2021年“立春”已過多日，但拉薩貢嘎國際機場的夜晚依舊寒風刺骨。凌晨常人入夢時分，正是這座西藏唯一夜航機場的“守夜人”們開啟作業(yè)的時間。

　　“守夜人”高連杰是中國民用航空西藏自治區(qū)管理局(以下簡稱：民航西藏區(qū)局)機場管理部助航燈光運維員。每當0時10分從塔臺傳來末班飛機安全著陸的消息，他便帶著當值班組成員清理車輪、接受安檢，隨后驅(qū)車駛?cè)霗C場跑道。

　　民航西藏區(qū)局機場管理部助航燈光運維員 高連杰：這個助航燈光系統(tǒng)呢，它這個維修需要(在)沒有航班的時候進行維修，所以說我們幾乎在每次的夜航結(jié)束，到(凌晨)夜航開始之前，這段時間就是我們工作的“黃金時間”。

　　2008年，拉薩貢嘎國際機場助航燈光系統(tǒng)建成，開啟夜航模式，成為迄今西藏5個機場中唯一的夜航機場。

　　高連杰：因為我們本地區(qū)(機場)是“高高原”機場，它的晝夜溫差比較大，所以說在冬季的時候，它就是造成損壞率比較高。夏季的話因為雨水比較多，會在燈蓋里面形成一些水汽之類的，也會影響我們的那個燈的損壞率。

　　高連杰介紹，拉薩貢嘎國際機場助航燈光系統(tǒng)東端長720米，西端長420米。進近燈、跑道入口燈、滑行道邊燈等助航燈光，以不同顏色、不同距離和不同構(gòu)型，為機組人員傳遞“安全信號”

　　春運期間，助航燈光運維員的巡查次數(shù)增加、工作量加大，保障任務(wù)更艱巨，連續(xù)通宵熬夜不在少數(shù)。

　　高連杰：因為我們是凌晨作業(yè)，所以說天氣也是比較冷的，再加上我們維修的時候不經(jīng)常戴手套，因為會影響我們?nèi)ゲ僮?，確實是一個困難吧，但我們現(xiàn)在都已經(jīng)習(xí)慣了，也克服了，(遇到)比較困難的問題的時候，我們會連續(xù)熬幾個通宵都有這種情況。

　　高連杰的同事譚波相伴西藏夜航已有10余年。他告訴記者，選擇做一名助航“守夜人”，時常要與時間賽跑。

　　民航西藏區(qū)局機場管理部助航燈光運維員 譚波：我們的上班就是搶時間，不管是故障處理，還是說平時的運行維護，都是搶時間，哪怕是提前一秒鐘，那么給飛機的安全提供更好的保障。

　　譚波稱，雖然工作壓力大，但班組成員的保障工作從未松懈過。拉薩貢嘎國際機場，自夜航開通以來，沒有一次事故發(fā)生。每一架飛機安全起降，每位旅客都能平平安安，是所有班組成員的共同目標和愿望。

　　譚波：壓力大、心累，確實壓力大。一聽到設(shè)備報警，整個腦袋里面的神經(jīng)都繃緊了，剛開始失眠，后來慢慢也就習(xí)慣了。

　　巡檢結(jié)束后，高連杰再次用對講機告知燈光站關(guān)閉燈光，此時已是凌晨1點06分，距離凌晨首架飛機起航只有4個多小時，他們?nèi)孕璞Ｕ显摷茱w機的順利出港。

　　高連杰：因為助航燈光這個崗位，保障我們飛機的一個安全起降，也保障我們旅客他能夠安全回家。在工作期間想到這些，我們對于這些我們的苦啊、或者累就非常值得。