3個月后成都天府機場“趕飛機”有變！你關(guān)心的問題我們提前打探了
2021-03-22互聯(lián)網(wǎng)中國機場
掐指一算，4、5、6……還有三個月，成都天府國際機場就正式建成投用啦。今后，國際航班將全部轉(zhuǎn)至新機場運營，那么屆時將是一番怎樣的出行體驗？​
今年6月30日前，成
掐指一算，4、5、6……還有三個月，成都天府國際機場就正式建成投用啦。今后，國際航班將全部轉(zhuǎn)至新機場運營，那么屆時將是一番怎樣的出行體驗？
今年6月30日前，成都天府國際機場就將開航。目前，新機場兩個航站樓建設已處于裝飾裝修收尾、系統(tǒng)和設備單機調(diào)試階段，3月底就將全面竣工。
3月19日，小錦帶著大家所關(guān)心的問題走進“神鳥”，來到成都天府國際機場T1航站樓，率先探訪一座嶄新國際機場即將帶來的全新出行體驗。“神鳥”即將騰飛，趕飛機即將迎來重大變化，將會有哪些出行新體驗？莫急，小錦現(xiàn)在就帶您去現(xiàn)場嘗鮮。
走進T1航站樓內(nèi)部，以米白色和卡其色為主的裝飾裝修風格讓人眼前一亮，現(xiàn)場的工人們正在專注地忙碌于裝飾裝修收尾和設備調(diào)試。建筑吊頂、商業(yè)區(qū)、值機島、自動扶梯、安檢區(qū)、貴賓休息室等均已基本呈現(xiàn)。
天府國際機場出發(fā)大廳裝飾裝修工作已進入收尾階段中建八局天府機場T1航站樓項目部技術(shù)主管唐磊說，T1航站樓主要承載著國際航班的服務功能，今后乘坐國際航班的旅客就在T1航站樓進出港。3月30日，成都天府國際機場將舉行航站樓建設竣工儀式。
寬敞明亮的機場出發(fā)大廳
天府國際機場航站樓整體設計融入平安、人文、智慧、綠色的四型機場建設理念，建筑造型新穎，猶如展翅飛翔的太陽神鳥，象征著奮發(fā)向上的精神風貌。T1航站樓總建筑面積39萬平方米，近3萬平方米的羽毛狀吊頂與成都天府國際機場“太陽神鳥”的整體造型相呼應，形象別致而生動傳神。與目前的雙流國際機場不同，天府國際機場的T1航站樓地上主體4層，局部有4層上夾層，地下1層，局部B2層為APM捷運系統(tǒng)工程。依據(jù)上進下出的客流模式，T1航站樓地上主體4層依次為行李分揀層、到達層、候機層、出發(fā)層。另外，值得一提的是航站樓下穿有最高時速達350公里的高鐵。
成都天府國際機場距離中心城區(qū)大約50公里。部分市民可能會擔心前往新機場趕飛機路途更遠、花的時間更長。其實，這樣的擔心大不可必。
雖然相比于雙流國際機場距離中心城區(qū)的距離更遠，但是天府國際機場擁有多種交通方式零距離換乘，出行體驗便捷而高效。
機場指示牌已基本安裝到位，正在調(diào)試階段
在地鐵18號線天府機場1號2號航站樓站，小錦看到不時地鐵來回穿梭，由于新機場未投入使用，目前該站暫不能上下客。走出地鐵站乘坐自動扶梯上一層，就來到了綜合交通換乘中心（GTC），整個綜合交通換乘中心寬敞而明亮，然后乘坐電梯再上一層，接著可以乘坐自動步梯就抵達T1航站樓的到達層。若是出港旅客，乘坐電梯就可以直達出發(fā)層辦理乘機手續(xù)，整個過程只需要大約3分鐘。
唐磊說，在地鐵站的下面還建設有高鐵，同時新機場還建設有亞洲首個、全球第二個PRT系統(tǒng)，自駕車到達機場的旅客可以把車停放在航站樓附近，然后乘坐無人駕車小車抵達航站樓，而在兩座航站樓之間還建設有停車樓，旅客也可以自駕把車停放在停車樓。
成都天府國際機場的兩個航站樓之間建設有綜合交通換乘中心（GTC），除了地鐵、高鐵、市域鐵路，出租車、私家車、長途大巴等多種交通方式高度復合及垂直疊合，從而實現(xiàn)旅客零距離交通換乘，出行變得更加便捷、高效。
成都天府國際機場致力于打造“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的平安、人文、智慧、綠色機場。
機場中央商業(yè)區(qū)已打出機場投運倒計時時間
