一架飛機(jī)在始發(fā)地起飛，地面塔臺(tái)便與之進(jìn)行不間斷的互動(dòng)，塔臺(tái)發(fā)出的每個(gè)指令簡(jiǎn)單，卻都有著豐富的內(nèi)涵，涉及航空氣象、空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、通信導(dǎo)航、航行情報(bào)等相關(guān)知識(shí)。指令的正確是整個(gè)安全鏈上的重要一環(huán)，絕不能出差錯(cuò)。只要有一項(xiàng)指標(biāo)過(guò)不了，空中管制員將直接決定飛機(jī)起降以及是否備降其他機(jī)場(chǎng)甚至返航。一切衡量的標(biāo)準(zhǔn)都基于對(duì)安全的考慮。

安 檢

登機(jī)要過(guò)四關(guān)卡 道口安檢六盯一

安檢是第一道關(guān)卡。

安檢員對(duì)旅客和行李進(jìn)行細(xì)致的安全檢查

按照標(biāo)準(zhǔn)流程，旅客登機(jī)得過(guò)四道關(guān)，特別是在過(guò)安全道口時(shí)，六名安檢員“侍候”一名旅客，行李在X光機(jī)下透視，人防、物防和技防三大“法寶”相配合，一絲一毫都逃不過(guò)。泉州晉江機(jī)場(chǎng)安全檢查站副站長(zhǎng)黃家坪介紹，安全檢查內(nèi)容分為兩部分，即旅客人身檢查和行李檢查。旅客人身檢查除了有效證件檢查之外，還必須通過(guò)安檢處的三大法寶—金屬物品安全門(mén)、金屬物品探測(cè)器以及安檢人員的手工安全檢查。行李托運(yùn)檢查則分為托運(yùn)行李檢查和隨身攜帶行李檢查，行李必須通過(guò)安檢儀以及爆炸物探測(cè)器的檢測(cè)。如發(fā)現(xiàn)有可疑人員或行李，還可運(yùn)用液體探測(cè)儀、爆炸物探測(cè)儀等專業(yè)設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。黃家坪說(shuō)，曾有旅客把打火機(jī)藏在茶葉盒內(nèi)，再用衣服緊緊包裹，或是想方設(shè)法藏在鞋底，都被安檢員一一查出。

在人身檢查和行李檢查的過(guò)程中，只要任何一個(gè)環(huán)節(jié)被檢查出違禁物品，情節(jié)輕者開(kāi)箱沒(méi)收違禁物品，情節(jié)重者將被移交公安機(jī)關(guān)處理。所以，安檢能夠有效過(guò)濾掉存在安全隱患的人和物。此外，進(jìn)出控制區(qū)的人員，要由場(chǎng)站內(nèi)人員陪同，并對(duì)水電工、送餐員等人員隨身攜帶的物品進(jìn)行一一登記方可入內(nèi);門(mén)口設(shè)有防沖撞機(jī)關(guān)，車輛進(jìn)入需檢查底盤(pán);場(chǎng)內(nèi)到處分布各類性能不同的高清和智能探頭。

工作人員認(rèn)真為飛機(jī)“體檢”

機(jī) 務(wù)

飛機(jī)需經(jīng)多道“體檢” 放行機(jī)務(wù)人員說(shuō)了算

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部工作人員對(duì)飛機(jī)“身體情況”的檢查，保障的是飛機(jī)的性能，確保符合飛行條件。飛機(jī)的放行權(quán)，必須由機(jī)務(wù)人員說(shuō)了算。

昨日中午12點(diǎn)多，一架飛機(jī)剛降落在泉州晉江機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪。機(jī)務(wù)人員拿著卡單，按照上面的各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，這一項(xiàng)檢查稱為過(guò)站短停檢查。先是從飛機(jī)外觀進(jìn)行檢查;再向機(jī)組詢問(wèn)以及翻看飛行記錄本，了解上一次檢查情況，看看飛行當(dāng)中是否有出現(xiàn)問(wèn)題;最后，通過(guò)專業(yè)顯示器，檢測(cè)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)是否正常運(yùn)作。2個(gè)機(jī)務(wù)人員一組，對(duì)一架飛機(jī)的過(guò)站短停檢查得花半個(gè)多小時(shí)，一圈下來(lái)，能夠有效排除機(jī)身故障。

