一直備受矚目的國產大飛機C919項目最新進展如何？

　　近日，《中國經濟周刊》專訪中航商用飛機有限公司（AVIC I Commercial Aircraft Co.,Ltd，簡稱“中航商飛”）副總經理、C919大型客機項目總設計師吳光輝，追蹤國產大飛機的最新進展。

　　吳光輝告訴《中國經濟周刊》，目前中國C919大型客機研制正按照預定計劃穩(wěn)步進行，有望今年底完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

進展一：訂單數增至235架

　　據吳光輝介紹，在不到一年的時間里，C919大飛機的訂單數已從100架增加至235架。

　　據中國商飛公司2010—2029年市場預測年報顯示，到2029年，全球共需交付30230架干線和支線飛機，其中雙通道飛機6916架，單通道飛機19921架，渦扇支線飛機3393架，總價值近3.4萬億美元。預計到2029年中國市場需交付3750多架大型客機。

　　吳光輝告訴《中國經濟周刊》，目前我國自主研發(fā)的擁有完全自主知識產權的C919大型客機屬于單通道飛機，正是未來全球市場和國內市場需求最強勁的機型，在論證階段C919就充分考慮到了市場需求且前景巨大。

　　與上世紀70年代我國自主研發(fā)第一架國產大飛機“運十”（后項目終止）時的國際環(huán)境不同，彼時年輕的空客、波音早已成為幾乎壟斷世界航空工業(yè)的兩大巨人。除此之外，一些后起之秀的追趕同樣不容忽視。目前俄羅斯伊爾庫克也正在研制中程干線機MC-21，也是150-210人座級的單通道飛機，首飛時間也是2014年，市場交付定于2016年，與C919大型客機時間相同。

　　吳光輝告訴《中國經濟周刊》，不可避免會有競爭，但更多的是合作，未來全球市場約20000架的需求給所有人都提供了機會。

　　吳光輝表示，航空產業(yè)的特點是投資巨大、技術密集、投資回報時間長，在對未來單通道飛機國內市場需求3000架的預測基礎上，“C919在銷售400-500架的時候就能收回成本，回收周期長一點，但是商業(yè)上有信心?！眳枪廨x說。

進展二：國產發(fā)動機命名

　　國產大飛機的“中國芯”問題一直受到廣泛關注。吳光輝曾表示，C919大飛機選用了兩款發(fā)動機：第一款是由美法合資CFM公司為其量身打造的LEAP-X1C集成推進系統(tǒng)，技術上更加先進。LEAP-X發(fā)動機也被用于空客A320和波音737的下一代飛機。第二款是國產發(fā)動機，正在研制之中 。

　　不到一年，國產發(fā)動機正式命名。2011年9月2日，大型客機發(fā)動機重大專項的主承制單位——中航商用航空發(fā)動機有限責任公司宣布：正式將國產大飛機發(fā)動機命名為“CJ-1000A”，中文名稱為“長江1000”發(fā)動機。

　　作為飛機制造的核心部件，國產發(fā)動機從無到有，從立項到命名，它承載著國產大飛機太多的希望和使命。

　　中國工程院院士馮培德在接受記者采訪時表示，C919大型客機項目標志著中國開始全面進入民用航空產業(yè)。馮培德表示，現在看來，C919大飛機能夠按照預定的時間表、按照預定節(jié)點進行研發(fā)；C919首飛之時將裝配賽峰出品的發(fā)動機，國產發(fā)動機預計在“十三五”期間用上。

進展三：初步建成民用飛機供應鏈

　　作為“含金量”極高的產業(yè)，飛機制造業(yè)中的民用飛機行業(yè)的產業(yè)輻射帶動作用也不可小視。

　　波音公司研究指出，民機銷售額每增長1%，對國民經濟的增長拉動為0.714%；一個航空項目發(fā)展10年后給當地帶來的效益產出比為1:80，技術轉移比為1:16，就業(yè)帶動比為1:12。美國智庫蘭德公司的研究也指出，航空高科技企業(yè)及其核心技術衍射到相關產業(yè)，可以達到1:15的帶動效應。

　　吳光輝告訴《中國經濟周刊》，通過兩年多的供應商選擇，目前已初步建成了以中國商飛公司為核心，聯合中航工業(yè)，輻射全國、面向全球的民機供應鏈。全國有22個省市的200多家企業(yè)參與了大型客機研制配套工作。中國商飛公司選擇了成飛民機、西飛國際（000768）、洪都公司、沈飛民機、航天306所等9家機體結構供應商、17家國外供應商，涉及14個系統(tǒng)、38個工作包，涉及美國、法國、德國、奧地利、瑞士、英國等6個國家。在合資企業(yè)方面，已經促成中航工業(yè)、中電科集團所屬企業(yè)及部分地方民營企業(yè)共20多家國內供應商與國際供應商成立合資企業(yè)、項目合作或轉包生產等方式參與了系統(tǒng)研制?！俺浞盅由旌屠LC919的產業(yè)鏈，帶動全行業(yè)的發(fā)展?！眳枪廨x說。

進展四：推動新材料發(fā)展

　　2010年，新材料作為七大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一在未來拉動經濟發(fā)展上被寄予厚望。2011年發(fā)布的《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中更是強調，要在關鍵新合金品種開發(fā)上取得重大突破，基本滿足大飛機、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車等需求。

　　吳光輝告訴《中國經濟周刊》，國產大飛機C919的出現，提升了新材料的進步，因為航空材料的研制一定是由飛機制造商和材料供應商共同研制。“簡單地說，就是我們提要求，他們研制，如果沒有我們的應用，新的材料不可能被開發(fā)研制出來。”吳光輝說。

　　中鋁股份公司是中國大飛機項目的股東之一，為國產大飛機提供鋁合金和鈦合金材料。2011年10月，中鋁股份公司總裁羅建川透露，2012年底，專門用于大飛機項目的年產5萬噸鋁合金厚板生產線，將在西南鋁業(yè)集團有限責任公司（下稱“西南鋁”）投產。此外，中鋁股份公司與俄羅斯合作的總投資40億元人民幣的3萬噸海綿鈦項目，日前已經在黑龍江省佳木斯市破土動工。

　　據悉，鋁合金厚板生產線項目建成后，西南鋁的鋁合金厚板產量將占國內市場份額的70%。與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機的機身，需要長達近20米的拉伸板，厚度也要達到200毫米。此前國內的裝備并不具備這樣的生產能力，只有美國、日本、德國等少數發(fā)達國家可以規(guī)?；a。

　　2012年1月，西南鋁宣布成功試制了用于大飛機項目專用的第三代新型鋁鋰合金。該項目不僅填補了國內生產空白，還為大飛機加速實現國產化奠定了堅實的材料基礎。至此，大飛機項目急需的兩種牌號合金均在西南鋁試制成功，并由此轉入批量生產階段。

　　除了與國內供應商的合作，吳光輝表示，國產大飛機也正在與美國鋁業(yè)集團和德鋁（艾力）公司合作，研發(fā)為C919提供高端結構材料。

235架C919飛機訂單客戶

　　中國國際航空股份有限公司

　　中國東方航空（600115）股份有限公司

　　中國南方航空（600029）股份有限公司

　　海航集團有限公司

　　國銀金融租賃有限公司

　　美國GECAS公司

　　共100架

　　工銀金融租賃有限公司45架

　　四川航空股份有限公司20架

　　交通銀行（601328）金融租賃公司30架

　　中國飛機租賃有限公司20架

　　中銀航空租賃20架

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