在中國(guó)，“私人航空”或許將不再成為奢侈品。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》本月24日消息，股神巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway Cooperation)旗下私人航空公司利捷公務(wù)航空有限公司(NetJets，下稱(chēng)：利捷)已于日前從中國(guó)民用航空管理局取得運(yùn)行牌照，準(zhǔn)備在中國(guó)正式運(yùn)營(yíng)其旗下業(yè)務(wù)。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，此前利捷已在今年8月宣布取得中國(guó)民用航空管理局頒發(fā)的CCAR-135部《運(yùn)行合格證》，可在中國(guó)開(kāi)始提供私人航空器包機(jī)服務(wù)。

　　利捷采取了與中國(guó)企業(yè)合資的模式來(lái)切入中國(guó)市場(chǎng)。2012年，利捷聯(lián)手弘毅投資旗下的弘毅近思投資管理(北京)有限公司以及利豐集團(tuán)控股股東擁有的馮氏投資合伙(Fung Investments)，合資組建利捷公務(wù)航空有限公司(NetJets Business Aviation Limited，即利捷中國(guó))來(lái)運(yùn)營(yíng)其中國(guó)業(yè)務(wù)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者9月25日聯(lián)絡(luò)弘毅投資詢(xún)問(wèn)利捷相關(guān)事宜，但在截稿前對(duì)方未予置評(píng)。

　　金融危機(jī)后，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)管理公司的誕生和迅速發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。然而業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，作為新興市場(chǎng)，中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)仍存在著法律規(guī)范不完善、市場(chǎng)土壤不足、運(yùn)營(yíng)難度較大以及空機(jī)率高等問(wèn)題。

　　利捷進(jìn)軍中國(guó)路線(xiàn)圖

　　進(jìn)入中國(guó)運(yùn)營(yíng)的利捷中國(guó)隸屬 Executive Jet Management China品牌之下。作為利捷在美國(guó)和歐洲組建完善、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的Executive Jet Management(EJM，下稱(chēng)利捷EJM)的一部分，利捷中國(guó)將供應(yīng)飛行員，并提供包括維修、餐飲和存放在內(nèi)的管理服務(wù)。而隨著業(yè)務(wù)在中國(guó)投入運(yùn)行，EJM的全球擴(kuò)張計(jì)劃再進(jìn)一步。

　　“EJM在中國(guó)的運(yùn)行有助于推進(jìn)全球利捷業(yè)務(wù)模式的持續(xù)增長(zhǎng)，滿(mǎn)足私人航空服務(wù)與日俱增的需求。我們將立即開(kāi)始運(yùn)行，利用我們的兩架私人噴氣機(jī)結(jié)合航空器代管，為中國(guó)客戶(hù)提供包機(jī)服務(wù)。”NetJets總裁暨CEO Jordan Hansell今年8月表示。

　　事實(shí)上，早在2012年，NetJets就已經(jīng)開(kāi)始為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

　　2012年3月，NetJets在珠海航展上宣布，聯(lián)手弘毅投資旗下的弘毅近思投資管理(北京)有限公司以及利豐集團(tuán)控股股東擁有的馮氏投資合伙(Fung Investments)，組建合資企業(yè)利捷公務(wù)航空有限公司(NetJets Business Aviation Limited)。同年11月，利捷宣布在珠海組建中國(guó)總部。

　　隨后，利捷中國(guó)又在2014年4月宣布，其已配備了主要員工，并與供應(yīng)商建立關(guān)系，在中國(guó)投入了兩架飛機(jī)，準(zhǔn)備開(kāi)業(yè)。今年8月，利捷中國(guó)宣布其已正式獲得運(yùn)行合格證，將在中國(guó)立即啟動(dòng)運(yùn)行。

　　“為了獲得批準(zhǔn)在中國(guó)運(yùn)行，公司已經(jīng)配備了主要的人員，建立了安全飛行運(yùn)行所必要的內(nèi)部架構(gòu)和流程，并與主要供應(yīng)商建立了關(guān)系。” 利捷中國(guó)的CEO黃偉麟表示，“此外，一架美國(guó)注冊(cè)的135部飛機(jī)，即龐巴迪環(huán)球5000，目前正由利捷在香港的姐妹公司NetJets China(香港)有限公司管理。”

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，利捷EJM所提供的公務(wù)機(jī)服務(wù)主要有三種，即自營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)、托管業(yè)務(wù)以及航空服務(wù)(代售及經(jīng)紀(jì)人)業(yè)務(wù)。

　　中國(guó)市場(chǎng)高增長(zhǎng)誘惑

　　在中國(guó)，公務(wù)機(jī)大約在2008年左右大量進(jìn)入，而在此之前，中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量總共不超過(guò)30架。2008年之后，公務(wù)機(jī)管理公司作為新的概念開(kāi)始逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。

　　目前，中國(guó)市場(chǎng)上常見(jiàn)的公務(wù)機(jī)管理公司有首都航空、海金鹿(海航)、北京航空(國(guó)航)、東海公務(wù)機(jī)有限公司、東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司(東航)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司等十多家，發(fā)展十分迅速。而公務(wù)機(jī)的擁有者多為大型民營(yíng)企業(yè)，如萬(wàn)達(dá)、蘇寧、恒大等大型集團(tuán)。

　　而在世界市場(chǎng)上，對(duì)公務(wù)機(jī)需求的不斷增多也成為航空業(yè)向前發(fā)展的新動(dòng)力。

　　根據(jù)中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)的分析報(bào)告(下稱(chēng)：報(bào)告)，到2023年，全球?qū)⒁桓?250架新公務(wù)機(jī)，總價(jià)值2500億美元。其中，55%的飛機(jī)是大型公務(wù)機(jī)，且需求量在金磚四國(guó)發(fā)展最快。

