圖：春秋航空公司

　　據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，在證監(jiān)會剛剛公布的擬上市企業(yè)名單中，中國第一家低成本民營航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）的名字赫然在列。春秋航空2011年的凈利潤達到5億元，也出乎許多人的意料。春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，為了使這種廉價模式繼續(xù)下去，避免股權(quán)分散導(dǎo)致戰(zhàn)略方向改變，這次融資并不打算引進戰(zhàn)略投資者和私募。

　　2004年成立的春秋航空，是中國第一家民營航空公司。創(chuàng)辦者王正華是中國改革開放后的第一批民營企業(yè)家，他在1981年創(chuàng)辦的春秋旅行社，在國旅、中青旅等大型國有旅游公司為主導(dǎo)的市場中，成為中國最大的境內(nèi)旅游公司，年銷售額約30億元。航空公司不是好干的生意，至少對中國民營資本來說是這樣的。與春秋同為第一批崛起的民營航空還有鷹聯(lián)航空和奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）：因運營受困，鷹聯(lián)航空已將控股權(quán)出讓給國有航空公司；奧凱由于股東糾紛曾被勒令停航，后來也將股份轉(zhuǎn)讓給物流公司大田集團。

　　在涉足航空業(yè)的民營企業(yè)中，春秋航空也是唯一一家廉價航空公司。其他同行，如上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）在品牌定位、機票價格、服務(wù)上，都與大型國有航空公司是一致的。這些航空公司的老板大多都說過，現(xiàn)在的中國航空市場并不適合廉價航空模式。盡管春秋航空的業(yè)績增長很好，也并沒有迎來追隨者。春秋航空在本土最強大的競爭對手，是中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）等三大國有航空公司，三大航在2008年合計虧損高達278億元，但陸續(xù)獲得政府150億元的注資。而春秋航空自2005年飛出第一班航班開始，就保持著年度的持續(xù)盈利。

持續(xù)盈利歸功于高達95%的平均客座率

　　“年度的持續(xù)盈利”讓業(yè)內(nèi)其他航空公司羨慕不已，公司新聞發(fā)言人張武安表示，這要歸功于公司高達95%的平均客座率，這個數(shù)字在全世界范圍來看都是比較高的。對此，王正華有自己的想法。

　　王正華：我的理念和別人不一樣，我是認為飛機控制一起飛整個價值就全部浪費了，所以我是主張位置盡可能多坐客人，也就是說淡季的時候為什么會搞99、199，原因就是這個位子估計會有20%、30%的票賣不完，干脆就早點拿出來賣給對價格很敏感的人。

　　要吸引這么多的人來乘坐飛機，廉價航空靠的就是低價格。在創(chuàng)立之初，春秋航空就堅持把目標客戶群盯在普通旅游者，以及對價格比較敏感的商務(wù)旅客。重磅推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等一系列低價機票的春秋航空，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然之聲。所謂的薄利多銷不過如此，那么怎么去盡可能多地提高這個“薄”利，從而實現(xiàn)幾億元的年度凈利潤，王正華沒有用高深的管理理論來解釋，他堅持認為“一半靠賺，一半靠省”，春秋航空有著嚴格的成本控制體系。

　　在成本控制方面，春秋航空借鑒了世界范圍其他廉價航空的運行模式，首先從座位上下功夫，機艙內(nèi)只設(shè)置經(jīng)濟艙，座位數(shù)量最大化，達到180個座位。為了省錢，成本必須是要精打細算的。王正華表示，細算是要體現(xiàn)在方方面面的。比如為了縮減飛機停泊在機場的費用，進港、出港的時間最快18分鐘就要搞定。而為了節(jié)約人力資源成本，春秋航空的空乘都是身兼數(shù)職。男空乘兼做安全員，女空乘則還要負責(zé)清潔機艙衛(wèi)生的工作。

春秋航空所有食物和飲料都要花錢購買

　　當(dāng)然，另一個重中之重的方面就是餐食，延續(xù)國際上廉價航空的慣例，春秋航空不會在機上供應(yīng)免費餐食，所有食物和飲料都要花錢購買。一瓶果粒橙8塊，一個鹵蛋2元，一頓飯總價大概20元左右。有人質(zhì)疑，為何不像推出特價票一樣，也推出餐食的優(yōu)惠價格來吸引更多客人購買呢？王正華認為。相比較節(jié)省了幾百元的機票錢來說，多花幾十元的餐費錢確實不足引起客人的非議。但是想在機上售賣上大做文章的王正華也有另一方面的煩惱，有客人開始抱怨，空乘人員推車叫賣，這到底是飛機呢？還是菜市場呢？對此，經(jīng)濟之聲特約評論員張春蔚認為：

　　張春蔚：首先我覺得還是有一定的區(qū)別，因為春秋航空因為早期做旅行社出身的，更了解自己的用戶需求，基本上航空公司是針對用戶需求做的一個量身的定制，其次王正華來做這樣一個廉價航空核心是想做的什么，我覺得是想在做減法，而不是像我們所說的航空標準業(yè)不斷的做加法的這樣一個標準。

　　比如說我們對于空姐的服務(wù)要怎么怎么樣，然后對于空乘的服務(wù)要，包括接機的服務(wù)，頭等艙的服務(wù)，就這一系列的東西都會使得消費者不斷的為航空公司的高標準付出更多的成本，而現(xiàn)在是用一種做減法，就是一段最快時間、最便宜的這么一個航空旅程，我覺得他其實是一種守正出奇的方式，回到大家省錢的目的，出奇的話，我的利潤是靠我省出來的。

　　對于這樣一個在中國民營航空企業(yè)中第一個吃螃蟹的人，人們除了好奇他對于公司的經(jīng)營之道之外，更好奇他的本人。“一靠賺，二靠省”的理念是否也貫穿在他的生活中。王正華有兩個兒子，分別從美國和日本留學(xué)回來。兩個孩子都認為留學(xué)不是為了享福，更多的是磨練?，F(xiàn)在，王正華的二兒子已經(jīng)從日本留學(xué)回來準備子承父業(yè)，負責(zé)春秋航空在日本的公司。對于這樣一個兵家必爭之地，王正華表示自己很在乎。同時，對于這種做法，張春蔚認為：

　　張春蔚：我覺得對于春秋航空而言可能作為家族企業(yè)更實在一點，第一我們看到目前中國的廉價航空公司其實是屈指可數(shù)的一家，其他的你會看到他們的市場拓展，并沒有讓我們感覺到我們出現(xiàn)了一個培養(yǎng)職業(yè)經(jīng)理人的這種氛圍。其次，我覺得春秋航空公司還是這個行業(yè)當(dāng)中的一條鯰魚，他需要更長時間的一個探索，而他之間對于孩子的教育除了說他孩子本身的經(jīng)營能力，但是早期家庭教育已經(jīng)完成了很好的一個交接班的鋪墊。所以從我的角度來看，我更覺得他需要走的是一段家族的傳承。

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