因空難而停飛的老河南航空，破產(chǎn)重組結(jié)果至今尚未出爐。不過，在河南本土航空公司這個一號“主角”上，南方航空(600029.SH)已經(jīng)后來者居上。

《第一財經(jīng)日報》記者昨天從多位知情人士處獲悉，南方航空與河南省政府旗下的國資公司河南民航發(fā)展投資有限公司(下稱“河南航投”)簽署協(xié)議，將共同投資設(shè)立中國南方航空河南有限公司(下稱“河南有限”)。

此前，河南航投一直在參與中國國航(600111.SH)所控股的深圳航空旗下河南航空的破產(chǎn)重組事宜。

“與南航成立合資公司后，再重整老河南航空，將面臨協(xié)調(diào)兩家定位的問題，而南航已經(jīng)明確無意接管老河南航空的重組，這也意味著，老河南航空的命運再次變得撲朔迷離。”一位行業(yè)內(nèi)人士向本報記者稱。

分公司變合資公司

根據(jù)南航與河南航投簽署的協(xié)議，河南有限的注冊資本為60億元，其中南航以旗下河南分公司為基礎(chǔ)，并以實物或現(xiàn)金出資的方式出資36億元，占新公司股比的60%，河南航投則以現(xiàn)金出資24億元，占新公司股比的40%。注冊資本分兩期到位。

南航河南分公司的前身是中原航空，早在1986年5月15日成立時，就是河南省地方航空公司，由于連年虧損，中原航空2000年并入南方航空。

目前，南航河南分公司共有20架飛機，在河南的市場份額已經(jīng)占據(jù)半邊天，不過，由于此前為南航旗下的全資公司，河南分公司的運營和航線網(wǎng)絡(luò)布局，都會根據(jù)總部的整體安排。

而在此次簽署合資合同后，南航河南分公司將變身合資子公司，成為股東的河南省政府，將在始發(fā)航線的開辟和運力調(diào)配方面有一定的話語權(quán)。

這也是各地地方政府近年來對投資航空公司情有獨鐘的重要原因。值得注意的是，在注資南航河南分公司之前，河南省政府曾經(jīng)將深航旗下的鯤鵬航空引入河南計劃進行投資，為此，鯤鵬航空甚至將名稱改為了“河南航空”，沒想到注資尚未進行，河南航空就遭遇伊春空難而被迫停飛至今。

去年年底，鄭州市中級人民法院已經(jīng)裁定準許河南航空進行破產(chǎn)重組，據(jù)記者了解，河南省政府已經(jīng)委托河南航投參與此次河南航空的破產(chǎn)重組，破產(chǎn)重組程序中的第二次債權(quán)人會議已經(jīng)在4月份召開，原本應(yīng)在5月份等待法院的最終判決，至今卻沒有結(jié)果。

河南航空成燙手山芋

“也正是在今年上半年，南航與河南省政府加速了在南航分公司基礎(chǔ)上合資合作的洽談，由于南航河南分公司在經(jīng)營、安全和航線網(wǎng)絡(luò)上都更具有優(yōu)勢，基于做大航空業(yè)的河南省政府，自然對投資南航河南分公司更有積極性。”上述行業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析，在南航河南分公司率先獲得注資后，深航旗下的河南航空還能否獲得河南省政府的青睞，變得更加不確定。

河南省政府一位知情人士向本報記者稱，在參與老河南航空的破產(chǎn)重組后，政府發(fā)現(xiàn)情況要比之前想象的復(fù)雜。目前，公司的復(fù)航還遙遙無期，停航所要照常支付的人工、飛機租金等費用由深航和河南省政府方面共同承擔，每月花費已經(jīng)不菲，即使重整成功重新飛上天空，公司也難以在短期內(nèi)擴大運力規(guī)模，還將面臨與新成立的河南有限如何協(xié)調(diào)定位的問題。

公開信息顯示，至2011年12月31日，河南航空的凈負債3.04億元以上，深圳航空對河南航空的投資虧損9855多萬元。此外，注冊資本應(yīng)為5億元的河南航空，原有股東僅投入資本金1億元，尚有4億元的資本金未投入。

面對這一“燙手山芋”，不論是國航還是深圳航空，也都不愿意再深涉其中。根據(jù)此前的協(xié)商，深航將在河南航空重整完成后，從51%的持股減持到30%，而將占股70%的河南航投，即便對運營有絕對的控制權(quán)，但是由于將由河南省屬國有企業(yè)河南煤化的班子進行組建，因此其對航空領(lǐng)域并不是特別了解。

值得注意的是，此前業(yè)界一度預(yù)計，在河南省政府注資南航河南分公司后，在航空運營和安全管理方面更有經(jīng)驗的南航，將參與重組老河南航空，不過，昨天記者從南航方面了解到，南航明確沒有意向參與老河南航空的重組。