民航資源網(wǎng)2012年2月26日消息：波音787（Dreamliner）中型雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司（Boeing Co.）1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著波音787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，預(yù)計(jì)2010年交付使用。2011年9月27日零時(shí)20分，波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”交付全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱(chēng)“全日空”），預(yù)計(jì)2012年中旬中國(guó)將迎來(lái)自己的波音787。

　　空中客車(chē)A380（Airbus A380）是歐洲空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.）研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車(chē)A380投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)，空中客車(chē)A380有“空中巨無(wú)霸”之稱(chēng)。2010年8月1日，中國(guó)首條空中客車(chē)A380定期航線正式啟用。2011年10月17日，空中客車(chē)A380飛機(jī)將正式執(zhí)行第一個(gè)載客飛行任務(wù)，首飛北京——廣州——北京航線。

　　空中客車(chē)A380是空中客車(chē)公司應(yīng)對(duì)波音公司747所推出的新型超級(jí)民用大航程飛機(jī)，空中客車(chē)公司開(kāi)發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車(chē)公司提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過(guò)支線航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙?chē)公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力。

　　波音787是同時(shí)期波音公司推出的一款中長(zhǎng)航程的，最新技術(shù)，最經(jīng)濟(jì)性，最舒適性的民用客機(jī)，200座至300座，6500至16000公里航程，大量的復(fù)合材料，更低油耗更先進(jìn)的抑制噪聲設(shè)計(jì)技術(shù)，更低的客艙高度，空氣系統(tǒng)，更高的可靠性，較低的維修成本，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的更多城市的不經(jīng)停直飛，打破了一般大型客機(jī)與長(zhǎng)航程掛鉤的定律，使得航空公司在航線使用上有更加的靈活性，和更優(yōu)經(jīng)濟(jì)性效益。

　　所以綜合以上：這兩款飛機(jī)不能相互做比較，但是在技術(shù)上有他們各自的優(yōu)點(diǎn)和共同之處。

　　參數(shù)方面：

　　A380

　　尺寸

　　長(zhǎng)度73米、翼展79.8米、高度24.1米

　　機(jī)翼面積845㎡

　　機(jī)艙寬度（中層）6.58m（21ft 7in）、（上層）5.92m（19ft 5in）

　　重量

　　空機(jī)重量280,000公斤617,300磅

　　最大起飛重量560,000公斤1,235,000磅

　　客運(yùn)

　　載客525人（3級(jí)客艙布局）、644人（2級(jí)客艙布局）、853人（1級(jí)客艙布局）

　　最大酬載90,800 kg

　　動(dòng)力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)羅爾斯-羅伊斯公司Trent900或發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟GP7200

　　推力1,208 千牛頓271,560 磅力

　　最大燃油容量310,000 L（81,890US gal）

　　性能

　　巡航速度0.85馬赫（約902公里/小時(shí)）約551英里/小時(shí)

　　最高巡航速度0.89馬赫（約945公里/小時(shí)）約587英里/小時(shí)

　　飛行距離15,100公里9,383英里

　　飛行高度13,100米43,000英尺

　　空載降落滑行距離2000米

　　機(jī)型787-3、787-8、787-9

　　機(jī)組駕駛員人數(shù)2人

　　座位數(shù)290-330、210-250、250 -290長(zhǎng)度55.5-61.6米

　　翼展50.3-58.8米

　　后掠翼32.2°

　　高度16.92m

　　機(jī)身高5.91m

　　機(jī)身寬5.75m

　　座艙寬5.49m

　　載貨容量124.6立方米-152.9立方米

　　空重101,151kg、109,769kg、115,213kg

　　最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg

　　巡航速度0.85馬赫（903 km/h,561英里（mph），487節(jié)（knots））

　　波音787

　　最大速度0.95馬赫（1010 km/h，631 英哩，553節(jié)）

　　滿(mǎn)載航距4,650-5，650km、14,200-15,200km、14,800-15,750km

　　最大燃油容量126,918 L-138,898 L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)（×2）通用電氣GEnx或勞斯萊斯（Rolls-Royce）Trent1000

