美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)30日發(fā)布報(bào)告說(shuō)，2006年至2011年美國(guó)商用飛機(jī)制造業(yè)面臨信貸收緊、政府研發(fā)資金支持不穩(wěn)定和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈等挑戰(zhàn)，其中輕型與特輕型商用飛機(jī)制造商遭遇沖擊最為嚴(yán)重。

　　美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)在報(bào)告中說(shuō)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，全球商用飛機(jī)交貨量從2008年的峰值1121架降至2011年的485架，其中特輕型商用飛機(jī)交貨量從371架降至106架，輕型商用飛機(jī)交貨量從427架降至225架。北美商用飛機(jī)市場(chǎng)所占份額也從2008年的53.8%降至2010年的42.1%，而同期亞太市場(chǎng)份額則從4.7%增至11.8%。

　　報(bào)告說(shuō)，由于商用飛機(jī)售價(jià)區(qū)間在200萬(wàn)美元至4000萬(wàn)美元之間，信貸融資對(duì)銷售起著至關(guān)重要的作用。但經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，許多客戶面臨利率更高、支付期更長(zhǎng)和首付金更多的障礙，眾多業(yè)內(nèi)人士反映信貸收緊是導(dǎo)致商用飛機(jī)需求下降的重要原因。

　　報(bào)告還說(shuō)，商用飛機(jī)行業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新是提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，然而美國(guó)在航空航天方面的研發(fā)資金主要用于基礎(chǔ)研究，并沒(méi)有專門扶持商用飛機(jī)的長(zhǎng)期項(xiàng)目。

　　美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)此次報(bào)告調(diào)查對(duì)象是最大起飛重量在5萬(wàn)磅（約合22.68噸）以下的商用飛機(jī)，這一市場(chǎng)目前主要由美國(guó)塞斯納、美國(guó)灣流、美國(guó)霍克-比奇、加拿大龐巴迪、法國(guó)達(dá)索和巴西航空工業(yè)公司等六大公司把持，但今后將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。截至2011年12月，全球有五家公司已經(jīng)提出計(jì)劃或開始生產(chǎn)輕型與特輕型飛機(jī)，還有兩家公司正在考慮生產(chǎn)特輕型飛機(jī)。

　　特輕型飛機(jī)的最大起飛重量在1.25萬(wàn)磅（約合5.67噸）以下，輕型飛機(jī)的最大起飛重量介于1.25萬(wàn)磅至3萬(wàn)磅（約合13.6噸）之間。

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