19日，首批11名日籍飛行員加入中國(guó)南方航空股份有限公司機(jī)隊(duì)。春秋航空有限公司也透露，原西班牙航空公司30余名飛行員有意加盟該公司。近年來(lái)，日航、西班牙航空紛紛宣布破產(chǎn)，飛行員資源大大過(guò)剩，幾乎成了巨大的“包袱”。中國(guó)航空公司則紛紛出手，趁機(jī)“抄底”。不過(guò)，外籍機(jī)長(zhǎng)1.8萬(wàn)美元的高額月薪，也讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：這一次“抄底”行動(dòng)是否劃算？

　　中國(guó)年需新飛行員2000名

　　3月19日，11名日籍機(jī)長(zhǎng)正式就職，加入南航機(jī)隊(duì)。根據(jù)雙方的飛行員租賃協(xié)議，近期，日航共將向南航提供45名符合要求的波音777機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，這些機(jī)長(zhǎng)將在南航工作3年。

　　對(duì)于任何一方來(lái)說(shuō)，此次合作都是雙贏(yíng)。

　　2010年，日本航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。根據(jù)其重組計(jì)劃，日航將撤銷(xiāo)虧損航線(xiàn)、停飛高油耗的大型客機(jī)并裁減約三分之一的員工，如此一來(lái)，飛行員資源將大大過(guò)剩，而出租飛行員，飛行員的薪資等均由引進(jìn)一方承擔(dān)，照此計(jì)算，一年將為日航節(jié)省數(shù)億日元。日籍飛行員也是百般愿意，他們將獲得飛行機(jī)會(huì)，來(lái)保證自己的飛行技術(shù)。

　　南航自然是求賢若渴。僅以波音777機(jī)型計(jì)算，南航現(xiàn)有波音777各類(lèi)機(jī)型16架，未來(lái)，還將有6架777F貨機(jī)陸續(xù)交付。此外，今年2月底，南航又向波音公司購(gòu)買(mǎi)了10架波音777-300ER客機(jī)，將在未來(lái)4年內(nèi)全部交付。南航表示，日籍飛行員的加盟，將使南航近年來(lái)飛行人員緊張的狀況得到緩解。

　　對(duì)外“抄底”的并不是南航一家。就在今年1月，西班牙航空宣布破產(chǎn)，春秋航空高層立刻飛赴西班牙招聘。目前，已有30余位原西班牙航空飛行員達(dá)成了意向，有意加盟該公司。

　　南航、春秋航空連連“抄底”的背后，則是中國(guó)民航業(yè)正在面臨巨大的飛行員短缺問(wèn)題。在國(guó)家民航局公布的緊缺專(zhuān)業(yè)名單中，飛行技術(shù)人員排在首位。東航總飛行師萬(wàn)向東告訴記者，中國(guó)的民航機(jī)隊(duì)規(guī)模連年擴(kuò)大，據(jù)他估算，全國(guó)每年的新飛行員需求量約在2000名。

　　外籍機(jī)長(zhǎng)更顯“性?xún)r(jià)比”

　　知情人士稱(chēng)，這一批日籍機(jī)長(zhǎng)的月薪高達(dá)1.8萬(wàn)美元（約合11.4萬(wàn)元人民幣），每個(gè)月飛60個(gè)小時(shí)。但是，這一數(shù)據(jù)并未得到南航方面的證實(shí)。

　　不過(guò)，這一爆料似乎被中國(guó)飛行員默認(rèn)。3月19日，一位飛行員告訴記者，一般來(lái)說(shuō)，國(guó)航、南航、東航等三大航最頂級(jí)的教員機(jī)長(zhǎng)，年薪收入約在60萬(wàn)-80萬(wàn)元人民幣，月薪也就是在5萬(wàn)-6.7萬(wàn)人民幣之間，私人飛機(jī)的教員機(jī)長(zhǎng)年薪略高，約100萬(wàn)-120萬(wàn)元人民幣。但這位飛行員也表示，外籍機(jī)長(zhǎng)的普遍月薪都在2萬(wàn)美元左右，“這是行情”。

