抄底外籍飛行員 月薪2萬美元比從頭培養(yǎng)劃算

　　昨天（19日），首批11名日籍飛行員加入中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）機(jī)隊(duì)。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）也透露，原西班牙航空公司（Spanair S.A.）30余名飛行員有意加盟該公司。近年來，日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）、西班牙航空紛紛宣布破產(chǎn)，飛行員資源大大過剩，幾乎成了巨大的“包袱”。此時，中國航空公司則紛紛出手，趁機(jī)“抄底”。不過，外籍機(jī)長1.8萬美元的高額月薪，也讓人產(chǎn)生疑問：這一次“抄底”行動是否劃算？

中國年需新飛行員2000名

　　昨天，11名日籍機(jī)長正式就職，加入南航機(jī)隊(duì)。根據(jù)雙方的飛行員租賃協(xié)議，近期，日航共將向南航提供45名符合要求的波音777機(jī)型機(jī)長，這些機(jī)長將在南航工作3年。

　　對于任何一方來說，此次合作都是雙贏。

　　2010年，日本航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)。根據(jù)其重組計(jì)劃，日航將撤銷虧損航線、停飛高油耗的大型客機(jī)并裁減約三分之一的員工，如此一來，飛行員資源將大大過剩，而出租飛行員，飛行員的薪資等均由引進(jìn)一方承擔(dān)，照此計(jì)算，一年將為日航節(jié)省數(shù)億日元。日籍飛行員也是百般愿意，他們將獲得飛行機(jī)會，來保證自己的飛行技術(shù)。

　　南航自然是求賢若渴。僅以波音777機(jī)型計(jì)算，南航現(xiàn)有波音777各類機(jī)型16架，未來，還將有6架777F貨機(jī)陸續(xù)交付。此外，今年2月底，南航又向波音公司購買了10架波音777-300ER客機(jī)，將在未來4年內(nèi)全部交付。南航表示，日籍飛行員的加盟，將使南航近年來飛行人員緊張的狀況得到緩解。

　　對外“抄底”的并不是南航一家。就在今年1月，西班牙航空宣布破產(chǎn)，春秋航空高層立刻飛赴西班牙招聘。目前，已有30余位原西班牙航空飛行員達(dá)成了意向，有意加盟該公司。

　　南航、春秋航空連連“抄底”的背后，則是中國民航業(yè)正在面臨巨大的飛行員短缺問題。在國家民航局公布的緊缺專業(yè)名單中，飛行技術(shù)人員排在首位。東航總飛行師萬向東告訴記者，中國的民航機(jī)隊(duì)規(guī)模連年擴(kuò)大，據(jù)他估算，全國每年的新飛行員需求量約在2000名。

外籍機(jī)長更顯“性價比”

　　知情人士稱，這一批日籍機(jī)長的月薪高達(dá)1.8萬美元（約合11.4萬元人民幣），每個月飛60個小時。但是，這一數(shù)據(jù)并未得到南航方面的證實(shí)。

　　不過，這一爆料似乎被中國飛行員默認(rèn)。昨天，一位飛行員告訴記者，一般來說，中國中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、南航、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）等三大航最頂級的教員機(jī)長，年薪收入約在60萬-80萬元人民幣，月薪也就是在5萬-6.7萬人民幣之間，私人飛機(jī)的教員機(jī)長年薪略高，約100萬-120萬元人民幣。但這位飛行員也表示，外籍機(jī)長的普遍月薪都在2萬美元左右，“這是行情”。

　　讓諸多中國飛行員更在意的是飛行小時。昨天，東航一位飛行員就表示，他每個月飛行90余個小時，幾乎要觸碰民航局規(guī)定的“每個月不得超過100飛行小時”的紅線。民航局規(guī)定，飛行員一年不得超過1000個飛行小時，而該飛行大隊(duì)年飛行996個小時的飛行員大有人在。

　　對于航空公司來說，聘請一名外籍機(jī)長，遠(yuǎn)比培養(yǎng)一名波音777機(jī)型機(jī)長劃算，節(jié)省的不僅是巨額的培訓(xùn)費(fèi)，還有培訓(xùn)周期?！芭囵B(yǎng)一名成熟機(jī)長至少需要10年?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，此外，局方對于航空公司有一個要求是“人機(jī)比”，也就是機(jī)長、副駕駛等達(dá)到一定儲備后，才允許配相應(yīng)數(shù)量的飛機(jī)。“如果達(dá)不到‘人機(jī)比’，飛機(jī)買得再多，也得老老實(shí)實(shí)在地上放著?！币虼?，一家航空公司如果想要在今后幾年擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，事先必須進(jìn)行機(jī)長的儲備工作?！皝聿患芭嘤?xùn)，就只能對外聘請外籍機(jī)長?！?/P>

　　外籍機(jī)長的“性價比”還有諸多優(yōu)勢。春秋航空就表示，如果選擇從國內(nèi)挖人，不僅要支付一筆價格不菲的“轉(zhuǎn)會費(fèi)”，此外，還要解決住房、家屬就業(yè)、子女入托、入學(xué)等諸多問題，遠(yuǎn)不如聘請外籍機(jī)長方便。

　　一位和外籍機(jī)長有過合作的中國飛行員則表示，如果從技術(shù)角度對比，中國的飛行員更勝一籌。但外籍飛行員勝在飛行理念比較先進(jìn)。“他們是在管理飛機(jī)，而不是駕駛飛機(jī)。”

“打工機(jī)長”將被嚴(yán)格監(jiān)管

　　不過，并不是所有的外來和尚都會念經(jīng)。個別“打工機(jī)長”的行為也讓人膽戰(zhàn)心驚。

　　去年8月13日，上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）HO1112航班拒絕執(zhí)行管制員發(fā)出的讓路指令，當(dāng)班機(jī)長來自韓國，事后遭民航華東局停飛，并被吊銷中國駕照。

　　據(jù)了解，擁有中國民航三分之一飛行總量的華東地區(qū)，是外籍飛行員打工最密集的地方。隨著外籍機(jī)長大量涌入中國，的確有一些“打工機(jī)長”不熟悉國內(nèi)民航的運(yùn)營規(guī)范，需要航空公司對此加強(qiáng)培訓(xùn)?！皞€別外籍機(jī)長對我國民航規(guī)章制度不甚了解、對運(yùn)行環(huán)境不太適應(yīng)。”外籍飛行員的流動性大，技術(shù)養(yǎng)成和飛行作風(fēng)也與國內(nèi)飛行員有差異。

　　去年，民航上海監(jiān)管局成立了專項(xiàng)工作小組，對轄區(qū)內(nèi)6家運(yùn)輸航空公司的219名外籍飛行員的訓(xùn)練及管理情況進(jìn)行梳理和檢查。重點(diǎn)是各公司外籍飛行人員的教育培訓(xùn)制度和行政管理規(guī)定、外籍飛行人員的資質(zhì)能力、對中國民航規(guī)章及公司運(yùn)行手冊的掌握情況以及飛行作風(fēng)和職業(yè)操守等。

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