據(jù)The Aviation Herald消息，本月13日，漢莎航空A320-200飛機(jī)(注冊(cè)號(hào)D-AIZU)執(zhí)飛伯明翰飛往法蘭克福的LH-957航班時(shí)，飛機(jī)在法蘭克福附近副駕駛突然喪失行為能力。載有107人的飛機(jī)繼續(xù)飛往法蘭克福并安全降落。

法國航空事故調(diào)查局(BEA)在其周報(bào)中稱，德國的飛行事故調(diào)查聯(lián)邦機(jī)構(gòu)(BFU)已經(jīng)將此事列為嚴(yán)重事件并展開調(diào)查。

這架飛機(jī)在降落2個(gè)小時(shí)后重新起飛。

有關(guān)空中失能(inflight incapacitation)

在航空領(lǐng)域，飛行員在飛行途中因自身問題(如疾病、心理問題等)不能完成飛行任務(wù)的情況稱之為“空中失能”。

如何判斷一名飛行員在空中是否處于“失能”狀態(tài)呢?一些時(shí)候飛行員出現(xiàn)“空中失能”，可是其表現(xiàn)并不是很明顯，比如“短暫性癲癇”等。這樣如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)飛行的安全是有很大威脅的。所以航空界采用了“駕駛艙標(biāo)準(zhǔn)喊話”作為判斷飛行員是否“失能”的標(biāo)準(zhǔn)之一。在飛行過程中，如果高度、航向、速度等飛行狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，飛行員之間須通過清晰、標(biāo)準(zhǔn)的口令相互溝通。如果發(fā)現(xiàn)一方?jīng)]有做出準(zhǔn)確的回應(yīng)，那么就可能出現(xiàn)“空中失能”了。

Flight Global報(bào)道，由于反復(fù)地暴露在機(jī)艙空氣的神經(jīng)毒素中，3%的航空公司飛行員的身體和心理表現(xiàn)下降，而且如果持續(xù)接觸，有可能在飛行中失能。

為了應(yīng)對(duì)“空中失能”可能對(duì)飛行帶來的危險(xiǎn)，航空公司對(duì)此類事件都有著詳盡的預(yù)防措施和處理方法。

這些訓(xùn)練中就包含了應(yīng)對(duì)“空中失能”的處置。通常情況下，兩名飛行人員如果有一名出現(xiàn)身體不適，另一人也可操縱飛機(jī)安全降落。而且每架航班上都配有應(yīng)急的裝備和藥品，供特殊情況使用。機(jī)組根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，會(huì)做出對(duì)乘客負(fù)責(zé)的處置方法。

比如廈航航空安全部在2012年2月啟動(dòng)相關(guān)空勤人員健康管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部協(xié)同多個(gè)部門修訂公司的《運(yùn)行手冊(cè)》。航衛(wèi)中心編制《空中機(jī)組成員失能緊急救援宣傳手冊(cè)》，分列18種情況如何進(jìn)行空中緊急醫(yī)療救助。