“目前低成本航空公司已呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭，在全球市場份額中超過25%以上，在東南亞已經(jīng)超過了33%，在中國還不到5%，低成本航空發(fā)展空間巨大。東航將通過試水低成本航空，不斷積累經(jīng)驗，更好地謀劃公司未來的發(fā)展?！敝袊鴸|方航空集團黨組書記、東方航空總經(jīng)理馬須倫24日在出席“2012中國民航發(fā)展論壇”時表示。

　　今年3月23日，東航發(fā)布公告，將與澳洲航空全資子公司捷星航空合資設(shè)立一家以香港為主要運營基地的低成本航空公司。根據(jù)協(xié)議，合資成立的捷星香港注冊資本1.15億美元，雙方均以現(xiàn)金出資，各占50%股權(quán)，預計總投資額1.98億美元。這是中央航空運輸企業(yè)首次試水低成本航空。

　　近年來，航油成本的不斷上漲嚴重擠壓了航企的利潤。2011年中國航空公司利潤同比下滑14%，只有280億元人民幣。而從2012年一季報情況看，國航、東航、南航今年前三月凈利分別同比大幅下降85.7%、73.68%、74.19% 。探索低成本運營模式成為航企應對成本挑戰(zhàn)的手段之一。

　　目前，國內(nèi)民營航企春秋航空已在低成本航空運營上取得了成功實踐，并在今年2月初進入證監(jiān)會擬上市名單之列。在東南亞地區(qū)，一些國外低成本航空公司如亞洲航空、新加坡虎航、捷星亞洲等的市場份額已超過傳統(tǒng)航空公司，并相繼挺進中國市場，搶食這塊待開發(fā)的蛋糕。

　　不過業(yè)內(nèi)人士認為，中國發(fā)展低成本航空也面臨不少挑戰(zhàn)，如我國目前仍然對航材、飛機的進口征收高額進口增值稅和關(guān)稅，航空公司不能自主引進飛機，無法形成規(guī)?；倪\營，機場數(shù)量不足，飛行員和運營管理人員匱乏等。（汪