　　中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)在報(bào)告中還指出，中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展蓬勃，目前一年購(gòu)進(jìn)80至100架、總價(jià)值25至30億美元的公務(wù)飛機(jī)?，F(xiàn)在，中國(guó)已成為擁有400多架，價(jià)值120多億美元的世界上最大的公務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)之一。而在未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)的公務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)每年預(yù)計(jì)還將擁有15%的增長(zhǎng)。

　　“到2033年，中國(guó)將擁有6000架公務(wù)機(jī)，總價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)億人民幣，年直接花費(fèi)將達(dá)7000億人民幣，并創(chuàng)造6萬(wàn)高收益的就業(yè)。而公務(wù)機(jī)也將由商務(wù)工具進(jìn)一步變?yōu)榻煌üぞ?，甚至娛?lè)和商務(wù)場(chǎng)所。”中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)在報(bào)告中寫(xiě)道。

　　“中國(guó)目前擁有巨大的購(gòu)買(mǎi)力，有6000人擁有2億美元以上資產(chǎn)，而公務(wù)機(jī)卻只有約400架。與此同時(shí)，政府的利好政策頻出、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也被不斷提上日程：北京、上海和廣州正在擬定公務(wù)機(jī)專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)計(jì)劃。因此，發(fā)展空間巨大。”報(bào)告稱(chēng)。

　　新興市場(chǎng)的挑戰(zhàn)

　　“實(shí)際上，利捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)即定計(jì)劃，但由于在中國(guó)取得經(jīng)營(yíng)資質(zhì)較難，整個(gè)入華過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng)。”上海天籌投資管理有限公司執(zhí)行董事、獨(dú)立公務(wù)機(jī)經(jīng)銷(xiāo)商吳原在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪(fǎng)時(shí)表示。此前多年，吳原是美國(guó)賽斯納公務(wù)機(jī)在中國(guó)的代理商。

　　但吳原指出，媒體所描述的“私人飛機(jī)”概念實(shí)際上并不夠準(zhǔn)確，“利捷所在的領(lǐng)域應(yīng)該被稱(chēng)為‘通用航空’，包括直升機(jī)、螺旋槳飛機(jī)以及商務(wù)噴射機(jī)(公務(wù)機(jī))三種。在美國(guó)，利捷EJM的‘公務(wù)機(jī)共同擁有計(jì)劃’較為成功，該計(jì)劃允許多個(gè)業(yè)主共同擁有一架公務(wù)機(jī)的股份，同時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有十分嚴(yán)格的分隔。”

　　“而在中國(guó)，由于國(guó)家在飛機(jī)共同擁有方面尚無(wú)清晰的法律界定、市場(chǎng)土壤不足且運(yùn)營(yíng)難度較大，‘公務(wù)機(jī)共同擁有計(jì)劃’或暫時(shí)無(wú)法很好地開(kāi)展。也正因此，托管業(yè)務(wù)或?qū)?huì)成為利捷中國(guó)的主營(yíng)業(yè)務(wù)。”吳原表示。

　　另?yè)?jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，一架公務(wù)機(jī)的成本主要集中在如下幾個(gè)方面：購(gòu)買(mǎi)本身的資金成本、折舊成本以及運(yùn)營(yíng)成本。其中，運(yùn)營(yíng)成本又包括固定成本和可變成本。而公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司要實(shí)現(xiàn)盈利往往并不容易。

　　“一般來(lái)講，一架公務(wù)機(jī)每年的收入能夠覆蓋其運(yùn)營(yíng)成本就很不錯(cuò)了。而若要產(chǎn)生更多盈利，通常需要具備下述兩個(gè)條件：公司的梯隊(duì)規(guī)模大(一般要大于10架)或飛行總小時(shí)數(shù)很高。但即使像在美國(guó)這樣的通用航空發(fā)達(dá)國(guó)家，每年通過(guò)飛行小時(shí)數(shù)獲得的利潤(rùn)也只是飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)成本的2%到3%。”吳原說(shuō)。

　　空飛率高是公務(wù)機(jī)所面臨的另一個(gè)問(wèn)題，而該問(wèn)題通常與梯隊(duì)規(guī)模相關(guān)。

　　舉例來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)客戶(hù)選擇從北京到上海、而另一客戶(hù)同時(shí)又選擇從沈陽(yáng)到大連的包機(jī)服務(wù)時(shí)，若運(yùn)營(yíng)商提供包機(jī)服務(wù)的飛機(jī)數(shù)較少、基地又不在客戶(hù)所要求的地址時(shí)，飛機(jī)只能空機(jī)飛往客戶(hù)選擇的起始地，在服務(wù)完畢后再空飛回基地。但這樣，一方面損失了部分離開(kāi)和返回基地調(diào)機(jī)的飛行收入，另一方面也增加了客戶(hù)的飛行成本。

　　“如果只有一兩架飛機(jī)，這種空飛率是很高的。但飛機(jī)數(shù)量多就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。”吳原指出，“這也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明在初始階段、梯隊(duì)飛機(jī)數(shù)量還不是很多時(shí)，托管業(yè)務(wù)會(huì)更適合。因?yàn)槊刻婵蛻?hù)管理一架飛機(jī)，通常便可以收取幾百萬(wàn)的管理和保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)，而本身的運(yùn)營(yíng)成本可傳遞給飛機(jī)機(jī)主。”

　　此外，中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)還面臨著諸如高增值稅、進(jìn)口稅和消費(fèi)稅，空域限制和機(jī)位限制，飛行員、機(jī)械師及其他的公務(wù)航空人員短缺等問(wèn)題。