　　最大推力235.8kN、284.7kN、311.4kN

　　首先：空中客車(chē)A380比波音787長(zhǎng)約12米，寬約20米，所以可以說(shuō)波音787較為修長(zhǎng)，但是空中客車(chē)A380采用上、（客艙）中（客艙）、下（貨倉(cāng)），三艙設(shè)計(jì)，所以載客更多，由于這么多的載客量，所以機(jī)身龐大，但是機(jī)翼又不能太大，所以將翼展和機(jī)身長(zhǎng)度限制在80*80的范圍內(nèi)，所以如此設(shè)計(jì)就需要強(qiáng)大動(dòng)力，選配了四臺(tái)羅羅公司的TRENT900或者Engine Alliance GP7200 ，而波音787選裝兩臺(tái)TRENT1000，涵道比達(dá)到10，更低的噪音設(shè)計(jì)，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。兩者都大量采用復(fù)合材料波音787多采用碳纖維，而空中客車(chē)A380采用了新型的GLARE玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料這使得機(jī)體更加的輕，更加堅(jiān)固。各自的操作沿襲各自的風(fēng)格，空中客車(chē)A380的電傳操縱和較高的可維護(hù)性，波音787的機(jī)械操縱和較高可靠性。使得飛行員同系列學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)型比較容易。

　　兩者都強(qiáng)調(diào)大空間，舒適性，和強(qiáng)大的娛樂(lè)系統(tǒng)，波音787的復(fù)合材料使得它能將客艙高度從傳統(tǒng)的8000降到6000，為旅客帶來(lái)更舒適的乘坐環(huán)境。

　　現(xiàn)代先進(jìn)的民航客機(jī)越來(lái)越多的采用復(fù)合材料，這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，先看看波音787的復(fù)合材料的相關(guān)描述。

　　波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。波音787擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅(jiān)固的碳纖維合成材料代替鋁合金，是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問(wèn)題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時(shí)才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問(wèn)題；另一方面，用合成材料制造的機(jī)身比較輕，這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機(jī)節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護(hù)方面的花費(fèi)。這種合成材料類(lèi)似于一級(jí)方程式賽車(chē)中所使用的碳纖維合成材料。

　　1985年，空中客車(chē)公司率先將這種合成材料用于飛機(jī)制造，制造空中客車(chē)A310客機(jī)的尾翼，隨后空中客車(chē)公司還將這種合成材料用于制造空中客車(chē)A350客機(jī)的機(jī)翼。波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到波音787飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過(guò)50%，此前這個(gè)比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱(chēng)作“夢(mèng)想”飛機(jī)（ 使用物料（按重量）：61%復(fù)合物料（碳纎維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。

　　空中客車(chē)A380與之前的飛機(jī)相比，空中客車(chē)A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。

　　空中客車(chē)A380

　　在使用復(fù)合材料方面，空中客車(chē)A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE（玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料）材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強(qiáng)塑料 （CFRP），3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板?？罩锌蛙?chē)A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，空中客車(chē)A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。

　　除復(fù)合材料外，空中客車(chē)A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。

　　空中客車(chē)A380項(xiàng)目采用了在空中客車(chē)A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù)，這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。

　　空中客車(chē)A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力，減輕了重量。

　　由此可見(jiàn)，大量采用復(fù)合材料是未來(lái)民用飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，不僅可以使飛機(jī)運(yùn)載更多的燃油，旅客，貨物，更能增加機(jī)身強(qiáng)度，使得飛機(jī)更加堅(jiān)固。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面：

　　空中客車(chē)A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特？惠特尼公司聯(lián)營(yíng)Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿(mǎn)足空中客車(chē)A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。

　　在銷(xiāo)售方面，起初Trent 900銷(xiāo)量占上風(fēng)，及后GP7200銷(xiāo)量上升，接近Trent 900的銷(xiāo)量。

　　據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空空中客車(chē)A380將會(huì)采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類(lèi)飛機(jī)每年也可節(jié)省50萬(wàn)公升燃油。

　　空中客車(chē)A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置，有助于降低噪音。

　　在起飛階段，空中客車(chē)A380的4臺(tái)Trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。

　　波音787的TRENT1000 ——干擾阻力最小的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　波音的發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴-通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司為波音787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。波音的專(zhuān)有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)（CFD）優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與波音787機(jī)身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。波音787新型發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)（Trent）發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品家族的基礎(chǔ)上。這些產(chǎn)品家族歷來(lái)以卓越的性能與可靠性著稱(chēng)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開(kāi)箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行（ETOPS）認(rèn)證。

