近期，廈門空管站聯(lián)合廈門航空有限公司、廈門國際航空港股份有限公司、閩南地區(qū)航空協(xié)調(diào)委員會，推出飛行員、管制員、指揮協(xié)調(diào)員多方交流合作項(xiàng)目。廈門空管站以“五留”（將困難留給空管、將正常留給公司、將增量留給空港、將和諧留給員工、將發(fā)展留給廈門）為宗旨，將該站管制部門自主研發(fā)使用的流量協(xié)同管理平臺無償向航空公司、機(jī)場提供，包括提供空域環(huán)境信息、流量管理信息、航空氣象信息、管制運(yùn)行信息，并根據(jù)廈門機(jī)場航班延誤嚴(yán)重性程度，主動通知廈航、機(jī)場派人員到廈門空管站區(qū)域管制室流量協(xié)同管理席參加協(xié)同放行航班工作，有利于組織旅客適時(shí)登機(jī)，避免或減少旅客在機(jī)上長時(shí)間等待，提升空管保障服務(wù)水平。

　　廈門空管站主要負(fù)責(zé)福建省境內(nèi)民航航線飛行、廈門與晉江地區(qū)進(jìn)離場飛行和廈門機(jī)場起降飛行的空中交通管制服務(wù)、通信導(dǎo)航服務(wù)、航空氣象服務(wù)和飛行情報(bào)服務(wù)，負(fù)責(zé)該地區(qū)的民用航空空域管理、流量管理等空中交通管理工作，擔(dān)負(fù)著保障飛行安全，爭取航班正常，促進(jìn)區(qū)域民航事業(yè)發(fā)展的重任。2010年廈門空管站安全保障飛行近57萬架次。目前，廈門管制區(qū)域內(nèi)本場日均起降390架次，進(jìn)近飛行460架次，區(qū)域飛行810架次。

共享讓指揮更有序

　　為了將保障航班正點(diǎn)、減少航班延誤工作落到實(shí)處，廈門空管站堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，搭建了專用的局域網(wǎng)，建設(shè)了以廈門空管站空中交通運(yùn)行管理系統(tǒng)為核心的空中交通流量協(xié)同管理技術(shù)平臺，廈門空管、廈航、廈門空港之間實(shí)現(xiàn)了航班運(yùn)行信息數(shù)據(jù)共享。

　　廈門空管站管制運(yùn)行部負(fù)責(zé)提供有關(guān)二次雷達(dá)終端、航班放行系統(tǒng)、空軍活動、流控信息、ATC運(yùn)行管理系統(tǒng)；廈門航空運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)提供其航班運(yùn)行控制系統(tǒng)終端界面；機(jī)場運(yùn)行指揮中心負(fù)責(zé)提供其生產(chǎn)指揮系統(tǒng)班機(jī)、橋位信息查詢終端界面。目前，廈門航空運(yùn)行控制中心和機(jī)場運(yùn)行指揮中心可以實(shí)時(shí)地了解到廈門地區(qū)軍航活動情況、廈門地區(qū)的流量控制情況以及福建省內(nèi)各機(jī)場航班申請、排隊(duì)以及放行等信息。在信息共享和有效磋商的基礎(chǔ)上，三方能夠優(yōu)化廈門區(qū)域航班放行、減少航班延誤，有效處置航班因軍航活動、天氣、設(shè)備故障等原因造成的航班大面積延誤，使廈門機(jī)場，甚至廈門區(qū)域的航班運(yùn)行更加順暢、有序。

協(xié)同讓服務(wù)更到位

　　廈門航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展比較快，但由于政治、軍事和氣候等原因，廈門民航業(yè)在安全與效率上的矛盾尤為突出。此前，廈門空管、廈航、廈門空港也對流量控制解決方案進(jìn)行了多次溝通。但由于三方各自為戰(zhàn)，信息相對封閉，使得解決問題的成功率大幅降低。由此導(dǎo)致的后果是，既挫傷了解決問題的積極性，又傷害了各兄弟單位之間的感情。同時(shí)，也使旅客對航空公司產(chǎn)生不滿情緒。

　　廈門地區(qū)空中交通運(yùn)行管理系統(tǒng)平臺的建立使三方成為合作共同體。通過該平臺航空公司能夠及時(shí)得到相關(guān)的流量控制信息，從而可以合理安排機(jī)組休息時(shí)間，減少旅客在機(jī)上的等待時(shí)間，降低旅客不安定事件的發(fā)生幾率。航空公司也可及時(shí)通知旅客航班延誤信息，使旅客能夠合理安排行程，提高服務(wù)滿意度。

