門檻低：無須參加航空公司公費(fèi)招飛的繁瑣程序和激烈競(jìng)爭(zhēng)。

質(zhì)量?jī)?yōu)：可享受到發(fā)達(dá)國家優(yōu)質(zhì)的教學(xué)理念，設(shè)備和方法。

國際化：全英文教學(xué)，真實(shí)英文塔臺(tái)通訊，為日后飛國際航線掃清語言障礙。

價(jià)格平：由于發(fā)達(dá)國家航空市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，其飛機(jī)價(jià)格，航空燃油，機(jī)場(chǎng)租金，空域使用均不高于中國，從而使學(xué)費(fèi)低廉。其他培訓(xùn)項(xiàng)目費(fèi)用為70到100萬元。

就業(yè)易：未來數(shù)年，中國飛行員缺萬人，全球飛行員行業(yè)也是供不應(yīng)求。由于自己支付學(xué)費(fèi)，學(xué)員可自由選擇待遇，福利優(yōu)厚的航空公司就業(yè)。日后跳槽也無需支付高昂的違約金。學(xué)員也可自由選擇去通用航空駕駛員領(lǐng)域就業(yè)，如：私人飛機(jī)，企業(yè)高層專機(jī)，商用包機(jī)，飛行學(xué)校教練機(jī)等。由于取得是總部位于加拿大的國際民航組織ICAO認(rèn)可的執(zhí)照，全球認(rèn)可?？捎谌魏我粋€(gè)ICAO成員國就業(yè)。

環(huán)美集團(tuán)學(xué)生就業(yè)的主要方向環(huán)美集團(tuán)培訓(xùn)部飛行學(xué)員畢業(yè)后主要有3種就業(yè)渠道： ? 回中國航空公司，航空學(xué)校，擁有商務(wù)飛機(jī)的企業(yè)等機(jī)構(gòu)就業(yè) ? 去世界各國（限于國際民航組織188個(gè)國家）航空公司，航空學(xué)校，擁有商務(wù)飛機(jī)的企業(yè)等機(jī)構(gòu)就業(yè) ? 環(huán)美集團(tuán)飛行部或培訓(xùn)部自留 大體學(xué)員的個(gè)人收入飛行員收入主要根據(jù)飛行小時(shí)數(shù)及飛行技術(shù)決定。剛畢業(yè)學(xué)員年收入在20萬到70萬之間，5到7年后年收入在60萬到180萬之間。 環(huán)美學(xué)員往年具體就業(yè)情況以最近兩年為例：2006界畢業(yè)生全部就業(yè)。2007界畢業(yè)生有2人目前未就業(yè)，其中1人轉(zhuǎn)行民航管理，1人因家庭原因放棄就業(yè)機(jī)會(huì)。由于2008年將是環(huán)美開班的第一期中國項(xiàng)目，在2006和2007屆畢業(yè)生未有到中國尋求就業(yè)。我們中國項(xiàng)目的畢業(yè)生將比我們06，07屆畢業(yè)生多一個(gè)回中國就業(yè)的可選項(xiàng)，相信會(huì)達(dá)到100%就業(yè)率。