　　波音787先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)其函道比約為10，而當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比約為5。成倍增加的函道比，讓波音787發(fā)動(dòng)機(jī)的社區(qū)噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低波音787運(yùn)營(yíng)商的成本，減少飛機(jī)對(duì)環(huán)境的影響。短艙上的鋸齒邊大幅降低了后艙的減震艙噪聲。機(jī)翼上裝備的波音787發(fā)動(dòng)機(jī)可互換，這樣能盡可能減少構(gòu)型與系統(tǒng)的易變性，實(shí)現(xiàn)更輕松、更經(jīng)濟(jì)的重新構(gòu)型、升級(jí)以及飛機(jī)在不同機(jī)隊(duì)之間過(guò)渡時(shí)的改裝。這種標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)化的方式增加了收益潛能，降低了運(yùn)營(yíng)成本，并賦予波音787折現(xiàn)能力與較高的殘值。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是遵循大涵道比，低油耗，低噪音，更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　客艙和娛樂(lè)設(shè)施方面：

　　空中客車(chē)A380在典型三艙等（頭等艙——商務(wù)艙——經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。空中客車(chē)A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層“3+4+3”形式，上層為“2+4+2”形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車(chē)A380還使用了更高效的空氣過(guò)濾設(shè)備。

　　空中客車(chē)A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

　　空中客車(chē)A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話(huà)。有更多的開(kāi)放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂(lè)區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

　　客艙設(shè)計(jì)

　　航空旅行的相關(guān)調(diào)查揭示了對(duì)乘客飛行體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響的各種癥狀與抱怨。調(diào)查結(jié)果直接影響了波音787系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使波音787的設(shè)計(jì)能營(yíng)造更宜人的客艙環(huán)境，如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗(yàn)。

　　●空氣更清新

　　與當(dāng)前的民用飛機(jī)相比，除了裝備當(dāng)前飛機(jī)使用的、用于消除細(xì)菌、病毒與真菌的高效空氣粒子（HEPA）過(guò)濾器之外，波音787系統(tǒng)中還額外引入了一種新型氣體過(guò)濾系統(tǒng)，用以去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因干燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，波音787客艙的空氣將更清新。

　　●更低的座艙壓力高度

　　波音787的客艙最高壓力高度為6,000呎，而不是其它飛機(jī)的8,000呎。高壓氧艙試驗(yàn)表明，置身于壓力高度為6,000呎的波音787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁制飛機(jī)因材料疲勞或重量原因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)6,000呎的壓力高度。波音787復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)疲勞，因此，既能應(yīng)對(duì)更低高度的座艙壓力，又不對(duì)重量產(chǎn)生影響。

　　●更高的客艙空氣濕度

　　波音787的客艙更高的客艙空氣濕度，以提升乘客舒適度。波音787客艙可比金屬機(jī)身飛機(jī)中的空氣濕度更高，且與載客率的大小無(wú)關(guān)。波音787的復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)隨著濕度的增加更易腐蝕。

　　●燈光設(shè)計(jì)

　　波音787客艙內(nèi)以發(fā)光二極管（LED）提供照明，取代傳統(tǒng)使用的熒光管。營(yíng)造出頭頂即是天空的感覺(jué)，天空特色的艙頂一直貫穿整個(gè)客艙，機(jī)組還可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾Ｐ枰獣r(shí)，乘務(wù)員可以為乘客提供白天的感覺(jué)，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬夜色。機(jī)艙以重復(fù)的大弧度拱形結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)照明以及飛行中可以由乘客調(diào)整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED數(shù)組營(yíng)造出仿真“天空”的天花板效果。

　　●舷窗設(shè)計(jì)

　　波音787的舷窗設(shè)計(jì)增大一倍，窗的位置亦更高，所以無(wú)論坐在飛機(jī)的什么位置，乘客都能看到地平線。窗中則以“液晶體”調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

　　燈光自然節(jié)能，娛樂(lè)功能強(qiáng)大，舒適和大空間都是共同的特點(diǎn)，但是波音787獨(dú)有的更低的客艙高度技術(shù)和空氣過(guò)濾設(shè)備還是來(lái)自于機(jī)身的復(fù)合材料設(shè)計(jì)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