　　同時(shí)，平臺的運(yùn)行有利于航空公司運(yùn)控部門快速掌握廈門區(qū)域內(nèi)實(shí)時(shí)流控情況。根據(jù)流量管理終端上顯示的航班積壓情況和放行情況，簽派員可以很快掌握廈門區(qū)域內(nèi)航班放行情況和流控情況，以及哪個(gè)方向的航班流控嚴(yán)重等信息；也可以掌握到航班的放行排序，從而根據(jù)放行間隔大致估算相關(guān)航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間，有利于客艙等地面保障部門做好相應(yīng)的服務(wù)工作。7月28日，深圳機(jī)場西北方向有對流天氣發(fā)展，并有增強(qiáng)趨勢，廈航8315和8327航班如果正常放行，可能正好趕上雷雨，簽派員對機(jī)組講解天氣后，機(jī)組同意先不讓旅客登機(jī)。16時(shí)44分，簽派員通過分析雷達(dá)回波后判斷，氣象條件有向好趨勢，并通過運(yùn)行管理系統(tǒng)平臺得知，飛往深圳的航班流量控制情況較嚴(yán)重需要申請，為了避免天氣好轉(zhuǎn)后航班長時(shí)間等待，簽派員通知航班上客并申請排隊(duì)，避免航班因天氣原因備降和長時(shí)間流控給公司帶來的損失。通過流量協(xié)同管理系統(tǒng)，使簽派員在作放行決策時(shí)更加全面掌握運(yùn)行信息，綜合考慮流量控制在內(nèi)的各種運(yùn)行條件，有效解決了航空公司安全、效率、服務(wù)之間的矛盾。

合作讓運(yùn)行更高效

　　廈門機(jī)場運(yùn)行指揮中心作為生產(chǎn)運(yùn)行的信息中樞，先后從廈門空管站引進(jìn)了航班放行系統(tǒng)、軍航活動及流控信息系統(tǒng)、ATC運(yùn)行管理系統(tǒng)等3個(gè)客戶終端界面。借助這些系統(tǒng)，運(yùn)行指揮中心的指揮協(xié)調(diào)員拓展了航班信息渠道，及時(shí)掌握了相關(guān)資訊，在指揮調(diào)度上更能統(tǒng)籌安排、綜合考慮，進(jìn)而提升廈門機(jī)場航班保障水平和服務(wù)質(zhì)量。

　　由于客觀原因，廈門機(jī)場廊橋資源非常緊張，如何提高廊橋利用率，方便旅客、航空公司，簡化地面保障環(huán)節(jié)成為機(jī)場需要面對的問題。流量協(xié)同管理客戶終端引進(jìn)之前，由于指揮協(xié)調(diào)員對本場航班放行時(shí)間的信息掌握不足，易出現(xiàn)指揮調(diào)度后續(xù)航班臨時(shí)取消靠橋的情況，影響航班靠橋率；客戶終端引入后，通過航班放行系統(tǒng)界面，指揮協(xié)調(diào)員能夠?qū)崟r(shí)、直觀地掌握航班放行順序，科學(xué)合理地安排和調(diào)配機(jī)位資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，引入?yún)f(xié)同管理平臺后，廈門機(jī)場航班靠橋率提升近3個(gè)百分點(diǎn)。

　　流量協(xié)同管理系統(tǒng)的引入還提升了廈門機(jī)場應(yīng)對復(fù)雜天氣的能力?？蛻艚K端氣象綜合顯示信息界面能為指揮協(xié)調(diào)員提供氣象查詢，遇臺風(fēng)、雷暴等復(fù)雜惡劣天氣時(shí)，空管站氣象臺通過終端界面及時(shí)發(fā)布相關(guān)氣象信息，并將特殊天氣警報(bào)以短信形式發(fā)送到指揮中心。在防抗今年第11號臺風(fēng)“南瑪都”時(shí)，正是借助該客戶終端，使機(jī)場指揮協(xié)調(diào)員能及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地掌握氣象信息，提前做好了相關(guān)防范工作，最大程度地減少了臺風(fēng)對機(jī)場運(yùn)行造成的影響。

　　當(dāng)前，民航空管系統(tǒng)在全力做好安全運(yùn)行的同時(shí)，把減少延誤、保障航班正點(diǎn)作為創(chuàng)先爭優(yōu)活動的主要載體。廈門空管站建立的流量協(xié)同管理平臺正是響應(yīng)創(chuàng)先爭優(yōu)活動的號召，秉承“奉民為先”的理念，以“一切為了旅客”為目的，努力提高工作效率，提升服務(wù)品質(zhì)，為廈門民航快速發(fā)展，航班正點(diǎn)率的提升做出了貢獻(xiàn)。

　　鏈接

　　空中交通流量協(xié)同平臺是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)，依托廈門空管站管制運(yùn)行部空中交通運(yùn)行管理系統(tǒng)，建立的用于向航空公司飛行員、簽派員、機(jī)場指揮協(xié)調(diào)員提供有關(guān)航空器運(yùn)行的空中交通管理信息平臺，其中包括空域環(huán)境信息、流量管理信息、航空氣象信息、管制運(yùn)行信息，并具備文字信息交流功能。

　　這些與航空器運(yùn)行相關(guān)信息的集成與共享，使航空公司和機(jī)場相關(guān)人員能夠根據(jù)自身的需求，分析和使用信息，更加合理地組織航空器的運(yùn)行，提高效率、增加效益。同時(shí)，也使空管、機(jī)場、航空公司之間的交流和配合更加密切、有效。如：當(dāng)一場大規(guī)模雷雨覆蓋廈門機(jī)場時(shí)，廈門空管站氣象臺在雷雨云到達(dá)前半個(gè)小時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，并告知航路和廈門機(jī)場雷雨天氣將持續(xù)兩個(gè)小時(shí)左右。這些天氣狀況和發(fā)展趨勢信息，可以使廈航運(yùn)控中心通過空中交通流量協(xié)同平臺及時(shí)獲取，并根據(jù)航程，為遠(yuǎn)在異地的航班決定是否按時(shí)起飛提供決策參考。