跟隨唐磊的腳步，小錦來到了T1航站樓內(nèi)的一個庭院景觀處。透過玻璃幕墻，看到綠草、鮮花、翠竹、休閑長凳等構(gòu)成的庭院景觀，現(xiàn)場工人們正在忙碌地栽植綠化植物。庭院兩側(cè)都各有一個玻璃門，旅客可以走進露天庭院欣賞人文景觀，讓旅途不再那么枯燥。
在T1、T2航站樓各建設六個庭院景觀，簡稱“機場十二景”，每個庭院景觀的造型、設計和布置都會不一樣，各具特色。這也是成都地域條件所具備創(chuàng)造的一大人文特色。
成都有著分明的四季，其中春秋兩季過渡季節(jié)長，可以結(jié)合庭院進行自然通風換氣，所以設計中針對這一地域特點別出心裁地設計了十二個庭院。
十二個庭院景觀分布于航站樓內(nèi)的中部和末端，是從青城山、金沙遺址、九寨溝、蜀南竹海等四川多個名勝風景區(qū)汲取的靈感，采取抽象的景觀設計展現(xiàn)四川獨特的地域文化。這樣既可消除旅客在候機時的枯燥感，又可以在“一步一個景”中了解四川人文特色。
在全國范圍內(nèi)，成都天府國際機場是唯一一座同時建設兩座航站樓的大型國際樞紐機場。可能有旅客會問：新機場體量規(guī)模如此大，登機的步行距離會不會更遠？
帶著這樣的問題，小錦在T1航站樓進行一番特別“考察”。成都天府國際機場航站樓設計采用“太陽神鳥”馱日飛翔形狀的造型，航站樓“展翅”特別寬，但是安檢區(qū)域處于“翅膀”中間，旅客過了安檢后即使到達兩端最遠的登機口，也只需要幾分鐘的步行時間。
其實，為保證便捷程度，新機場打造了國內(nèi)首個“手拉手式”航站樓，兼顧了高近機位率和較為合理的旅客步行距離。和同等規(guī)模的機場航站樓相比，成都天府國際機場有著最短的旅客步行距離，旅客通過安檢后最多步行650米就可以登機。一般情況下，旅客前往最遠的航站樓末端登機口，步行時間只需花大約8分鐘。
在T1航站樓的一個登機口，記者注意到登機閘道已安裝到位，每個閘門側(cè)端上面都立有一個類似IPAD的顯示屏。
“這是擁有人臉識別系統(tǒng)的自助登機設備。”唐磊解釋說，不同于傳統(tǒng)方式的人工驗票登機，旅客在新機場可以體驗到人臉識別的快捷登機服務，從而減少登機排隊時間。
安裝有人臉識別系統(tǒng)的登機口，未來可“刷臉登機”
其實，新機場設計運用有多種智能自助設備，航站樓內(nèi)還設計有自助值機、自助行李托運、智能安檢等其它智能自助設施設備，幫助旅客快速通關(guān)，提高航站樓服務水準。
另外，在T1、T2航站樓均設有集中中轉(zhuǎn)廳，并通過APM捷運系統(tǒng)相互連接，旅客可方便地在兩座航站樓之間進行國內(nèi)、國際之間轉(zhuǎn)換，在T1航站樓國際轉(zhuǎn)國際還設置有單獨的中轉(zhuǎn)廳，旅客可以花更少的時間快速實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。國際航班在新機場起降 兩年內(nèi)完成轉(zhuǎn)場運行成都天府國際機場是我國“十三五”期間規(guī)劃建設的最大民用運輸機場。
去年11月、今年1月，成都天府國際機場已分別順利完成了校飛和試飛工作任務。目前，其建設和運營籌備進入決勝階段，計劃于今年6月30日前投用。屆時，成都將成為繼上海、北京之后我國內(nèi)地第三個擁有兩個樞紐機場的城市。
機場換乘中心的換乘大廳已基本裝修完畢
按照計劃，成都天府國際機場建成投用后，所有國際航班將逐步轉(zhuǎn)場至新機場運營。國航、川航、成都航空將實行兩場運行，東航部分商務航線保留在雙流國際機場，西藏航空則所有航線留在雙流國際機場，其他航司的航班則全部轉(zhuǎn)至新機場運行。而根據(jù)初步轉(zhuǎn)場方案，成都天府國際機場將在兩年內(nèi)逐步完成轉(zhuǎn)場。
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