中國南方航空--白云國際機(jī)場(chǎng)--澳大利亞“9+2”戰(zhàn)略合作簽約儀式

　　《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者郭瑛 報(bào)道：8月15日，南航在廣州舉辦新聞發(fā)布會(huì)，正式推出連接歐亞澳洲的空中橋梁--“廣州之路”(CantonRoute)。這是南航國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個(gè)新的里程碑，標(biāo)志著南航建設(shè)國際航空樞紐，積極參與全球競(jìng)爭邁出了重要一步。

　　廣東省副省長許瑞生，廣東省旅游局副局長王志紅廣州市政府副秘書長陳紹康，廣州市旅游局局長朱力；民航中南地區(qū)管理局局長蔣懷宇，民航中南空管局局長陳松林，廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司董事長、黨委書記呂業(yè)升，以及海關(guān)、邊檢等各單位；荷蘭駐廣州總領(lǐng)事，法國，澳大利亞，英國駐廣州副總領(lǐng)事，以及美國、新西蘭領(lǐng)事館；澳大利亞旅游局等澳洲五大旅游局，悉尼、墨爾本等澳洲四大機(jī)場(chǎng)；中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民，中國南方航空集團(tuán)公司黨組書記兼中國南方航空股份有限公司總經(jīng)理譚萬庚出席發(fā)布會(huì)。

　　發(fā)布會(huì)上，南航還與澳大利亞旅游局等澳洲五大旅游局，悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯四大機(jī)場(chǎng)，以及廣州白云機(jī)場(chǎng)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)“廣州之路”的建設(shè)和發(fā)展?，F(xiàn)場(chǎng)還召開了“廣州之路”國際研討會(huì)，邀請(qǐng)來自各旅游局、機(jī)場(chǎng)等嘉賓共同為“廣州之路”發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　三年磨一劍“廣州之路”初露鋒芒

　　2005年，中國最大的航空公司南航提出了建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)。2009年，南航將目光瞄準(zhǔn)了第六航權(quán)市場(chǎng)，首先將澳洲中轉(zhuǎn)作為了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地的突破口。

　　澳洲和歐洲淵源深厚，交流頻繁，每年客流量超過500萬。但由于兩地路途遙遠(yuǎn)，必須在某個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)經(jīng)?！疤S”，這是著名的“袋鼠航線”。包括新加坡航空、香港國泰航空、澳洲快達(dá)航空、阿聯(lián)酋航空、英國航空等20多家航空公司經(jīng)營多年，形成了新加坡、香港、曼谷等老牌樞紐和迪拜、多哈、阿布扎比等新興樞紐。

　　南航總部所在地廣州，地處華南，毗鄰東南亞，是中國離澳新飛行距離最短的大城市，各地旅客經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至澳洲，繞航率低，相比北京、上海中轉(zhuǎn)平均節(jié)省2小時(shí)。廣州又處于歐洲與大洋洲的中間，與香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時(shí)間均衡，具備發(fā)展第六航權(quán)得天獨(dú)厚的條件，是個(gè)很好的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

　　因此，南航將澳洲作為最重要的海外市場(chǎng)，確立了圍繞廣州樞紐先發(fā)力澳洲中轉(zhuǎn)，再聯(lián)通歐洲和大洋洲的策略。

　　三年以來，南航每年在澳洲和新西蘭地區(qū)的運(yùn)力投入增長均在50%以上。從2009年的每周14個(gè)航班，2個(gè)通航點(diǎn)，迅速發(fā)展到2012年每周最多42個(gè)航班，悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯以及奧克蘭5個(gè)通航點(diǎn)。

