圖：綿陽涪城萬達廣場超高逼迫一個民航機場停止全部夜間航班。攝影：記者鄺陽升

　　香港援建綿陽紫荊民族中學(xué)被拆一事已經(jīng)沸沸揚揚，但是這波未平，那波又起。正是被拆除的這塊地上修建起的綿陽涪城萬達廣場，其建筑最高點超出臨近綿陽南郊機場凈空限制面和控制面，已經(jīng)構(gòu)成嚴重威脅航班飛行和機場運行安全，為保護航班乘客安全，綿陽機場夜間航班已經(jīng)全部停運。

　　迄今，綿陽機場夜航停運已兩個月有余，不僅給廣大乘客出行帶來不便，也給航空公司和機場造成重大損失。

夜間航班停運消息被封鎖

　　可能綿陽大多市民都沒注意到，曾經(jīng)很熟悉的夜間航班掠過頭頂?shù)霓Z鳴聲，已悄然無息很久。在記者赴綿陽的出租車上，當和師傅談起夜間航班時，開車的師傅恍然大悟道。是嘛，晚上都很久沒有聽到熟悉的飛機聲了。

　　作為普通市民，對飛機或許沒那么多敏感，本是同行的航空公司應(yīng)該了解此事，就在記者到綿陽之前，向中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司一位任中層領(lǐng)導(dǎo)的好友求證是哪一個航班最先發(fā)現(xiàn)這座超高建筑，迫使綿陽機場夜航全部停運到現(xiàn)在的消息，在電話中，聽到記者的提問，這位朋友竟然驚訝地大聲叫道：“你們時代周報的消息也太靈通了吧，綿陽機場停飛夜航，成都和綿陽相距100多公里，我竟然一點消息都沒聽到?，F(xiàn)在，我倒要向你求證……”

　　一座超高建筑，逼迫一個民航機場停止全部夜間航班，而且長達兩月有余，在資訊極其發(fā)達的今天，按理說，這事應(yīng)該不出一周就會傳出來，但是接近70多天，連業(yè)內(nèi)清楚此事的人，也不是很多，實乃咄咄怪事。

　　在綿陽機場，時代周報記者和負責(zé)接送乘客的民航大巴司機談起怎么沒有夜間航班的事情，心直口快的師傅就一句話：萬達廣場超高，飛機落不下來。

　　在機場出港大廳，大屏幕顯示最晚一個出港航班是9C8902（綿陽——上海），承運人是春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”），離港時間是19:15。

　　春秋航空公司也是綿陽機場每天最后一個到港航班，它從上海到綿陽的落地時間是17:30，一小時四十五分鐘后，它再“原路”返回。

　　值班的一位保安告訴記者，原來最晚是23:55從北京來的航班?，F(xiàn)在，夜航全部停了，所以春秋航空的9C8902航班，就成了最后一個離開綿陽機場的航班。

　　綿陽機場是夜航停運的最大受損者，但是民航綿陽管理局新聞發(fā)言人朱錚對記者的所有提問，只有一句話：我們領(lǐng)導(dǎo)正在和市政府有關(guān)部門進行溝通。當記者提出希望能見見負責(zé)處理此事的領(lǐng)導(dǎo)時，朱錚回答：領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在不在。

　　就在記者發(fā)稿前，發(fā)短信至朱錚，希望她能提供最先發(fā)現(xiàn)超高建筑隱患的那個航班，5分鐘后，這位新聞發(fā)言人的短信回復(fù)過來，手機屏幕上只有兩個字：抱歉！

　　在綿陽機場的官網(wǎng)上，記者注意到，整個網(wǎng)站對夜航停運沒有任何解釋，連相關(guān)部門發(fā)出的有關(guān)停止夜航的通報也不曾發(fā)布，以往的夜間航班時刻依然出現(xiàn)在航班表上。

　　一切都足以顯示，綿陽機場和有關(guān)“部門”，都盡力把機場夜間航班停運，盡力控制在一個很小的范圍內(nèi)。

夜航班機停飛兩月多

　　通過多方努力，時代周報記者還原出了夜間停航的隱情。

　　4月22日深夜，某航空公司一架航班飛臨綿陽，準備降落。當這架飛機飛臨綿陽機場并進入五邊進近時，機長突然發(fā)現(xiàn)，一座巨大的高層建筑兀立在下滑線上，擋住航班去路。正常降落被迫中斷，這架航班只有選擇緊急復(fù)飛，準備再次降落，但連續(xù)兩次復(fù)飛，兩次降落，都因這堆龐大的建筑擋住去路，而都沒能成功。最后，該航班只有無奈地備降到另一個機場。

