今年以來，由于國內外種種原因，國內航空運輸企業(yè)面臨著“收入下降、成本上升”兩個方面的經(jīng)營壓力?！岸焓欠襁^去？春天何時到來？”成為困擾業(yè)內同仁的沉重問題。

　　在客運市場方面，中美、中歐和中日等主要國際航線受限于美國、歐洲和日本等國經(jīng)濟萎靡、旅客運輸量滑坡等因素，在今年第一季度，國際航線旅客運輸量同比增長8.5%，較去年同期減少3.8個百分點（數(shù)據(jù)來自民航局網(wǎng)站，下同）。在國內航線上，國家對經(jīng)濟發(fā)展速度適度調整，同時高鐵網(wǎng)絡日趨完善，使國內航線旅客運輸量增速持平。在貨運市場方面，受外貿(mào)、內貿(mào)等增速下降的影響，航空貨物運輸量下滑嚴重，其中國內、港澳臺、國際航線分別下降1.6%、13.9%、19.0%，總體同比下降7.4%。

　　受通貨膨脹蔓延的影響，航油、人工、設備、資金等幾乎所有成本費用項目均面臨著不斷提升的壓力，不斷蠶食著航空運輸企業(yè)的微薄利潤。特別是航油成本，同比增長超過20%；“民工荒”的出現(xiàn)使航空公司人工成本增長同比超過10%。

　　根據(jù)筆者過去8年的相關研究，國內航空運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況原本非常脆弱，平均收入利潤率（稅后）不到2%。其中，運輸收入下降1%會減少利潤約58%，運輸成本上升1%則會減少利潤約46%。特別是航油成本上升1%則會減少利潤15%以上?？梢?，在今年第1季度的經(jīng)營環(huán)境下，國內航空運輸企業(yè)利潤下滑嚴重，的確處于非常困難的境地。

　　但是，在此情況下，國內航空運輸業(yè)依然可以追求更好的表現(xiàn)。筆者認為，可以從以下幾個方面努力：

　　首先，繼續(xù)堅持不懈地做好持續(xù)安全工作?！鞍踩敲窈綐I(yè)永恒的主題”，該原則在經(jīng)營順利時要堅持，在經(jīng)營困難的條件下更要堅持。由于種種原因，經(jīng)營困難容易轉移人們對安全的注意力，進而埋下事故的種子。因此，包括政府、企業(yè)和相關研究單位必須堅持不懈地做好持續(xù)安全工作，為扭虧為盈奠定堅實基礎。

　　其次，在短期內抓住機遇，提高收入根據(jù)筆者所在團隊的研究，航空運輸業(yè)變化通常早于國民經(jīng)濟變化4個~6個月。進入2012年以來，國內外經(jīng)濟下滑態(tài)勢日趨明顯，引起了國家的高度重視，而通貨膨脹率的企穩(wěn)、石油價格的下跌等因素為扭轉經(jīng)濟下滑創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，“穩(wěn)增長”逐步成為國家經(jīng)濟工作的主旋律，航空運輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境不斷改善。今年4月份，雖然國民經(jīng)濟還在下滑，但是航空運輸企業(yè)已經(jīng)扭虧為盈，這種現(xiàn)象反映了經(jīng)濟環(huán)境的變化。航空運輸企業(yè)及相關單位應轉變“熊市”思維，做好各種資源準備，以便及時抓住未來環(huán)境變化中的有利因素，使其發(fā)揮最大效益。

　　再其次，在中期內加強成本管理，合理控制航油、人工等成本。截止2011年底，航油成本占航空運輸企業(yè)成本35%左右。因此，對航空公司而言，掌握飛機節(jié)油、航油套期保值等技術不僅可以保護環(huán)境，而且可以控制成本，關系到未來企業(yè)競爭力，具有長遠和現(xiàn)實的雙重意義。由于我國經(jīng)濟享用“人口紅利”時代已接近尾聲，人工成本增長速度遠超其他成本項目。各航空公司公司應考慮在保障安全的前提下，采用機械電子設備替代、轉移維修基地等措施以緩解人工成本的上升速度。

　　最后，從長期看，航空運輸企業(yè)應繼續(xù)整合資源，準備進一步聯(lián)合最近幾年經(jīng)營狀況表明，國內航空運輸企業(yè)應對經(jīng)營風險的能力與市場要求相比還存在距離，整體經(jīng)濟效益水平低于世界發(fā)達航空運輸企業(yè)，反映了市場競爭日益激烈的殘酷現(xiàn)實。為了提高國內航空公司話語權，參考其他發(fā)展成熟的行業(yè)（如汽車、家電和教育等）以及發(fā)達國家航空運輸企業(yè)的做法，國內航空運輸企業(yè)有必要整合資源，準備下一步合作和聯(lián)合。

　　按照中國民航發(fā)展周期規(guī)律，今年第一季度應該屬于國內航空運輸企業(yè)發(fā)展的“谷底”。經(jīng)過了“谷底”時期之后，國內航空運輸業(yè)很快將進入下一個上升周期。對國內航空運輸企業(yè)而言，這個過程是歷史性的機遇。冬天即將過去，春天已經(jīng)到來！(作者 李曉津 中國民航大學教授)