　　讓諸多中國(guó)飛行員更在意的是飛行小時(shí)。3月19日，東航一位飛行員就表示，他每個(gè)月飛行90余個(gè)小時(shí)，幾乎要觸碰民航局規(guī)定的“每個(gè)月不得超過(guò)100飛行小時(shí)”的紅線(xiàn)。民航局規(guī)定，飛行員一年不得超過(guò)1000個(gè)飛行小時(shí)，而該飛行大隊(duì)年飛行996個(gè)小時(shí)的飛行員大有人在。

　　對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，聘請(qǐng)一名外籍機(jī)長(zhǎng)，遠(yuǎn)比培養(yǎng)一名波音777機(jī)型機(jī)長(zhǎng)劃算，節(jié)省的不僅是巨額的培訓(xùn)費(fèi)，還有培訓(xùn)周期。“培養(yǎng)一名成熟機(jī)長(zhǎng)至少需要10年。”業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，此外，局方對(duì)于航空公司有一個(gè)要求是“人機(jī)比”，也就是機(jī)長(zhǎng)、副駕駛等達(dá)到一定儲(chǔ)備后，才允許配相應(yīng)數(shù)量的飛機(jī)。“如果達(dá)不到‘人機(jī)比’，飛機(jī)買(mǎi)得再多，也得老老實(shí)實(shí)在地上放著。”因此，一家航空公司如果想要在今后幾年擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，事先必須進(jìn)行機(jī)長(zhǎng)的儲(chǔ)備工作。“來(lái)不及培訓(xùn)，就只能對(duì)外聘請(qǐng)外籍機(jī)長(zhǎng)。”

　　外籍機(jī)長(zhǎng)的“性?xún)r(jià)比”還有諸多優(yōu)勢(shì)。春秋航空就表示，如果選擇從國(guó)內(nèi)挖人，不僅要支付一筆價(jià)格不菲的“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，此外，還要解決住房、家屬就業(yè)、子女入托、入學(xué)等諸多問(wèn)題，遠(yuǎn)不如聘請(qǐng)外籍機(jī)長(zhǎng)方便。

　　一位和外籍機(jī)長(zhǎng)有過(guò)合作的中國(guó)飛行員則表示，如果從技術(shù)角度對(duì)比，中國(guó)的飛行員更勝一籌。但外籍飛行員勝在飛行理念比較先進(jìn)。“他們是在管理飛機(jī)，而不是駕駛飛機(jī)。”

　　“打工機(jī)長(zhǎng)”將被嚴(yán)格監(jiān)管

　　不過(guò)，并不是所有的外來(lái)和尚都會(huì)念經(jīng)。個(gè)別“打工機(jī)長(zhǎng)”的行為也讓人膽戰(zhàn)心驚。

　　去年8月13日，吉祥航空HO1112航班拒絕執(zhí)行管制員發(fā)出的讓路指令，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)來(lái)自韓國(guó)，事后遭民航華東局停飛，并被吊銷(xiāo)中國(guó)駕照。

　　據(jù)了解，擁有中國(guó)民航三分之一飛行總量的華東地區(qū)，是外籍飛行員打工最密集的地方。隨著外籍機(jī)長(zhǎng)大量涌入中國(guó)，的確有一些“打工機(jī)長(zhǎng)”不熟悉國(guó)內(nèi)民航的運(yùn)營(yíng)規(guī)范，需要航空公司對(duì)此加強(qiáng)培訓(xùn)。“個(gè)別外籍機(jī)長(zhǎng)對(duì)我國(guó)民航規(guī)章制度不甚了解、對(duì)運(yùn)行環(huán)境不太適應(yīng)。”外籍飛行員的流動(dòng)性大，技術(shù)養(yǎng)成和飛行作風(fēng)也與國(guó)內(nèi)飛行員有差異。

　　去年，民航上海監(jiān)管局成立了專(zhuān)項(xiàng)工作小組，對(duì)轄區(qū)內(nèi)6家運(yùn)輸航空公司的219名外籍飛行員的訓(xùn)練及管理情況進(jìn)行梳理和檢查。重點(diǎn)是各公司外籍飛行人員的教育培訓(xùn)制度和行政管理規(guī)定、外籍飛行人員的資質(zhì)能力、對(duì)中國(guó)民航規(guī)章及公司運(yùn)行手冊(cè)的掌握情況以及飛行作風(fēng)和職業(yè)操守等。