圖：中國(guó)民用航空局空管局副局長(zhǎng)張建強(qiáng)。

　　2012年5月24日，“2012年中國(guó)民航發(fā)展論壇”進(jìn)入第二天，中國(guó)民用航空局空管局副局長(zhǎng)張建強(qiáng)出席論壇，并作《空管新技術(shù)在中國(guó)的最新應(yīng)用》演講。以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位嘉賓，女士們、先生們：

　　大家上午好！很榮幸參加本次以“合作 創(chuàng)新 共贏”為主題的中國(guó)民航發(fā)展論壇！

　　我演講的題目是《空管新技術(shù)在中國(guó)民航的最新應(yīng)用》，不當(dāng)之處請(qǐng)各位批評(píng)指正。

　　近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化進(jìn)一步深入，世界各國(guó)民航的發(fā)展進(jìn)程明顯加快，根據(jù)國(guó)際民航組織的預(yù)測(cè)，在未來十年里將有120億美元投入到民航系統(tǒng)改造，在各國(guó)的空管發(fā)展計(jì)劃中美國(guó)的新一代空中交通管制系統(tǒng)和歐洲的計(jì)劃是比較成熟的，有些成果已經(jīng)得到了推廣和應(yīng)用，這些計(jì)劃的共性之一就是通過合理的使用新技術(shù)來提升空管的運(yùn)行品質(zhì)和模式。綜上所述，空管新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，是未來民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和必經(jīng)之路。

　　眾所周知，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)仍處于高速增長(zhǎng)之中，在過去十年里，中國(guó)民航航班流量的年均增長(zhǎng)速度超過10%，中國(guó)航空運(yùn)輸總量已居世界第二，中國(guó)民航已成為全球第二大航空運(yùn)輸體。

　　在未來20年里的進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)的飛行運(yùn)輸量將迎來更大的增長(zhǎng)，據(jù)預(yù)測(cè)2030年中國(guó)有可能成為全球最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，旅客將超過15億，機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大為目前的3倍，航班數(shù)量將達(dá)到現(xiàn)在的7倍。很顯然，現(xiàn)有系統(tǒng)將難以保持飛行安全和順暢。

　　今天，中國(guó)民航空管已經(jīng)遇到了一些挑戰(zhàn)，主要有4個(gè)方面：

　　1、需求增長(zhǎng)迅速，北京、上海、廣州、深圳等大型樞紐機(jī)場(chǎng)延誤問題日益嚴(yán)重，特別是在天氣不好、空域受限的情況下，如何避免延誤是空管始終要面臨的問題。

　　2、東西部差異較大，西部地區(qū)空管基礎(chǔ)設(shè)施不足。

　　3、空域資源不足且使用效率不高，限制航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。

　　4、全系統(tǒng)協(xié)同決策機(jī)制和系統(tǒng)尚需完善，才能更加有效的發(fā)揮管理調(diào)配能力。

　　上述問題，有些雖然不是技術(shù)問題，但通過研究和實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)通過使用新技術(shù)可以有效的緩解一些矛盾，民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，到2030年，全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變，要構(gòu)建安全、高效的空中交通管理體系，推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè)。

　　在民航局的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，民航空管局確定了空管新技術(shù)應(yīng)用重點(diǎn)，內(nèi)容包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等多個(gè)領(lǐng)域。下面我就基于性能導(dǎo)航的規(guī)劃和應(yīng)用給大家做個(gè)介紹，PBN是飛行運(yùn)行方式的重大變革，能有效促進(jìn)民航持續(xù)安全，增加空域容量，減少地面導(dǎo)航設(shè)施投入，提高節(jié)能減排效果，是我國(guó)從航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的核心技術(shù)之一。中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖：近期09-12年重點(diǎn)應(yīng)用，中期13-16年全面應(yīng)用，遠(yuǎn)期17-25年實(shí)現(xiàn)PBN與通信導(dǎo)航監(jiān)視和空域交通管理系統(tǒng)綜合。

　　在深入研究、評(píng)估論證、實(shí)施推廣基礎(chǔ)上，民航局制訂了PBN規(guī)劃，具體為在機(jī)場(chǎng)運(yùn)用方面，在今年年底全國(guó)30%的機(jī)場(chǎng)和全部國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)RNAV1運(yùn)行，13-16年雷達(dá)覆蓋的機(jī)場(chǎng)終端區(qū)實(shí)施RNAV1運(yùn)行，無雷達(dá)覆蓋機(jī)場(chǎng)終端區(qū)實(shí)施RNP1運(yùn)行，部分地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)根據(jù)需要實(shí)施RNPAR運(yùn)行，全部機(jī)場(chǎng)具備RNP進(jìn)近能力，部分機(jī)場(chǎng)實(shí)施陸基增強(qiáng)著陸系統(tǒng)和具有垂直的RNP進(jìn)近。

　　在航空應(yīng)用方面，年底前開展PBN運(yùn)行，重點(diǎn)完成修路航路PBN改造，啟用東南沿海海上飛行航線，13-16年高空管制區(qū)主用RNAV5或RNAV2，非雷達(dá)管制航路實(shí)施RNP4或RNP2運(yùn)行，三亞飛行情報(bào)區(qū)洋航路實(shí)施RNP4運(yùn)行，重點(diǎn)實(shí)施京滬、京穗、滬穗等九組平行航路，PBN航路達(dá)到70%。2017年后，全部航路過渡到PBN運(yùn)行，推廣實(shí)施更高精度導(dǎo)航規(guī)范，增強(qiáng)航路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力。

