圖1：阿拉斯加航空波音737-800飛機(jī)

　　美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）首席執(zhí)行官艾耶爾（Bill Ayer）向《華爾街日報(bào)》談?wù)撨^去十年在艱苦卓絕環(huán)境中的生存之道，以及是如何做到“眾人皆賠我獨(dú)贏”的。

　　航空業(yè)真的是投資者自尋死路的泥潭嗎？自1947年至今，美國各航空公司累積損失高達(dá)340億美元。在過去十年中，有5家老牌航空公司宣告破產(chǎn)保護(hù)，其中合眾國航空公司（US Airways）破產(chǎn)保護(hù)兩次。股神巴菲特（Warren Buffett）也曾因牽手合眾國航空而大受連累，并大吐苦水：“成為百萬富翁的秘訣就是，先成為億萬富翁，再買下一家航空公司?！?/P>

　　在西雅圖舉辦的一次商務(wù)會(huì)議上，艾耶爾引用了一句巴菲特名言調(diào)侃稱：“如果當(dāng)年哪位遠(yuǎn)見卓識(shí)的投資者在基蒂霍克海灘（Kitty Hawk，萊特兄弟首次試飛地點(diǎn)）把奧維爾（Orville，萊特兄弟之一）的飛機(jī)打下來，那可真是給后人幫大忙了?！币鹋c會(huì)者哄堂大笑。

　　圖2：阿拉斯加航空首席執(zhí)行官艾耶爾（Bill Ayer）

　　營運(yùn)中心位于西雅圖南部的阿拉斯加航空是一家精悍且專業(yè)的支線航空公司，在諸多航空業(yè)巨頭中顯得特立獨(dú)行。阿拉斯加航空拒絕加入洲際聯(lián)盟，抵制大規(guī)模兼并，不以市場份額和運(yùn)力策略為優(yōu)先指標(biāo)。此外，在人才流動(dòng)率極高的航空業(yè)，艾耶爾已為阿拉斯加航空工作了30年。

　　在其它方面，阿拉斯加航空同樣獨(dú)樹一幟。分析人士哈姆林（George Hamlin）稱：“與其說辦航空公司，他們更像是在做生意。”無論以航班準(zhǔn)點(diǎn)率、旅客滿意度、航班客座率、持續(xù)盈利能力、旅客增長率等任何行業(yè)指標(biāo)來衡量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其均名列前茅。

　　去年，民航業(yè)平均股價(jià)下跌25%，阿拉斯加航空股價(jià)卻逆市上揚(yáng)30%，使之成為唯一一家全年盈利的主要航空公司，并以27.8億美元比15.6億美元的市值遠(yuǎn)超美國第五大航空公司——合眾國航空，而后者的運(yùn)營收入3倍于阿拉斯加航空。然而，就像艾耶爾在午餐演講時(shí)半開玩笑所說的，“航空公司不是一個(gè)自我比較的好標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　隨后在其辦公室，艾耶爾還表示：“航空公司非常善于找借口。”并且借口列表會(huì)很長：極易受燃油成本震蕩侵害和消費(fèi)者需求滑落沖擊（以大蕭條和恐怖主義威脅為例）；工會(huì)勞動(dòng)力依賴程度極高；自1978年放松管制以來，市場穩(wěn)定性差、競爭性強(qiáng)等等諸如此類的理由。

　　在放松管制之后的時(shí)期，美國西南航空公司（Southwest Airlines，簡稱“美西南”）作為低成本航空的先驅(qū)給美國航空運(yùn)輸業(yè)帶來了革命性的變化。此后阿拉斯加航空運(yùn)營模式的悄然轉(zhuǎn)變也成為業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的發(fā)展之一。艾耶爾第一次到西雅圖是為了攻讀MBA學(xué)位，作為從事航空業(yè)的新手，他沒有多走彎路，而是借鑒了美西南的發(fā)展劇本，將除傳統(tǒng)航空公司外大多數(shù)企業(yè)都會(huì)采用的商業(yè)模式應(yīng)用到實(shí)踐中去。

以盈利性為發(fā)展核心標(biāo)準(zhǔn)

　　2002年，艾耶爾開始擔(dān)任阿拉斯加航空首席執(zhí)行官一職時(shí)，以微笑的愛斯基摩人標(biāo)志廣為人知的阿拉斯加航空也正需要這些借口來面對(duì)內(nèi)憂與外患。受911事件的影響，阿拉斯加航空客運(yùn)收益消失殆盡，雖未到破產(chǎn)的地步，卻也陷入財(cái)務(wù)困境。2000年，阿拉斯加航空一架客機(jī)在美國加利福尼亞州附近海域墜毀，83名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難，這起事故暴露出該公司在飛機(jī)維修方面的不足之處。此外，當(dāng)時(shí)其航班準(zhǔn)點(diǎn)率表現(xiàn)也不盡如人意，卻將此歸咎于天氣惡劣，機(jī)場規(guī)模小以及阿拉斯加州的地理?xiàng)l件復(fù)雜。

