圖：吳超正在與航空公司協(xié)調(diào)機(jī)位分配。攝影：孫晶

　　機(jī)位分配是一個(gè)與時(shí)間賽跑并充滿挑戰(zhàn)的工作。在航班計(jì)劃生成之后，機(jī)位分配員吳超要對(duì)未來一天的航班進(jìn)行機(jī)位預(yù)分配。在機(jī)位預(yù)分配基礎(chǔ)上，吳超還要根據(jù)航班動(dòng)態(tài)變更的最新情況，尤其是當(dāng)航班延誤、航空器故障等原因造成飛機(jī)占用機(jī)位致使機(jī)位預(yù)分配不能正常執(zhí)行時(shí)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)停機(jī)位分配。

　　3月15日10時(shí)，首都機(jī)場運(yùn)行控制中心機(jī)位分配員吳超接到某航空公司電話：“長沙飛往哈爾濱的航班上有一位旅客，胃穿孔急性發(fā)作，需備降首都機(jī)場，請(qǐng)安排機(jī)位。”放下電話，吳超迅速查看密密麻麻的機(jī)位分配信息，迅速將這個(gè)航班安排到最優(yōu)機(jī)位。3臺(tái)電腦，3部電話，電話鈴聲此起彼伏，早上一上班，吳超就陷入到忙碌中。

　　2006年，吳超從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)后，來到首都機(jī)場股份公司運(yùn)行控制中心，成為了一位機(jī)位分配員。他不僅要對(duì)所轄區(qū)域停機(jī)位和登機(jī)口資源進(jìn)行統(tǒng)一分配及管理，而且要針對(duì)分配工作中的突發(fā)問題，迅速協(xié)調(diào)航空公司、塔臺(tái)等多個(gè)服務(wù)保障單位，以提高機(jī)位使用效率。作為世界第二大機(jī)場，首都機(jī)場日均航班超過1500架次，吳超主要負(fù)責(zé)西區(qū)700多個(gè)航班的機(jī)位分配工作。6年來，他共為30余萬個(gè)航班分配過機(jī)位。

與時(shí)間賽跑的崗位

　　機(jī)位分配員的白班是9時(shí)~16時(shí)30分。早上，吳超戴著近視鏡，盯著電腦屏幕上顯示的以時(shí)間為橫軸、以機(jī)位為豎軸的機(jī)位分配系統(tǒng)。屏幕上布滿紅、黃、藍(lán)、綠、紫各種顏色，密密麻麻全是數(shù)字和字母，吳超很熟練地將航班安排到適合的機(jī)位上。

　　這看似簡單的操作，實(shí)則需要很強(qiáng)的業(yè)務(wù)功底。他不僅需要對(duì)15塊機(jī)坪、328個(gè)遠(yuǎn)近機(jī)位了如指掌，而且還要將各類機(jī)型數(shù)據(jù)、航空公司代碼等信息爛熟于心?！耙欢ㄒ紤]機(jī)型和機(jī)位的匹配性，你看圖上白色的機(jī)位，只能停C類飛機(jī)，如波音737，空客A319、空客A320、空客A321等機(jī)型。黃色區(qū)域停D類，綠色區(qū)域停E類。南航空客A380國際停212機(jī)位，國內(nèi)停221機(jī)位?！眳浅蛴浾呒?xì)細(xì)道來，如數(shù)家珍。

　　機(jī)位分配是一個(gè)與時(shí)間賽跑并充滿挑戰(zhàn)的工作，吳超要?jiǎng)屿o兼顧。靜態(tài)停機(jī)位分配，是指在航班計(jì)劃生成之后，吳超對(duì)未來一天的航班進(jìn)行機(jī)位預(yù)分配。按照首都機(jī)場發(fā)布機(jī)位和登機(jī)口的相關(guān)要求，國內(nèi)出港航班在計(jì)劃起飛時(shí)間前150分鐘發(fā)布，國際出港航班是在計(jì)劃起飛前190分鐘發(fā)布，而進(jìn)港航班要在預(yù)計(jì)落地時(shí)間前30分鐘發(fā)布。在機(jī)位預(yù)分配基礎(chǔ)上，吳超還要根據(jù)航班動(dòng)態(tài)變更的最新情況，尤其是當(dāng)航班延誤、航空器故障等原因造成飛機(jī)占用機(jī)位致使機(jī)位預(yù)分配不能正常執(zhí)行時(shí)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)停機(jī)位分配。

　　夜航結(jié)束后，機(jī)場陷入一片靜謐，而與機(jī)場的很多崗位不同，吳超的工作才剛剛開始。

　　“夜班不僅要安排過夜航班停放，23時(shí)以后第二天的航班計(jì)劃也通過系統(tǒng)導(dǎo)入了機(jī)位分配系統(tǒng)。我們得打起十二分的精神把航班預(yù)排，忙到凌晨4時(shí)是常事。所以，你看我們這個(gè)崗位都是大老爺們?！眳浅χf。

