常坐飛機(jī)的人對(duì)晚點(diǎn)都有切膚之痛。筆者有次坐晚上9點(diǎn)多的航班，延誤到凌晨3點(diǎn)才飛，看到空乘人員一樣無(wú)奈，隨口問(wèn)“你們最煩惱的是什么”，回答說(shuō)“一是惡劣的天氣，二是刁難的旅客”。

　　這次經(jīng)歷使筆者意識(shí)到，晚點(diǎn)中沒(méi)有受益者，非一句“航空公司太差了”或調(diào)侃CAAC（中國(guó)民用航空局的英文縮寫(xiě)）就是“經(jīng)常取消航班”（Chinese Airlines Always Cancel）所能涵蓋。飛行和天氣的矛盾，和調(diào)度體制的矛盾，旅客和航空公司的矛盾，和空乘人員的矛盾，旅客之間的矛盾，多種情況并存。旅客是“上帝”，但高空中的“上帝”不是局外人。

　　不久前，瑞士國(guó)際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）由蘇黎世飛往北京的航班，起飛6小時(shí)后，因機(jī)上兩名中國(guó)旅客就餐時(shí)由于椅背后放產(chǎn)生糾紛和毆斗，打人一方被控制后在機(jī)艙后部吼叫了一個(gè)多小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)決定返航。機(jī)上搭載近200名乘客。飛機(jī)返回蘇黎世后，警方將二人逮捕。

　　全球范圍內(nèi)對(duì)于旅客的不軌（如辱罵甚至毆打空乘人員，鬧事，破壞公物，威脅甚至危害他人安全，對(duì)飛行秩序和安全形成威脅等）均處置嚴(yán)厲。英國(guó)《空中航行法》規(guī)定醉酒后上飛機(jī)或在飛機(jī)上醉酒的旅客，可能面臨5000英鎊或最長(zhǎng)2年的監(jiān)禁。上世紀(jì)90年代后期，美國(guó)將不服從機(jī)組人員的行為定為犯罪，對(duì)機(jī)組人員進(jìn)行言語(yǔ)或肢體上的威脅、恐嚇或毆打均是重罪，最高可判20年有期徒刑和1萬(wàn)美元罰款。

　　2008年英國(guó)的世界名?？藏悹柍俗?guó)航空公司（British Airways PLC，簡(jiǎn)稱(chēng)“英航”）航班，發(fā)現(xiàn)一件行李不見(jiàn)了，大發(fā)脾氣，還朝聞?dòng)嵹s來(lái)的警察吐口水。結(jié)果被警察銬走，最終被法院判決200小時(shí)的社區(qū)勞動(dòng)，外加4500英鎊罰款，英航將坎貝爾列入“黑名單”，很久后才刪除。目前，美國(guó)每天被拒載的旅客有數(shù)十位。

　　筆者并不鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航空公司簡(jiǎn)單移植外航的“零容忍”和“黑名單”做法（這涉及到觸禁行為是否明確告知、有無(wú)通過(guò)信息平臺(tái)公開(kāi)發(fā)布、拒載是基于航空安全還是基于航空公司經(jīng)濟(jì)利益、黑名單的核準(zhǔn)主體等許多方面），但筆者贊同，為構(gòu)建安靜和諧的空中秩序，要加強(qiáng)航空秩序教育和對(duì)不軌行為的懲戒力度。我們無(wú)法想象也無(wú)法承受萬(wàn)米高空之上的為所欲為。