閃電會釋放強大的能量，因此地面上的高聳建筑物通常會裝置避雷針來預(yù)防雷擊傷害，但飛機無法安裝避雷針，若剛好經(jīng)過雷雨區(qū)附近，就有可能遭遇雷擊。此時，飛機會怎么樣？有辦法避免雷擊或降低雷擊傷害的程度嗎？

　　在雷雨天，雷雨云上的靜電會與地面產(chǎn)生“感應(yīng)電荷”，造成云底為負電、地表為正電的情況。根據(jù)導(dǎo)體表面電荷分布的特性，電荷的密度以及電場的強度都跟導(dǎo)體表面的曲率半徑有關(guān)，半徑越小(也就是越尖銳)，電荷密度跟電場強度就越高，因此，地表上高聳尖銳的物體就成為電荷集中所在，該處產(chǎn)生的電場相較四周強，也是最容易引起閃電之處。

　　于是大雷雨時，高聳的物體如旗桿、樹木、高塔、煙囪、電線桿等，都會成為閃電的通道，這也是為什么下雷雨時，我們總是被告誡千萬不要站在寬廣的平地上，因為相對于空氣，人是良好的導(dǎo)體，容易引導(dǎo)電荷而受雷擊。

　　高大的建筑物為了避免遭到雷擊，通常都會安裝避雷針。避雷針是一支頂部高出建筑物、底部與地面相接的金屬桿，能夠吸引附近的雷電到自己身上來，使雷電通過自身而排到地面上，也就是“接地”。因此，避雷針的原理并不是阻擋雷電，而是引導(dǎo)云層里的電荷沿著安全路徑和地面的電荷中和，藉此保護建筑物免受雷電傷害。

　　高空放電，降低雷擊傷害

　　飛機在飛行中也有可能遭到雷擊，但是飛機沒有辦法裝接地的避雷針，該如何是好？其實飛機上的乘客不必擔(dān)心這個問題，因為由金屬構(gòu)成的飛機外殼遭受雷擊時，電荷會均勻移動到互斥力最小的金屬外殼表面，而機身內(nèi)部則不會有電荷，因此內(nèi)部電場必定為零。

　　盡管如此，遭遇雷擊的飛機仍可能因強大電流使機身過熱而局部變形或熔毀；電流所形成的磁場，也會影響機上的電子裝置，對飛航安全還是會有一定的風(fēng)險。為了降低雷擊的危害，飛機的機翼尾端會裝置靜電刷，機身尾部通常也會安裝，藉由尖端放電原理，釋放機殼上因空氣摩擦而產(chǎn)生的電荷。

　　金屬的尖端容易吸引電荷，也容易釋放電荷，當(dāng)機殼上的電荷因釋放而減少時，就能夠大大降低雷擊強度，也就能減緩飛機遭受雷擊時所造成的傷害。換言之，靜電刷與避雷針不同，它主要目的在釋放電荷以降低雷擊強度。另外有些汽車會在后端保險桿裝置一根可拖行在地面上的靜電刷，也是為了排除多余的靜電荷，如此一來，在干燥的天氣中開車門，可減少觸電的可能性。

　　閃電曾引發(fā)的事故

　　2006年08月23日俄羅斯緊急事務(wù)部稱，初步報告顯示一架俄羅斯客機被閃電擊中是造成其失事墜毀的原因。

　　據(jù)俄新社報道，俄羅斯緊急事務(wù)部稱：“這架飛機遇上了雷電天氣，被閃電擊中。圖-154客機從一萬米至一萬一千米的空中墜落?！?/P>

　　失事的圖-154客機屬總部在圣彼得堡的普爾科夫航空公司所有，客機墜毀在距烏克蘭東部頓涅茲克市45公里的地方?？蜋C當(dāng)時正從黑海的阿納帕飛往圣彼得堡。

　　烏克蘭緊急事務(wù)部稱，客機曾要求進行緊急著陸。烏克蘭緊急事務(wù)部稱：“飛機要求在莫斯科時間下午3點30分(北京時間22日19時30分)進行緊急降落?！?/P>

　　普爾科夫航空公司在這次悲劇發(fā)生之前擁有很出色的飛行安全紀錄。公司稱，機上有39名年齡在12歲以下的兒童和6名兩歲以下的兒童。失事客機制造于1992年，飛機的狀態(tài)良好，飛行員很有經(jīng)驗，是一名已飛了9000小時的飛行員。

　　每次雷擊都會伴隨巨大能量產(chǎn)生，雖然我們對雷電的認識還非常有限，然而目前開發(fā)出的各種避免雷擊或降低雷擊強度的科技，已經(jīng)足以保障大部份的民眾生活，雷擊已經(jīng)不再那么具有威脅了。（盧衍良）