提高服務(wù)品質(zhì)的幕后英雄

　　“雖然我每天的工作面對(duì)的是電腦，不接觸旅客，但是卻與旅客的滿意度息息相關(guān)，其中航班的靠橋率就是一個(gè)重要方面?！眳浅f，“將心比心，誰都不想在夜間冒著寒風(fēng)從遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)，因此我會(huì)盡力最優(yōu)化分配機(jī)位?！?/P>

　　首都機(jī)場的日均航班超過了1500架次，而廊橋機(jī)位只有122個(gè)。從去年9月開始，吳超和同事們一直在苦苦思索如何在有限的資源條件下提升航班的靠橋率。他們將前后航班的時(shí)間間隔由10分鐘減少到5分鐘。間隔的縮短給吳超帶來了更大的機(jī)位變更風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槌龈酆桨嘌诱`幾分鐘就可能導(dǎo)致進(jìn)港航班的無法停放。這樣的情況需要吳超采取多種手段實(shí)時(shí)監(jiān)控航班，與塔臺(tái)協(xié)調(diào)確保航班準(zhǔn)時(shí)放行，并為進(jìn)港航班聯(lián)系機(jī)務(wù)、拖車，做好各項(xiàng)保障準(zhǔn)備工作。

　　將出港航班從遠(yuǎn)機(jī)位拖曳到近機(jī)位，是提升靠橋率的另一個(gè)有效手段，這需要協(xié)調(diào)塔臺(tái)、航空公司機(jī)務(wù)、拖車等多方?！霸谔嵘繕蚵实耐瑫r(shí)，我盡量通過自己的努力緩解航空公司的壓力?！眳浅沁@樣說的，也是這樣做的。他盡量把同一航空公司的同一類機(jī)型安排在一起，有助于航空公司的保障作業(yè)，并且安排在離航站樓近的機(jī)位群上，這樣有助于減少飛機(jī)的地面滑行時(shí)間，提升塔臺(tái)放行效率，并縮短近機(jī)位保障時(shí)間，減少始發(fā)航班的拖曳間隔。

　　此外，在保證首都機(jī)場整體航班靠橋率的前提下，吳超和同事們集思廣益，在實(shí)踐中總結(jié)出很多提高旅客滿意度的小秘訣：來自熱帶地區(qū)的進(jìn)港航班，優(yōu)先停放在近機(jī)位；選取航站樓距離安檢、邊檢較近的近機(jī)位優(yōu)先安排中轉(zhuǎn)旅客航班，以縮短中轉(zhuǎn)旅客的行走時(shí)間；大機(jī)型優(yōu)先于小機(jī)型，短時(shí)間過站航班優(yōu)先于長時(shí)間過站航班靠橋……

抗壓達(dá)人的堅(jiān)強(qiáng)信念

　　機(jī)位分配員要三勤：嘴要勤，手要勤，腦要勤。機(jī)場是受天氣影響較大的行業(yè)，當(dāng)遇到特殊天氣導(dǎo)致大面積航班延誤時(shí)，吳超面對(duì)的工作壓力最大。他要關(guān)注每個(gè)進(jìn)港航班的動(dòng)態(tài)，隨時(shí)監(jiān)控每個(gè)機(jī)位的使用情況。去年12月北京迎來2011年冬季第一場雪，造成航班大面積延誤。吳超很清楚地記得當(dāng)時(shí)的場景：“我一宿都沒合眼，不停地接打電話，手工不斷變更航班的機(jī)位信息，有時(shí)一個(gè)航班要無數(shù)次連續(xù)調(diào)整機(jī)位，胳膊都麻木了。平時(shí)就不敢喝太多水，生怕上衛(wèi)生間，而趕上這種特殊天氣，一口水也沒敢喝，一口飯都沒顧上吃，一天就上了兩次廁所?！?/P>

　　為了提高除冰雪效率，首都機(jī)場啟用專用除冰坪，如果有飛機(jī)占用了除冰坪要及時(shí)拖走，過夜飛機(jī)也要安排到別處。最緊張的時(shí)候，320多個(gè)機(jī)位都快排滿了，吳超利用休息的時(shí)間絞盡腦汁地想辦法。終于，他的思路越來越清晰：與首都機(jī)場運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會(huì)協(xié)調(diào)，提前放行除冰坪上的飛機(jī)，與航空公司、飛行區(qū)等部門提前溝通，加派照明設(shè)備充分利用受限機(jī)位，還可以利用機(jī)庫資源……第二天一上班，他就按照這個(gè)思路，逐個(gè)和各家單位聯(lián)系，難題終于迎刃而解。

　　吳超說：“我最喜歡的一句話是喬布斯的名言‘活著就是為了改變世界’?！畤T’也在因我而變。正是這個(gè)信念支撐著我日復(fù)一日、年復(fù)一年的默默工作。機(jī)位分配經(jīng)過我的精心調(diào)整，旅客可以由遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)變成近機(jī)位登機(jī)，更方便了。飛機(jī)縮短了地面滑行距離，我的自豪感油然而生?！?/P>

　　（《中國民航報(bào)》）