中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）9日發(fā)布通告稱(chēng)，撤銷(xiāo)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的8條航線，其中有一條為深航武漢到北京航線。意味深長(zhǎng)的是，深航雖退出該航線，但其母公司中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）卻增加了武漢北京1個(gè)航班。

　　記者了解到，在高鐵相逼的時(shí)代，各大航空公司開(kāi)始整合內(nèi)部資源，重新劃分子公司和母公司的航線分工，以確保航線優(yōu)勢(shì)。

深航為何自行退出？

　　通告中稱(chēng)，深航退出武漢北京航線模式為“自取”。據(jù)了解，航空公司決定不在已經(jīng)核準(zhǔn)或已經(jīng)登記的航線上安排航班經(jīng)營(yíng)時(shí)，可以向民航局或相關(guān)民航地區(qū)管理局辦理注銷(xiāo)，此模式即為“自取”。

　　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“首都機(jī)場(chǎng)”）十分繁忙，小航空公司一般難以開(kāi)通進(jìn)京航線，如目前京漢航線只有國(guó)航、南航、東航、海航四大航空公司在執(zhí)飛。好不容易才開(kāi)通了，深航為何選擇自己退出？

　　國(guó)航湖北分公司相關(guān)人士表示，實(shí)際上，國(guó)航在湖北成立分公司后，就與深航武漢營(yíng)業(yè)部在開(kāi)拓市場(chǎng)方面形成了一定的分工。作為國(guó)航子公司的深航，主要負(fù)責(zé)對(duì)優(yōu)勢(shì)航線的鞏固，如確保該公司武漢到深圳航線的優(yōu)勢(shì)。

　　該人士介紹，在京漢航線上，深航1個(gè)航班加國(guó)航6個(gè)航班，顯然不如國(guó)航7個(gè)航班有競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，今年武漢到北京高鐵將開(kāi)通，從京滬高鐵開(kāi)通后的情況來(lái)看，國(guó)航開(kāi)通京漢快線，增加航班密度，無(wú)疑是唯一選擇。

二線航線爭(zhēng)奪激烈

　　在武漢，國(guó)航、東航、南航三大航空公司在主要航線上競(jìng)爭(zhēng)激烈，并各占優(yōu)勢(shì)：如北京航線，每天17個(gè)航班里，國(guó)航占有7個(gè)；上海航線，每天11個(gè)航班里，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）占5個(gè)；廣州航線，每天9個(gè)航班里，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）占5個(gè)。

　　記者注意到，三大航空公司的子公司基本都淡出這些航線，在二線航線上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。如南航子公司廈門(mén)航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“廈航”），在武漢主要負(fù)責(zé)開(kāi)拓福建和北方市場(chǎng)，不但開(kāi)通福州、廈門(mén)等航線，還開(kāi)通了銀川、濟(jì)南等航線。國(guó)航子公司山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“山航”）也開(kāi)通了廈門(mén)航線和銀川航線。

　　武漢民航業(yè)內(nèi)人士表示，武漢的熱門(mén)航線主要為武漢至京滬穗深，而這幾個(gè)方向都即將有高鐵相連，航空公司必須在這幾條熱門(mén)航線集中主要力量。子公司退出，母公司增加航班，可以增加優(yōu)勢(shì)，子公司則可以開(kāi)拓其他二三線航線。這樣，整個(gè)航空公司才能利益最大化。

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