昨天（23日），盡管上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）的航班運行逐步恢復(fù)正常，但留給市民的疑問仍然沒有完全消除。再遇類似的低云天，航班出現(xiàn)大面積延誤或取消的狀況，是否能改善？天氣條件相同，為什么國外航空公司的航班能夠Ⅱ類盲降？是否國內(nèi)飛行員水平不夠？昨天，中國民用航空華東地區(qū)管理局（簡稱“華東管理局”）人士釋疑，執(zhí)行Ⅱ類盲降，必須機場、飛機、飛行員同時具備運行資質(zhì)，三者缺一不可。如果飛行員盲目自信，在低于天氣標(biāo)準(zhǔn)的情況下降落，可能被終身禁飛。

　　昨天，上海浦東機場天氣符合航班運行標(biāo)準(zhǔn)。浦東進出港航班逐步恢復(fù)正常，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）補班飛行30余班，其中包括部分東北方向的國內(nèi)航班和日本方向的國際航班等。盡管航班逐步恢復(fù)，但乘客仍留有疑問。一名乘客提出，前天傍晚，就在國內(nèi)航空公司紛紛取消航班或備降外地機場時，一架香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）的空中客車A320航班卻盲降在浦東機場。是否國內(nèi)飛行員不會Ⅱ類盲降？

　　目前，國內(nèi)機場普遍使用的是I類盲降系統(tǒng)，飛機可滿足在云高60米、能見度800米時安全范圍內(nèi)起降。II類盲降系統(tǒng)僅有浦東機場、北京首都國際機場等少數(shù)幾個機場擁有，可以允許飛機在云高30米，能見度350米的情況下起降。21日-22日，浦東機場遭遇了罕見的低云天氣，云底高只有30米-60米，因此，機場啟動了Ⅱ類盲降運行。

　　昨天，民航華東地區(qū)管理局人士表示，Ⅱ類盲降是一項系統(tǒng)工程，涉及到機場的設(shè)施設(shè)備、航空公司運行控制、飛行員訓(xùn)練等方面?！坝捎冖蝾惷そ登闆r下，完全依靠儀表降落，這要求飛行員有充足的訓(xùn)練時間?！睆膰鴥?nèi)外比較來看，國外航空公司對此的訓(xùn)練較早，國內(nèi)航空公司起步的時間則較晚。該人士表示，目前，國內(nèi)航空公司如東航也有部分機組具備Ⅱ類盲降資質(zhì)，但從全國范圍看，比例仍不是很大。

　　昨天，一名飛行員也表示，機組不具備Ⅱ類盲降資質(zhì)與訓(xùn)練成本過高有關(guān)。“除了定期的模擬機訓(xùn)練外，還必須每3個月重復(fù)訓(xùn)練，比其他技能要求更嚴(yán)，對于航空公司來說所需成本也更高?！贝送?，全國僅有三四個機場擁有Ⅱ類盲降設(shè)備。因此，這一技能使用相當(dāng)有局限性。他所在的飛行大隊無一機組具有相關(guān)資質(zhì)。

　　“如果不具備相關(guān)資質(zhì)，盲目自信降落，最終可能會被終身禁飛?！泵窈饺A東管理局人士表示，這和飛行員膽子大小、水平高低沒有關(guān)系，唯一的標(biāo)準(zhǔn)是遵守規(guī)章制度。天氣標(biāo)準(zhǔn)是一道“紅線”，如果低于天氣標(biāo)準(zhǔn)，飛行員就不能降落，該備降的備降，該復(fù)飛的復(fù)飛，不能拿全體旅客的生命當(dāng)兒戲。

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