　　運(yùn)力投入迅速增長的同時(shí)，南航加快廣州樞紐的建設(shè)，完善中轉(zhuǎn)服務(wù)流程，舉全公司之力，發(fā)揮南航國內(nèi)和東南亞強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，將廣州樞紐與全國97個(gè)城市連接，每周中轉(zhuǎn)銜接機(jī)會(huì)從2009年夏秋的14811個(gè)，增加至今年夏秋的24222個(gè)。在推廣澳洲中轉(zhuǎn)的過程中，南航也在樞紐建設(shè)、中轉(zhuǎn)服務(wù)、第六航權(quán)市場(chǎng)開發(fā)、國際航線推廣等方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　背靠中國大陸廣袤的經(jīng)濟(jì)腹地，三年來南航澳洲中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略得到了有效推進(jìn)。2012年上半年，南航承運(yùn)澳新市場(chǎng)旅客達(dá)到30.68萬人次，同比增長28.4%，南航澳新航線旅客已經(jīng)占我國至澳新市場(chǎng)份額的45%，成為了中澳市場(chǎng)最大的航空承運(yùn)人，廣州成為中澳中轉(zhuǎn)市場(chǎng)第一門戶樞紐。經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)到澳新的旅客也從2010年的14.8萬增長到2011年的34.3萬。

　　澳洲中轉(zhuǎn)的成功，使南航更加樹立了發(fā)力第六航權(quán)市場(chǎng)，打造廣州國際性樞紐的信心和決心。今年1月，南航成功贊助南半球最重要的文化盛事--悉尼文化節(jié)，并首次提出了“廣州之路”（CantonRoute）的概念，要打造連接澳洲和歐洲的“廣州之路”（CantonRoute），讓廣州成為兩地間中轉(zhuǎn)的完美樞紐。

　　2012年6月6日，南航開通了廣州-倫敦航線，加上早已開通的廣州至巴黎、阿姆斯特丹的航線，與廣州至大洋洲的悉尼、墨爾本、奧克蘭、布里斯班、珀斯等地的航線構(gòu)成了兩個(gè)美麗的扇形。南航向歐洲的扇形航線網(wǎng)絡(luò)與向大洋洲的扇形航線網(wǎng)絡(luò)，以廣州樞紐為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，相互支撐，互相借力，構(gòu)成了“廣州之路”（CantonRoute）。

　　聯(lián)手歐澳新“廣州之路”振翅騰飛

　　南航在澳新地區(qū)，以及歐洲快速的市場(chǎng)拓展，加上充滿活力的中國經(jīng)濟(jì)的吸引，得到了各地政府、旅游局和機(jī)場(chǎng)的大力支持。廣州之路戰(zhàn)略是澳洲戰(zhàn)略的升級(jí)和拓展，是南航國際化樞紐中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略的深化。推出“廣州之路”，只是一個(gè)開端，下一步，南航將加強(qiáng)與歐洲和澳新地區(qū)政府、機(jī)場(chǎng)和旅游局的合作，穩(wěn)步推進(jìn)“廣州之路”建設(shè)。南航也與澳大利亞及各州旅游局和機(jī)場(chǎng)建立起總部層面的合作關(guān)系，共同推動(dòng)“廣州之路”的發(fā)展。

　　2011年，南航先后開通奧克蘭、阿姆、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等國際航線，加密悉尼、墨爾本、洛杉磯等國際航線，國際航線投入比例由2009年的17%迅速增長到26.8%。

　　今年冬春航季，南航將開通凱恩斯航線，澳新地區(qū)的通航點(diǎn)將由5個(gè)增加到6個(gè)，同時(shí)繼續(xù)增加悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯等現(xiàn)有航線的航班密度。預(yù)計(jì)到2015年底，南航在澳大利亞的往返航班每周將超過110個(gè)，并將持續(xù)增加?xùn)|南亞航班密度，必將吸引更多的歐洲旅客經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至澳新和東南亞地區(qū)。

　　在歐洲地區(qū)，南航廣州－倫敦航線將于冬春航季加密至每天1班，南航廣州樞紐前往歐洲地區(qū)的航班將達(dá)到每周21班。同時(shí)，借助天合聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)以及與英國航空公司代碼共享合作，旅客到達(dá)歐洲后，可以輕松轉(zhuǎn)機(jī)抵達(dá)米蘭、柏林、法蘭克福，阿伯丁、愛丁堡、曼徹斯特等各大城市。

　　到2012年，南航的國際航線比例將達(dá)到30%，形成較好的航線網(wǎng)絡(luò)，從而使“廣州之路”更省時(shí)便捷，為旅客提供更豐富的出行選擇。今年10月，南航將用全球最豪華的A380客機(jī)運(yùn)營廣州－洛杉磯航線，“廣州之路”將注入新的內(nèi)涵。南航還將加大對(duì)東南亞、南亞等市場(chǎng)的覆蓋，通過廣州樞紐實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)與北美、日韓、中亞等市場(chǎng)的順暢中轉(zhuǎn)，提升廣州樞紐的國際競(jìng)爭力和輻射影響力。

