中國民航新聞信息網(wǎng)訊：2011年09月20日，北京 -- 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱"國際航協(xié)"）宣布調(diào)高2011年航空業(yè)盈利預(yù)期至69億美元（6月份，國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年航空業(yè)盈利預(yù)期為40億美元）。國際航協(xié)強(qiáng)調(diào)，盡管盈利有所提高，但2011年航空業(yè)的利潤率仍舊低迷，僅為1.2％，2011年全球航空公司總收入預(yù)計(jì)達(dá)到5,940億美元。

　　國際航協(xié)首次對(duì)2012年航空業(yè)盈利做出預(yù)測(cè)，2012年航空業(yè)盈利預(yù)期將達(dá)到49億美元，總收入預(yù)計(jì)達(dá)到6,320億美元，凈利率為0.8％。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）先生說："2011年航空業(yè)盈利比我們之前預(yù)計(jì)的要好，在油價(jià)高企、經(jīng)濟(jì)停滯不前的雙重壓力面前，航空業(yè)仍能取得這樣的盈利，的確是個(gè)好消息。但我們?nèi)詰?yīng)該從長遠(yuǎn)考慮整個(gè)行業(yè)的盈利前景， 雖然此次盈利預(yù)期比6月份調(diào)高了29億美元，幾乎達(dá)到全年盈利總額的一半，但利潤率僅為1.2％。航空公司在非常艱難的環(huán)境下獲得盈利，2012年航空業(yè)的前景更加令人擔(dān)憂。"

　　國際航協(xié)2011年的盈利預(yù)期是在2011年全球GDP增長2.5％，2012年全球GDP下降2.4％的基礎(chǔ)上發(fā)布的。航空公司的盈利與全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。如果全球GDP增長低于2.0％，那么航空公司盈利將出現(xiàn)下降。 湯彥麟表示，"航空業(yè)利潤微薄將至少持續(xù)到2012年，整個(gè)行業(yè)無比脆弱，任何潛在的危機(jī)都有可能拖累航空業(yè)。"

　　預(yù)測(cè)要點(diǎn)：

　　客運(yùn)：客運(yùn)需求增長強(qiáng)勁。2011年客運(yùn)需求預(yù)計(jì)將同比增長5.9％（6月份，國際航協(xié)預(yù)計(jì)客運(yùn)需求同比增長4.4％）。今年7月，客運(yùn)量同比增長超過6％，旅客總量達(dá)到28.33億人次（此前，國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年旅客總量達(dá)到27.93億人次）。世界貿(mào)易在2010年底停止增長。2011年旅客數(shù)量的強(qiáng)勁增長得益于今年年初部分旅客對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持樂觀態(tài)度。盡管某些地區(qū)經(jīng)濟(jì)體較牢固，例如中國， 經(jīng)濟(jì)可能在2011年年底出現(xiàn)疲弱。

　　運(yùn)力：自2011年初以來，貨運(yùn)增長一直停滯不前。國際航協(xié)將2011年貨運(yùn)需求增長預(yù)期從5.5％降至1.4％。預(yù)計(jì)航空公司在2011年運(yùn)送貨物總計(jì)達(dá)4640萬公噸（此前國際航協(xié)曾預(yù)計(jì)貨物運(yùn)送量總計(jì)為4820萬公噸）。航空貨運(yùn)量達(dá)到了2010年5月經(jīng)濟(jì)衰退后的高峰期水平，很大程度上得益于飛機(jī)重新回庫。 7月份貨運(yùn)量水平低4％。航空貨運(yùn)需求幾乎不可能在2012年前開始復(fù)蘇。

　　飛機(jī)利用率：航空公司試圖重新實(shí)現(xiàn)2010年較高的載客率水平。 2011年7月，全球航空公司客座率為83.1％。航空公司運(yùn)力滿足客運(yùn)需求，飛機(jī)利用率更高。貨運(yùn)方面，運(yùn)力高過需求，7月份載貨率降至45.0％。

　　收益：今年上半年客運(yùn)市場(chǎng)供需條件相對(duì)緊張，預(yù)計(jì)在下半年供需相抵有望減少對(duì)收益的影響?？瓦\(yùn)收益增長仍將維持在3.0％。然而，貨運(yùn)運(yùn)力供過于求，預(yù)計(jì)2011年貨運(yùn)收益無法得到改善（低于此前4.0％的增長預(yù)期）。

　　總收入：航空業(yè)總收入預(yù)期相對(duì)不變。強(qiáng)勁的客運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)使得客運(yùn)收入上漲至4,640億美元（比6月份的預(yù)期高出70億美元）。貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱，貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)下降至670億美元（比6月份的預(yù)期下降50億美元）。

　　燃油：平均油價(jià)預(yù)計(jì)為每桶（布倫特原油）110美元，與之前的預(yù)期相一致。與2010年石油平均價(jià)格每桶79.4美元相比高出39％。燃油總成本達(dá)到1,760億美元，占航空公司成本的30％。