　　在機(jī)場(chǎng)PBN的實(shí)施情況，2011年年底全國(guó)共有40個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有PBN程序，今年年底前還將完成56個(gè)機(jī)場(chǎng)的PBN飛行程序設(shè)計(jì)。在航路運(yùn)用方面，目前實(shí)施PBN航路總距離為1.04萬公里，約占全國(guó)航路的7%，其中三亞情報(bào)區(qū)實(shí)現(xiàn)了PBN4運(yùn)行，東南沿海海上RNAV2航路，我們還開展了京滬高精度PBN航路改造。

　　下面，我將介紹一下ADS-B規(guī)劃和應(yīng)用，ADS-B技術(shù)具有數(shù)據(jù)更新率快，精度高、投資運(yùn)行成本相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)，可以解決我國(guó)西部地區(qū)地形惡劣無法建設(shè)雷達(dá)站的問題。是我國(guó)從航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。

　　廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視實(shí)施路線圖草案：近期11-15年，基本覆蓋——高空主要航路單重覆蓋、終端區(qū)多重覆蓋、在多個(gè)西部無監(jiān)視機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)面覆蓋。中期16-20年，共同應(yīng)用——中低空多重覆蓋、ADS-B In驗(yàn)證、ADS-B與雷達(dá)共同應(yīng)用。遠(yuǎn)期2021年以遠(yuǎn)：逐步過渡：全空域多重覆蓋、向ADS-B過渡、推進(jìn)ADS-B In應(yīng)用。

　　為了支持ADS-B的建設(shè)和硬性，民航局通用交通管理辦公室，根據(jù)ADS-B相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)了ADS-B標(biāo)準(zhǔn)修訂有關(guān)，目前中國(guó)民航已經(jīng)處在技術(shù)、設(shè)備、運(yùn)行維護(hù)、教研階段。在實(shí)施方面，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施了ADS-B試驗(yàn)工作，具體有成都——九寨ADS-B試驗(yàn)系統(tǒng)評(píng)估驗(yàn)證項(xiàng)目，成都——拉薩ADS-B監(jiān)視工作，西沙ADS-B監(jiān)視工程，麗江機(jī)場(chǎng)驗(yàn)證工程，H15航路驗(yàn)證工程，Z1航路驗(yàn)證工程。

　　下面介紹一下成都——九寨ADS-B驗(yàn)證系統(tǒng)評(píng)估驗(yàn)證工程，為我國(guó)首個(gè)ADS-B技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目，該項(xiàng)目08年3月8日完成安裝。另外是西沙永興島ADS-B監(jiān)視工程，配套1套雙冗余地面站，08南11月完成安裝調(diào)試。作為西沙雷達(dá)的補(bǔ)充，加強(qiáng)對(duì)南中國(guó)海的空域監(jiān)視能力。自11年6月16日起，中南地區(qū)三亞情報(bào)區(qū)L642和M771航路實(shí)施ADS-B試驗(yàn)運(yùn)行。11年5月18日起成都——拉薩航線開始實(shí)施ADS-B試驗(yàn)運(yùn)行，11年7月8日，成都——拉薩航線開始實(shí)施在ADS-B監(jiān)視條件下將放行間隔從10分鐘縮短為7分鐘。

　　關(guān)于衛(wèi)星導(dǎo)航地基增強(qiáng)系統(tǒng)的建設(shè)，GBAS通過差分定位提高衛(wèi)星導(dǎo)航精度，并基于一系列完好性監(jiān)視算法，提高系統(tǒng)完好性、可用性、連續(xù)性的指標(biāo)，使配置相應(yīng)機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)獲得精密進(jìn)近、著陸引進(jìn)的能力。目前針對(duì)GBAS系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)研，并選定天津機(jī)場(chǎng)作為試驗(yàn)運(yùn)行的場(chǎng)所，相關(guān)立項(xiàng)工作正在進(jìn)行。

　　最后，介紹一下新技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化的情況。中國(guó)民航始終致力于新技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化工作，近年來民航系統(tǒng)培養(yǎng)了一批科研力量，建立了多個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室跟研發(fā)基地，同時(shí)通過與民航外的研究機(jī)構(gòu)合作，在新技術(shù)裝備方面取得了豐碩成果，形成了具有完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的裝備和產(chǎn)品。ADS-B地面站方面，目前由國(guó)內(nèi)企業(yè)研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地面站系統(tǒng)，已經(jīng)通過了有關(guān)部門的測(cè)試認(rèn)證獲得了許可。地基增強(qiáng)系統(tǒng)方面，通過國(guó)家863項(xiàng)目實(shí)施，中國(guó)民航通過合作方式研制了GBAS系統(tǒng)并完成了實(shí)施。在航空電信方面，自主研制飛行網(wǎng)關(guān)和路由器，并用于我國(guó)航空網(wǎng)監(jiān)視。另外在飛行校驗(yàn)方面的平臺(tái)通過了審定。

　　總之，中國(guó)民航在新技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)制訂了全面長(zhǎng)期的計(jì)劃，并且取得了階段成果，提高了中國(guó)民航的安全運(yùn)行效率，并在新技術(shù)方面取得了一定的成果。

　　謝謝各位！