　　駕駛艙設(shè)計(jì)：

　　駕駛艙

　　空中客車(chē)A380駕駛室

　　空中客車(chē)A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊?？罩锌蛙?chē)A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)。空中客車(chē)A380具備與空中客車(chē)公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車(chē)飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車(chē)飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。

　　駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2個(gè)導(dǎo)航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器（Engine Parameter Display）、1個(gè)系統(tǒng)顯示器（System Display）和2個(gè)多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD），這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)（Flight Management System，F(xiàn)MS）提供操作界面。

　　波音787駕駛艙還與以波音777為代表的其它波音機(jī)型保持了通用性。波音787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序。這一切，能在較短的時(shí)間內(nèi)讓機(jī)組從波音飛機(jī)家族其他機(jī)型改裝到波音787，并能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的混編機(jī)隊(duì)飛行。在無(wú)需地面助航設(shè)備的情況下，波音787能夠通過(guò)點(diǎn)到點(diǎn)的方式著陸到跑道的任何一端。波音787還擁有許多其它先進(jìn)的功能，如綜合通信、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開(kāi)關(guān)等等。

　　波音787駕駛艙中集成了開(kāi)放式構(gòu)架設(shè)計(jì)，升級(jí)通過(guò)軟件進(jìn)行，而不需要進(jìn)行更為昂貴的硬件更換或升級(jí)。通過(guò)“軟鍵”菜單，能融合未來(lái)的管制要求與通信、導(dǎo)航、系統(tǒng)與空中交通管理等領(lǐng)域的變更與技術(shù)升級(jí)。

　　波音787駕駛艙僅裝備13個(gè)航線可更換組件（LRU），零部件及其成本僅相當(dāng)于波音777和波音747的一半。更少的零部件與更完善的設(shè)計(jì)，能降低運(yùn)營(yíng)成本，提高可靠性。五個(gè)多功能顯示器實(shí)現(xiàn)了許多標(biāo)準(zhǔn)功能，如進(jìn)行地面滑行的高清晰度的機(jī)場(chǎng)滑行道地圖，以及增強(qiáng)型垂直狀況顯示，提供進(jìn)近區(qū)地形剖面圖。每個(gè)顯示器都能提供雙窗口（分屏顯示），或配置為提供大型策略地圖。

　　波音787駕駛艙裝配了一整套導(dǎo)航與通信無(wú)線電設(shè)備及航空電子設(shè)備。無(wú)需額外的選裝件和費(fèi)用，也不必另行認(rèn)證，波音787標(biāo)準(zhǔn)化飛機(jī)在交付時(shí)即可“投入運(yùn)營(yíng)”。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個(gè)電子檢查表，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　■雙平視顯示器（HUD）：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機(jī)長(zhǎng)與副駕駛在更多地了解“駕駛艙外的情況”下飛行。無(wú)論能見(jiàn)度好壞，雙平面顯示器都能增強(qiáng)所有飛機(jī)階段的安全性，還能降低最低起飛能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)的過(guò)程中熟練掌握平視顯示器的使用。

　　■雙電子飛行包（EFB）：波音787的雙電子飛行包可通過(guò)觸摸屏、邊框按鍵、光標(biāo)控制或鍵盤(pán)操作。其它航空電子設(shè)備、飛行管理計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備與駕駛艙打印機(jī)，均有接口與電子飛行包相連。通過(guò)提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟件套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質(zhì)文件。該軟件套件包含各種機(jī)載維修功能、一個(gè)性能工具、電子日志及文件瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)留，如終端圖、飛機(jī)視頻監(jiān)視，并能適應(yīng)未來(lái)的改進(jìn)

　　駕駛艙的設(shè)計(jì)還是沿襲各自的風(fēng)格，盡量降低飛行人員轉(zhuǎn)型的難度！

　　總結(jié)：空中客車(chē)A380是現(xiàn)今最大的民用客機(jī)，波音787是一款波音推出的中長(zhǎng)程的適合航空公司的經(jīng)濟(jì)性民用客機(jī)，兩者都采用現(xiàn)今最先進(jìn)的復(fù)合材料設(shè)計(jì)，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)，更加人性化舒適的客艙設(shè)計(jì)，更有效的飛行空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，使得我們未來(lái)的旅程更加的安全、舒適、快捷！

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