　　區(qū)域要點(diǎn)：

　　亞太地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)2011年將盈利25億美元（比6月份的盈利預(yù)期高4億美元）。盡管亞太地區(qū)仍是盈利最大的區(qū)域，但該地區(qū)2011年盈利仍遠(yuǎn)低于去年同期獲得的80億美元盈利。由于該地區(qū)貨運(yùn)收入占總收入份額較大，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的不景氣嚴(yán)重影響其整體收入。在日本地震和海嘯的沖擊下，不斷影響供應(yīng)鏈和貨運(yùn)市場(chǎng)（亞太地區(qū)航空公司占航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額最大）。預(yù)計(jì)今年年底至2012年，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。

　　北美地區(qū)航空公司凈利潤為15億美元（比6月份的盈利預(yù)期高3億美元），疲弱的美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)拖累盈利改善。該地區(qū)的息稅前利潤率為3.0％，位居第二。

　　歐洲航空公司表現(xiàn)好于預(yù)期。由于歐元疲軟，旅游業(yè)得到鼓勵(lì)并推動(dòng)出口。該地區(qū)預(yù)計(jì)獲得14億美元的利潤（比6月份的盈利預(yù)期高出9億美元）。同時(shí)，我們也清楚地看到，該地區(qū)息稅前利潤率預(yù)計(jì)達(dá)到1.5％，是除非洲以外表現(xiàn)最弱的地區(qū)。

　　中東航空公司將獲得8億美元的盈利，6月份的盈利預(yù)期為1億美元。該地區(qū)某些地方的動(dòng)蕩政治局勢(shì)抑制了航空旅行需求。該地區(qū)的客運(yùn)需求增長8.3％，今年前7個(gè)月的運(yùn)力增長9.0％。息稅前利潤率為3.0％。

　　拉美地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)盈利6億美元（6月份的盈利預(yù)期為1億美元），息稅前利潤率為3.4％（是表現(xiàn)最強(qiáng)的地區(qū)）。該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)表現(xiàn)出良好的增長勢(shì)頭，尤其是與中國和美國之間的貿(mào)易聯(lián)系，大力推升了運(yùn)輸量。

　　非洲航空公司預(yù)計(jì)將打破之前虧損1億美元的預(yù)期，盡管部分非洲國家的經(jīng)濟(jì)持續(xù)強(qiáng)勁增長，但北非地區(qū)的政治動(dòng)蕩嚴(yán)重抑制了旅行需求，影響整體盈利。息稅前利潤率是各區(qū)域中最弱的，僅為0.7％。

　　2012年盈利預(yù)期

　　2012年航空業(yè)的總體增長態(tài)勢(shì)趨弱。西方經(jīng)濟(jì)體主權(quán)債務(wù)危機(jī)減緩甚至拖累經(jīng)濟(jì)增長。發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)前景樂觀，但由于多個(gè)航線均與發(fā)達(dá)國家相關(guān)，導(dǎo)致航空業(yè)增長受限。2011年第四季度和2012年第一季度將是航空運(yùn)輸市場(chǎng)最黯淡的時(shí)期。

　　49億美元的行業(yè)利潤預(yù)期主要基于：

　　" 客運(yùn)市場(chǎng)增長4.6%（低于2011年5.9%的預(yù)期增長率），收益增長跌至1.7%（僅為2011年預(yù)期增長率3%的一半）

　　" 貨運(yùn)市場(chǎng)增長4.2%（是2011年增長率1.4%的三倍），但收益未見增長。

　　" 燃油價(jià)格：在每桶原油100美元的價(jià)格基礎(chǔ)上出現(xiàn)小幅下降，低于2011年預(yù)期的每桶110美元的價(jià)格。但由于燃油對(duì)沖延緩低價(jià)效應(yīng)，航空公司的燃油支出比例仍將升至32%（2011年為30%），燃油成本高達(dá)2010億美元。

　　湯彥麟說："整個(gè)航空業(yè)似乎又將面臨黯淡的一年。商業(yè)信心指數(shù)下滑，很難預(yù)見將會(huì)出現(xiàn)任何較大的盈利增長。略見好轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)增長和貨運(yùn)方面的復(fù)蘇將支撐亞太地區(qū)航空公司2012年的盈利額，即接近2011年的盈利水平，達(dá)到23億美元。其它地區(qū)的盈利能力將出現(xiàn)下滑，其中以歐洲為甚。經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致該地區(qū)航空公司的綜合盈利額僅有3億美元。這將是一場(chǎng)艱難的持久戰(zhàn)。"

　　湯彥麟強(qiáng)調(diào)說："多國政府力圖重振受困的經(jīng)濟(jì)，而具有戰(zhàn)略高度的航空業(yè)政策將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。飛機(jī)的起飛是經(jīng)濟(jì)增長和繁榮的催化劑。政府需審慎重估現(xiàn)有的高稅率政策對(duì)航空業(yè)所造成的打擊，絕對(duì)摒棄增稅或開征新稅，并制定政策，通過高效的基礎(chǔ)設(shè)施支撐航空業(yè)的增長。航空業(yè)一次又一次地展現(xiàn)其堅(jiān)韌的特點(diǎn)。人們需要且想要旅行，當(dāng)下正是利用此機(jī)遇提振經(jīng)濟(jì)的時(shí)機(jī)所在。"