　　屆時(shí)，廣州這一連接歐亞澳洲的航空樞紐，將面向澳新的扇形航線網(wǎng)絡(luò)和面向歐洲的扇形航線網(wǎng)絡(luò)有效連接起來，一點(diǎn)連三洲，“廣州之路”像一個(gè)展翅騰飛的雄鷹，必將引領(lǐng)廣州樞紐建設(shè)、推動(dòng)南航國際化進(jìn)程。

　　依托白云機(jī)場(chǎng)打造綜合性國際樞紐

　　第六航權(quán)又稱橋梁權(quán)，是指某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)的權(quán)利。如倫敦-廣州-悉尼，南航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)廣州后再運(yùn)到澳洲。隨著航空國際化的發(fā)展，國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)的交織越來越緊密，第六航權(quán)市場(chǎng)巨大，高端客源多，成為國際航空公司發(fā)展壯大的重要源泉。

　　除了完善的航線網(wǎng)絡(luò)，要將國際旅客吸引到廣州中轉(zhuǎn)，還需要一個(gè)強(qiáng)大的樞紐為支撐，這也是南航構(gòu)建“廣州之路”的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。近幾年來，南航攜手廣州白云國際機(jī)場(chǎng)，以及海關(guān)、邊防等聯(lián)檢單位，加大了廣州樞紐的建設(shè)力度。南航與白云機(jī)場(chǎng)共同成立了多級(jí)溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，始終保持對(duì)口聯(lián)系，有效推動(dòng)和落實(shí)各項(xiàng)工作，取得了良好效果。

　　目前，南航是廣州白云機(jī)場(chǎng)唯一為旅客提供國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際四個(gè)轉(zhuǎn)向的全方位轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)的航空公司。雙方合作的方向是完善中轉(zhuǎn)流程，提升轉(zhuǎn)機(jī)體驗(yàn)，重點(diǎn)滿足國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際和國內(nèi)轉(zhuǎn)國際等中轉(zhuǎn)客人的需求，持續(xù)優(yōu)化國際中轉(zhuǎn)流程，打造無縫隙的中轉(zhuǎn)體驗(yàn)。

　　因此，南航在航班設(shè)計(jì)、中轉(zhuǎn)指引、中轉(zhuǎn)服務(wù)、柜臺(tái)服務(wù)、中轉(zhuǎn)休息室、中轉(zhuǎn)住宿、聯(lián)檢服務(wù)、免稅購物體驗(yàn)上全面提升服務(wù)水平。目前，南航中轉(zhuǎn)旅客在廣州樞紐可享受到“一票到底通程登機(jī)”、“國際中轉(zhuǎn)專用通道”等十項(xiàng)服務(wù)承諾。南航還通過增加中轉(zhuǎn)通道，優(yōu)化中轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)，增設(shè)中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái)，設(shè)立國際中轉(zhuǎn)旅客休息區(qū)，中轉(zhuǎn)隔夜住宿、中轉(zhuǎn)行李服務(wù)等，不斷完善中轉(zhuǎn)服務(wù)流程，提升旅客中轉(zhuǎn)效率。今年南航在廣州機(jī)場(chǎng)推出面積超過1500平方米的國際貴賓休息室，推出了“通程直掛”服務(wù)，第六航權(quán)轉(zhuǎn)機(jī)旅客免除二次安檢等措施，讓旅客走得更順，轉(zhuǎn)得更快。

　　同時(shí)，南航以倫敦航線為試點(diǎn)，實(shí)行中轉(zhuǎn)航班銜接信息上客艙。航班落地前50分鐘，轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間小于2小時(shí)的旅客將及時(shí)獲知中轉(zhuǎn)航班信息，包括航班號(hào)、目的地、起飛時(shí)間、登機(jī)口和正點(diǎn)狀態(tài)等，這一模式有望推廣到其他中轉(zhuǎn)航線。南航也將聯(lián)合白云機(jī)場(chǎng)爭取更優(yōu)惠的中轉(zhuǎn)免簽政策。