　　如此重大險情既不能隱瞞，又不能耽擱。備降后，該航班飛行員將綿陽遇險經(jīng)歷馬上上報了其所在航空公司，該航空公司又迅速將此隱患轉(zhuǎn)呈中國民用航空四川安全監(jiān)督管理局（簡稱“民航四川監(jiān)管局”），收到報告后，民航四川監(jiān)管局高度重視，組成以分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊的工作組趕赴現(xiàn)場查看，綿陽涪城萬達廣場項目超高，致使嚴重威脅綿陽機場飛行安全隱患終于浮出水面。

　　根據(jù)機場當局提供的西南勘察設(shè)計研究院測量報告，民航四川監(jiān)管局進行了復(fù)核，復(fù)核顯示，綿陽涪城萬達廣場項目地段位于綿陽花園路9號，正好處在綿陽南郊機場14號跑道五邊下滑線下方，位于現(xiàn)有機場跑道北端只有2400米，綿陽涪城萬達廣場全部占地為113畝，已封頂最高為32層，其建筑物頂端和施工塔吊最高點超出機場凈空限制面、控制面，已經(jīng)嚴重威脅飛行運行安全。

　　“那天白天的幾個航班過來時，目視進近還算是可以，就過去了，但晚上它封頂后，視線受阻，就顯得太危險了。”中國民航飛行學(xué)院一位資深教官對時代周報記者說。

　　民航四川監(jiān)管局綜合處倪處長告訴時代周報記者，有足夠證據(jù)證明，綿陽涪城萬達廣場項目和該建筑物區(qū)域規(guī)劃未經(jīng)民航行業(yè)主管部門凈空限高審核，應(yīng)該對綿陽機場停運夜間航班負全責(zé)。

　　倪處長告訴時代周報記者，依據(jù)《民用機場管理條例》和《四川省民用機場凈空及電磁環(huán)境保護條例》，根據(jù)民航西南管理局領(lǐng)導(dǎo)指示和綿陽機場提供的超高障礙物的測量數(shù)據(jù)，民航四川監(jiān)管局隨即召開了局長現(xiàn)場辦公會，進行專題研究，為確保機場運行安全，4月23日，下發(fā)了調(diào)整機場運行標準的緊急通知。

　　4月24日，綿陽機場夜航全部停止迄今。

責(zé)令削掉10層

　　監(jiān)管局叫停綿陽機場夜航，但涪城萬達廣場卻按部就班封頂，而對民航四川監(jiān)管局發(fā)出的夜間航班停航的通告，受損最大的綿陽機場只有忍氣吞聲而對跑道盡頭2400米處的綿陽涪城萬達廣場建筑群無可奈何。按每個航班起降費4萬-5萬元計算，據(jù)估算，綿陽機場日經(jīng)濟損失將超過20萬元。

　　記者分別到涪城萬達廣場和綿陽市政府采訪，沒有得到任何有價值的回答，只是私下中，一位經(jīng)常降落綿陽機場的中國民航學(xué)院的教官告訴記者，涪城萬達廣場建筑群超機場凈空限高達10層，綿陽市政府責(zé)令其“削”掉這10層。

　　剛封頂?shù)臉侨罕弧跋鳌比?0層，這似乎更是一個令人匪夷所思的問題。帶著這個疑問，時代周報記者來到政府相關(guān)部門，但沒有得到任何答復(fù)，只是私下中，一位不愿意透露姓名的工作人員告訴記者：涪城萬達廣場超高一事暴露出來后，市政府方面責(zé)令涪城萬達廣場削去超高部分，達到綿陽機場凈空要求，但令人沒想到的是，涪城萬達廣場方面卻將責(zé)任推到綿陽市政府這邊，其理由是，涪城萬達廣場項目從設(shè)計到建設(shè)程序是合法的?，F(xiàn)在項目已經(jīng)封頂，卻因機場凈空限高出了問題。

　　據(jù)時代周報記者了解，如果32層高的涪城萬達廣場按機場凈空要求“削”去建筑群超高部分10層，預(yù)計費用可能為2億元，這還沒有把其他損失包括在內(nèi)。

　　在采訪最后一天，在涪城萬達廣場售樓處，記者以購房者名義與一位售樓工作人員攀談，見記者對超高建筑導(dǎo)致機場夜間航班停航會不會因此而削減樓層感到擔(dān)憂，這名工作人員趾高氣昂地告訴記者：“你一百個放心好了，樓層不會削，機場為此已經(jīng)改變航線了?！币娪浾弑硎静唤猓@名工作人員轉(zhuǎn)而又一副非常神秘的表情：“看，這就是萬達的實力，只有萬達才會讓一座機場改變航線！”

　　發(fā)稿前，時代周報記者電話連線民航四川監(jiān)管綜合處倪處長，他告訴時代周報記者，綿陽機場即使現(xiàn)在是白天運行，現(xiàn)在進場和離場程序都改成單邊了，也就是說只從一個方向起落，另一邊完全不能使用。對于售樓處的工作人員告訴記者的“機場已為萬達改變航線”一說，倪處長表示，迄今，全世界還沒發(fā)生過機場因建筑超高而改變航線一事，相信綿陽機場也不會。

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