泉州晉江機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部副經(jīng)理施清該介紹，除了過(guò)站短停檢查，每一架飛機(jī)晚上“休息”的時(shí)候，也是機(jī)務(wù)最為忙碌的時(shí)候。他們要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最詳細(xì)、周密的檢查。“每個(gè)維修人員都要對(duì)照工作卡單檢查，再仔細(xì)地查看一個(gè)個(gè)重點(diǎn)部位，進(jìn)行維護(hù)。”施清該說(shuō)，兩個(gè)維修人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航后檢查，至少要花費(fèi)一個(gè)半小時(shí)。清晨，每一架飛機(jī)在首航前，仍需再過(guò)一遍，這次的檢查時(shí)長(zhǎng)為36分鐘。

安全性能

駕駛艙門(mén)抵抗力強(qiáng) 便衣空警身手不凡

飛機(jī)在飛行時(shí)，如何保障機(jī)長(zhǎng)不被干擾呢?某航空公司有著6年駕齡的許機(jī)長(zhǎng)告訴記者，在飛機(jī)飛行的過(guò)程當(dāng)中，駕駛艙始終處于關(guān)閉狀況，而且只能由駕駛艙向外打開(kāi)艙門(mén)，這樣能夠有效阻止意外情況干擾航班。據(jù)稱，在美國(guó)“9·11”恐怖襲擊發(fā)生之后，美國(guó)飛機(jī)的駕駛艙能夠抵抗手榴彈的侵襲，具有相同生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)機(jī)型，在遇錘子、刀具等一般器械沖擊時(shí)，可以說(shuō)是毫無(wú)壓力。

此外，在每趟航班上，都有1—2名空中警察隨機(jī)飛行，他們主要負(fù)責(zé)承擔(dān)空中安全保衛(wèi)任務(wù)。一般情況下，他們身著便衣，坐在機(jī)艙的任意位置。從乘客登機(jī)開(kāi)始，空警便開(kāi)始處于工作狀態(tài)，整個(gè)機(jī)艙都在他們的監(jiān)視下，一旦發(fā)現(xiàn)可疑狀況便迅速處置。空警經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，國(guó)內(nèi)某航空公司工作人員介紹，每個(gè)空中警察都具備一招將疑犯制服的本領(lǐng)，將問(wèn)題在最短時(shí)間內(nèi)排除是他們的工作職責(zé)，而空警的特點(diǎn)就是身份相對(duì)隱蔽，看上去與普通乘客并無(wú)差別，有時(shí)連乘務(wù)人員都不知道其身份。

空中保障的另外一支力量就是空中男乘務(wù)員，他們一般都要拿兩種資格證，其中一個(gè)為空中服務(wù)證，另外一個(gè)就是安全保衛(wèi)證，男乘務(wù)員需要具備格斗、擒拿等技巧。

飛機(jī)上的逃生工具

飛機(jī)上還有哪些工具可在緊急情況下幫助旅客逃生呢?讓我們了解一下。

救生艇及滑梯：救生艇位于飛機(jī)機(jī)翼后緣或中間窗戶的頭頂;滑梯就在飛機(jī)的艙門(mén)下半部，需要兩人同時(shí)踩住兩側(cè)腳蹬，將滑梯內(nèi)部火箭發(fā)射充氣系統(tǒng)打開(kāi)。

了解飛機(jī)上逃生工具的位置及使用方法

救生衣及氧氣瓶、滅火瓶：救生衣位于座位底座下面;氧氣瓶通常位于飛機(jī)座位前部右側(cè)的頭頂箱子里;滅火瓶分布在飛機(jī)各個(gè)角落。

緊急逃生艙門(mén)：通常位于機(jī)艙兩側(cè)中部位置，打開(kāi)一次后，飛機(jī)自動(dòng)給逃生梯充氣，相當(dāng)快，從開(kāi)門(mén)到充氣只需幾秒的時(shí)間。

淡水箱：通常位于廁所。

緊急定位發(fā)射機(jī)：位于飛機(jī)后部的上方，或者客艙天花板靠近救生艇的部位。

黑匣子：有水下定位標(biāo)，水下輻射范圍1.8公里—3.0公里，水深可達(dá)3000米以下，聲波信號(hào)可保持發(fā)射30天，有助救援力量找到飛機(jī)。