　　經(jīng)過一系列的努力，南航歐澳新航線上旅客不再是清一色的黃皮膚，西方臉孔漸漸增加。今年上半年，南航承運(yùn)大洋洲-歐洲第六航權(quán)中轉(zhuǎn)3.2萬人次，是2009年的16倍，與此同時(shí)，南航在澳大利亞航線上中轉(zhuǎn)旅客比例超過50%，達(dá)到了樞紐建設(shè)中大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司的水平。

　　南航進(jìn)軍歐洲－大洋洲第六航權(quán)市場(chǎng)并取得階段性成果，表明南航初步實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的經(jīng)營模式向網(wǎng)絡(luò)型樞紐經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，具備將國際客源吸引到國內(nèi)樞紐中轉(zhuǎn)至第三國的能力，逐步躋身國際航空競(jìng)爭的舞臺(tái)。

　　根據(jù)近期出臺(tái)的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，國家明確提出要著力把廣州機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐。目前，白云機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程已經(jīng)開工，以2020年為設(shè)計(jì)目標(biāo)年，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸。新建的T2航站樓將真正按照國際樞紐概念設(shè)計(jì)。這又將成為南航廣州之路和廣州樞紐建設(shè)新的機(jī)遇。

　　打造國際品牌“廣州之路”文化為媒

　　始于秦漢時(shí)期的海上絲綢之路就以廣州為起點(diǎn)，兩千年來，廣州的對(duì)外開放從未中斷過。“Canton”一詞最早源于清代廣州一口通商時(shí)，從1757年到1840年鴉片戰(zhàn)爭長達(dá)近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，中國與西方所發(fā)生的關(guān)系主要在“Canton”。新中國成立后，國家將與世界溝通交流的經(jīng)濟(jì)盛會(huì)-中國出口商品交易會(huì)（廣交會(huì)）落戶廣州舉行。在其后的50多年間，成為中國大陸對(duì)外貿(mào)易的重要窗口。

　　以廣州為基地的南方航空，長期根植于羊城，吸納了羊城廣州開放、創(chuàng)新、務(wù)實(shí)包容的文化特質(zhì)。也正是因此，南航選擇了“廣州之路”(CantonRoute)作為自己打造國際航空樞紐的新品牌和新名片?！皬V州之路”和廣州樞紐，必是有著濃郁中國特色、嶺南風(fēng)格和南航烙印的，這也是將廣州樞紐區(qū)別與新加坡、迪拜等老牌樞紐的優(yōu)勢(shì)所在。

　　為此，南航將通過深化與廣東省、廣州市政府，各級(jí)旅游局等的合作，打造具有以中國文化，尤其是嶺南文化為載體，突出茶道、瓷器、海上絲綢之路、西關(guān)十三行、潮繡、功夫、太極、粵菜、廣東音樂、端硯、八段錦等廣為人知的歷史文化元素，建立起與其他中轉(zhuǎn)樞紐的差異化優(yōu)勢(shì)。南航要將這些文化元素貫徹到服務(wù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，比如在“廣州之路”派出精英乘務(wù)組，推出“空中茶苑”、空中養(yǎng)生八段錦等，向旅客展示嶺南文化的博大精深，吸引更多的旅客前往中國。

　　與此同時(shí)，南航還加快與當(dāng)?shù)匚幕蜕鐣?huì)的交融，南航在澳洲航線上聘請(qǐng)了澳籍空乘為外籍旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并積極深入當(dāng)?shù)刂髁魃鐣?huì)，通過參展澳大利亞旅游交易會(huì)、贊助悉尼文化節(jié)等具有廣泛影響力的活動(dòng)，加強(qiáng)文化溝通、交流和傳播，南航的品牌形象逐漸為當(dāng)?shù)厝耸煜ず拖矏邸?/P>

　　著眼未來，南航將把“廣州之路”擴(kuò)大到搭建廣州樞紐的所有航線網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展廣州能橋接的所有市場(chǎng)，力爭將廣州打造成為國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際和國際轉(zhuǎn)國際三種中轉(zhuǎn)模式協(xié)調(diào)發(fā)展的全方位、綜合性國際樞紐。