廣度，而不是生命的厚度。所以，我們在職業(yè)教育的時(shí)候，要把對這個(gè)行業(yè)的傳承當(dāng)做肩上義不容辭的責(zé)任，老一輩的好經(jīng)驗(yàn)好做法要記住記牢。有人說過：民航的安全管理?xiàng)l例，每一條都帶著血的教訓(xùn)。正因?yàn)槿绱?，后來者才可以借著前輩用血的教?xùn)換來的寶貴經(jīng)驗(yàn)，少走彎路，少犯錯(cuò)誤，這樣的經(jīng)驗(yàn)，對每一個(gè)民航人都是財(cái)富，需要一代一代的傳承，一代一代的完善。

最后，在堅(jiān)守中實(shí)現(xiàn)不斷突破和創(chuàng)新。人們常說，“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，在時(shí)代的演變中，后來者會(huì)變得越來越優(yōu)秀，這也是人類不斷進(jìn)步的地方。適度的創(chuàng)新和堅(jiān)守并不矛盾，因?yàn)椴]有實(shí)物的核心和本質(zhì)。在我們單位有一個(gè)兩獲“勞模”的“功勛飛行員”，他的駕駛技術(shù)和水平，成為很多年輕飛行員追求的目標(biāo)。但是我相信，如今是勞模的他，當(dāng)年也曾經(jīng)歷過年輕的青澀，也曾經(jīng)過了帶飛教員的手把手的指點(diǎn)，他現(xiàn)在的成就超越了當(dāng)年帶飛的教員，一定是他幾十年如一日的堅(jiān)持和努力，和他自己用心思考總結(jié)的結(jié)果。他的成長歷程是很多民航業(yè)人成長歷程的縮影，對于現(xiàn)在的他，擔(dān)得起“民航工匠”這個(gè)稱號，我們有很多工種、很多崗位的人物，都擔(dān)得起這個(gè)稱號。民航職業(yè)教育的最大目的就是要將越來越多的人培養(yǎng)成吃得了苦、做的了事、耐得住寂寞、守得住內(nèi)心的“民航工匠”。

一個(gè)理智的社會(huì)，會(huì)永遠(yuǎn)需要“工匠精神”。在每一行，每一業(yè)，因?yàn)橛辛诉@種精神，浮躁的東西就會(huì)無處藏身，可以安靜思考和做事的社會(huì)，會(huì)更容易發(fā)現(xiàn)和堅(jiān)守初心。民航業(yè)已經(jīng)開始了這樣的努力，作為共和國的支柱產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)需要有這樣的擔(dān)當(dāng)和情懷，“工匠精神”也會(huì)讓民航業(yè)在逐漸競爭激烈的航空市場，有一個(gè)屬于中國驕傲的品牌和口碑。