　　艾耶爾稱：“對(duì)所處現(xiàn)狀作出辯解非常容易，每當(dāng)陷入困局，我們都能很快找到客觀原因，盡管有時(shí)這些原因并不正確?！?/P>

　　艾耶爾任職初期，公司曾邀請管理學(xué)大師柯林斯（Jim Collins）、美國零售企業(yè)好市多（Costco）創(chuàng)始人塞內(nèi)加爾（Jim Senegal）、星巴克前首席執(zhí)行官史密斯（Oren Smith）等人前來探討其商業(yè)經(jīng)營方法。巴菲特也曾獲邀，卻未前來，對(duì)此艾耶爾稱：“我覺得他是被合眾國航空傷透心了?！?/P>

　　通過頭腦風(fēng)暴集思廣益的結(jié)果就是另辟蹊徑，選擇衡量成功的不同標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，航空公司側(cè)重于新市場、新飛機(jī)及旅客的數(shù)量，以吸引債務(wù)融資性投資。而阿拉斯加航空更加關(guān)注的則是衡量航空公司經(jīng)營效率的指標(biāo)：可用客座公里的單位成本。截至2003年，阿拉斯加航空該成本為8.73美分，制定的目標(biāo)為7.25美分，以達(dá)成節(jié)約300萬美元的計(jì)劃。

　　艾耶爾回憶稱：“當(dāng)時(shí)我們并不知道該怎么做，但我們對(duì)自己說，這是我們必須要做的，一家好的公司就應(yīng)該是這個(gè)樣子?！?/P>

　　在一次會(huì)議中，一名分析師詢問到阿拉斯加航空的投資回報(bào)率，這啟發(fā)艾耶爾找到了另一個(gè)發(fā)展目標(biāo)。艾耶爾說：“我們認(rèn)為這是個(gè)好主意，所以我們制定了投資回報(bào)率目標(biāo)，并開始在每季度打給投資者的電話中匯報(bào)這一數(shù)據(jù)?！?/P>

　　眾所周知，加入工會(huì)的大型公司在降低人力成本方面往往麻煩重重。這一事實(shí)也導(dǎo)致某些傳統(tǒng)航空公司以及底特律三大汽車制造商中的兩家不得不尋求破產(chǎn)保護(hù)。阿拉斯加航空五分之四的工作人員都加入了工會(huì)組織，對(duì)此艾耶爾表示：“我們也并非一帆風(fēng)順?！?/P>

　　2005年，阿拉斯加航空飛行員曾抵制減薪，好在仲裁機(jī)構(gòu)站在了航空公司一邊。阿拉斯加航空為節(jié)約成本將飛機(jī)大修、行李處理外包出去，不得不大幅裁員。如今，許多航空公司都在這么做。該公司逐步取消了固定福利退休計(jì)劃，雖然過程緩慢，但艾耶爾表示：“當(dāng)受到嚴(yán)重沖擊的時(shí)候，這總比破產(chǎn)好得多。”

　　航空公司分析師稱，阿拉斯加航空的勞資關(guān)系比其它大多數(shù)航空公司都更和諧，部分人將此歸功于僅10000人左右的員工規(guī)模。而艾耶爾則指出其企業(yè)文化：“我們有著相同的最終目標(biāo)，都希望公司能夠長遠(yuǎn)發(fā)展，這就要求公司必須保持持續(xù)盈利能力?！?/P>

　　作為經(jīng)營調(diào)整的一部分，阿拉斯加航空將所有員工納入獎(jiǎng)金池（bonus pool）制度。獎(jiǎng)金總額根據(jù)盈利狀況、顧客滿意度、成本約束、安全記錄四個(gè)指標(biāo)綜合確定，其中盈利狀況占70%，其余三項(xiàng)各占10%，每個(gè)月公司都會(huì)向員工公布各指標(biāo)經(jīng)營業(yè)績。艾耶爾認(rèn)為：“我們更愿意在真正的好年景與全體員工慷慨分享經(jīng)營成果，而非始終固定高工資?！?/P>

　　某些成本削減并不需要工會(huì)的批準(zhǔn)。1995年，阿拉斯加航空為削減銷售代理費(fèi)用，成為美國第一家開展網(wǎng)絡(luò)售票的航空公司。為節(jié)約維修成本，阿拉斯加航空向美西南學(xué)習(xí)，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，只使用波音737系列飛機(jī)。并在2007年的業(yè)務(wù)改革中落實(shí)了50多項(xiàng)措施以治理航班準(zhǔn)點(diǎn)率低下的頑疾，要求機(jī)組人員必須比飛機(jī)起飛提前45分鐘登機(jī)。根據(jù)美國運(yùn)輸部（Department of Transportation）的數(shù)據(jù)，去年，阿拉斯加航空保持著全美最佳的準(zhǔn)點(diǎn)記錄。艾耶爾表示：“過去我們精于旅客服務(wù)，卻不精于運(yùn)營管理?！?/P>

　　成本削減自始至終是場硬仗，阿拉斯加航空可用客座公里單位成本7.25美分的目標(biāo)仍有待達(dá)成。由于2011年燃油價(jià)格高漲35%，這一數(shù)據(jù)止步于7.6美分。盡管阿拉斯加航空報(bào)告收入創(chuàng)下紀(jì)錄，卻未能完成第四季度盈利預(yù)期，不過其股價(jià)仍迅速反彈并再創(chuàng)新高。

