“鬧”在中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)得越來越多了。遇到問題，鬧；不知道怎么解決問題，鬧；解決方案不滿意，還是鬧。對(duì)醫(yī)療結(jié)果不滿意，大鬧醫(yī)院；對(duì)房?jī)r(jià)不滿意，大鬧售樓處；對(duì)航班延誤不滿意，大鬧機(jī)場(chǎng)。

　　就如同醫(yī)鬧事件愈演愈烈一般，旅客大鬧機(jī)場(chǎng)的事件也在一步步地朝壞的方向演變，從在候機(jī)樓內(nèi)大鬧，到?jīng)_擊登機(jī)口，直至沖上機(jī)坪攔飛機(jī)，性質(zhì)越來越惡劣。

　　2004年“五一”黃金周期間，建成通航不久的九寨黃龍機(jī)場(chǎng)因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е麓竺娣e的航班延誤和取消，旅客十分憤怒，甚至出現(xiàn)了沖擊登機(jī)口事件。當(dāng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)公安立即出警，保證了機(jī)場(chǎng)良好的運(yùn)行秩序，為后續(xù)疏散旅客起到了積極的作用。但當(dāng)時(shí)，諸如此類的事情并不普遍。

　　2007年，首都機(jī)場(chǎng)召開了一次有關(guān)航班延誤的研討會(huì)。首都機(jī)場(chǎng)公安方面表示，要一改以往以調(diào)解為主的做法，決定對(duì)因?yàn)楹桨嘌诱`造成的“打砸搶”事件“動(dòng)真格”。然而，并非所有的機(jī)場(chǎng)公安部門都像首都機(jī)場(chǎng)公安這般態(tài)度堅(jiān)決。

　　2010年頻繁的惡劣天氣，使得當(dāng)年的“鬧事”事件數(shù)量達(dá)到了一個(gè)新的高峰。當(dāng)年5月6日，華南空域出現(xiàn)大范圍暴雨天氣，廣州白云機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤，旅客砸毀了機(jī)場(chǎng)多個(gè)設(shè)備，導(dǎo)致近10名工作人員不同程度地受傷。同年7月18日，海航地勤人員甚至對(duì)被延誤的乘客下跪，請(qǐng)求其登機(jī)。

　　2012年3月28日，杭州機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了旅客沖擊停機(jī)坪的惡性事件，使得旅客的“鬧事”上升到了新的階段。

　　從吵鬧、沖擊登機(jī)口、拒絕登機(jī)、霸機(jī)、毆打工作人員，直到闖飛行區(qū)攔飛機(jī)，旅客“鬧事”的一路惡性演變，與旅客、航空公司和執(zhí)法部門都有關(guān)系。

　　旅客“鬧事”大多由航班延誤導(dǎo)致。旅客維權(quán)意識(shí)增強(qiáng)的同時(shí)，并沒有相應(yīng)地增強(qiáng)法律意識(shí)。不論什么原因造成的航班延誤，無論延誤時(shí)間長(zhǎng)短，旅客都紛紛向航空公司索要賠償，甚至不顧維權(quán)方式，直接導(dǎo)致了維權(quán)行為與法律、法規(guī)相悖。

　　個(gè)別航空公司的無奈退讓，也造成了旅客“鬧事”的不斷升級(jí)。航空公司的航班編排都經(jīng)過了細(xì)致的考慮，盡量使得運(yùn)力充分利用。而旅客用拒絕登機(jī)等方式向航空公司索要賠償，無疑將影響航空公司的后續(xù)航班計(jì)劃的執(zhí)行。部分航空公司為了息事寧人，也為了將自身損失降到最低，偶爾也對(duì)不符合賠償條件但大鬧的旅客進(jìn)行賠償。這無疑給旅客傳遞了一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)：鬧事方能獲得賠償。在性質(zhì)惡劣的沖擊停機(jī)坪事件首次發(fā)生后，旅客甚至得到了賠償?！鞍駱拥牧α俊笔沟寐每痛篝[機(jī)場(chǎng)的惡性事件不斷升級(jí)。

　　此外，防止旅客“鬧事”升級(jí)還需要強(qiáng)有力的執(zhí)法。在機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)旅客鬧事的苗頭時(shí)，公安機(jī)關(guān)應(yīng)該及時(shí)出警，避免事件愈演愈烈。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者陳嘉佳）