　　總體來說，航空業(yè)已扭虧為盈，但在利潤恢復(fù)的同時(shí)，大型傳統(tǒng)航空公司需要遏制住運(yùn)力擴(kuò)張的沖動(dòng)。艾耶爾表示：“問題在于，這一幕已多次重演，希望他們不會(huì)再犯?！?/P>

　　不過阿拉斯加航空并未以身作則。四年前，夏威夷兩家航空公司破產(chǎn)后，該公司強(qiáng)勢補(bǔ)位，目前夏威夷占到業(yè)務(wù)總量的五分之一。為服務(wù)西北部地區(qū)的旅客，阿拉斯加航空有選擇性地開通了飛往波士頓、紐瓦克及紐約的航班，盡量避免與東海岸各航空公司硬碰硬。去年，阿拉斯加航空運(yùn)輸量增長9.6%，在美國主要航空公司中排名第一。其運(yùn)力自2003年以來擴(kuò)張約27%。

　　艾耶爾對(duì)此進(jìn)一步解釋稱：“擴(kuò)張模式應(yīng)該適用于盈利的航空公司，未盈利就不應(yīng)該擴(kuò)張，不能僅為擴(kuò)張而擴(kuò)張，不能僅為搶占市場份額而擴(kuò)張?！边@番話暗含對(duì)其競爭對(duì)手——達(dá)美航空公司（Delta AirLines）和捷藍(lán)航空公司（JetBlue Airways Corporation）借錢擴(kuò)張的挖苦與諷刺。艾耶爾建議航空公司的首席執(zhí)行官們改變心態(tài)：“如果公司關(guān)鍵問題是缺乏盈利能力，那么就應(yīng)以盈利性為發(fā)展的核心標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　圖3：阿拉斯加航空的標(biāo)志：微笑的愛斯基摩人

經(jīng)營管理之道

　　現(xiàn)年57歲的艾耶爾有著棕褐色的皮膚，說話語速很快，對(duì)于經(jīng)營管理高談闊論，信手拈來。

　　談到做生意，他說：“希望不能與戰(zhàn)略相提并論，我們不會(huì)在沒有把握的事情上花費(fèi)過多的時(shí)間。”

　　談到激勵(lì)員工，他說：“人無完人，如果你堅(jiān)持完美主義，只會(huì)得到更多的失望?！?/P>

　　至于那些在20世紀(jì)90年代末盈利表現(xiàn)良好的航空公司為何不能從911事件造成的影響中盡快擺脫出來，他說：“養(yǎng)尊處優(yōu)慣了，就很難下決心做出重大改變?！?/P>

　　論及領(lǐng)導(dǎo)能力，他說：“改變有兩種，一種是周期性的，一種是結(jié)構(gòu)性的。周期性是指一段時(shí)間后還會(huì)恢復(fù)原狀，稍微等待即可重見，例如911事件之后航空運(yùn)輸業(yè)的恢復(fù)；結(jié)構(gòu)性是指從根本上的改變，就像美西南的成長，就像低成本航空網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。我們對(duì)自己說，若想提供對(duì)旅客有吸引力的票價(jià)，就需要朝著低成本進(jìn)行結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變?！?/P>

拒絕兼并 保持良好成本結(jié)構(gòu)

　　艾耶爾表示對(duì)與大型航空公司聯(lián)合不感興趣，況且阿拉斯加航空的高股價(jià)也使得收購者敬而遠(yuǎn)之。2月3日，阿拉斯加航空股價(jià)報(bào)收于78.37美元。

　　艾耶爾時(shí)常反思：“保持較小規(guī)模使我們處于不利地位了嗎？”為留住長途航線的飛行常旅客，阿拉斯加航空與15家航空公司打出代碼共享牌，以接入其全球航線網(wǎng)絡(luò)。盡管艾耶爾也總是聽說兼并能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但他始終避而遠(yuǎn)之，對(duì)此比較抵觸。他認(rèn)為大型航空公司的兼并往往要比預(yù)期花費(fèi)更多的時(shí)間才能完成，況且“我們的成本結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)良好的下降態(tài)勢，而那些傳統(tǒng)的大型航空公司經(jīng)營成本極高?！?/P>

　　美國各航空公司在過去十年的艱難困境中求錢若渴，與國外一些更具活力的航空公司相比逐漸落于下風(fēng)。展望未來，艾耶爾在阿拉斯加航空的經(jīng)歷使他回到任何生意所共同關(guān)注的基本面：賺錢才是硬道理。

　　“當(dāng)你真正賺錢的時(shí)候，才能夠做出長遠(yuǎn)打算，才能理直氣壯地投資。如果航空業(yè)依舊現(xiàn)掙現(xiàn)吃，我們是不會(huì)看到大筆投資的，沒有人會(huì)下如此大的賭注?！?/P>

　　《阿拉斯加航空公司:無論大小 賺錢才是硬道理》

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