自研發(fā)初就背負“難產(chǎn)”爭議的中國首架國產(chǎn)大型商用飛機C919，在確定首飛持續(xù)推遲后，再度傳出可能2020年后才能投入使用。

10月4日，新華網(wǎng)援引路透社的消息稱，中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)的C919原定于2014年首飛，但有媒體稱，首飛延遲到2015年，這使最初交貨的時間延遲到2017年或2018年，或許2020年后才能投入使用。

截至昨日(10月7日)《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿，負責C919研制的中國商飛并未對上述消息作出官方回應(yīng)。但在9月底第十五屆北京國際航空展覽會上，中國商飛對外透露，預(yù)計2015年完成C919的總裝和首飛、最快在2017年實現(xiàn)取證交付。

市場層面擔憂，原定于2014年首飛的C919研發(fā)進度已經(jīng)延遲，服役時間如果再延后至2020年，意味著其直接競爭機型空客A320NEO以及波音737Max將在已有的絕對優(yōu)勢下，獲得更多升級時間和市場搶占機會。

C919攻堅“深水區(qū)”

據(jù)中國商飛在今年北京國際航空展覽會上透露，C919項目已進入工程發(fā)展的攻堅階段，機體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)已全部發(fā)出，零組件制造在上海、西安、成都、南昌、沈陽等地全面展開，17個機載系統(tǒng)已經(jīng)通過關(guān)鍵設(shè)計評審，90%的適航審定計劃已完成編制。

不過，中國商飛董事長金壯龍將C919目前的攻堅階段稱作項目研制的“深水區(qū)”，正是C919研制過程中困難最為集中、風險最不確定，也是問題集中暴露的階段。

有業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出，一方面受中國自身在噴氣客機研發(fā)、試飛等方面經(jīng)驗不足的影響，C919研發(fā)進度出現(xiàn)延遲屬情理之中。

“更大的危機感在于，激烈的國際競爭下，早已深耕市場且擁有成熟技術(shù)的波音、空客依然在競相技術(shù)升級。”上述業(yè)內(nèi)人士說，A320NEO以及737Max就是波音、空客原單通道系列的升級機型。

另一位不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士還指出，由于C919自誕生就注定了要依賴于核心供應(yīng)商，難免受制于人。該人士舉例，單就發(fā)動機而言，C919選擇的CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動機，與其競爭機型A320NEO與737Max分別選用的LEAP-1A與LEAP-1B發(fā)動機，就是同一家公司的同系列產(chǎn)品，本身存在著競爭的自然屬性。同時有消息稱，空客、波音正在要求把發(fā)動機加大尺寸，那么，作為同一條生產(chǎn)線上出來的發(fā)動機，C919的發(fā)動機自然會受到影響。

此外，C919面臨的挑戰(zhàn)還包括諸多零部件的全球采購，以及各個子系統(tǒng)的整合，復(fù)雜程度也都將超出想象。

國產(chǎn)大飛機競爭艱難

C919作為新型150座級單通道噴氣窄體客機，該類機型已經(jīng)是目前全球市場占有率超60%的主力機型，主要包括空客A320系列與波音737系列。

顯然，除了研發(fā)上的技術(shù)壓力，C919必須面對的更有來自波音、空客等公司已經(jīng)占據(jù)的市場絕對優(yōu)勢，尤其在中國市場，國產(chǎn)飛機的歷史空白，波音、空客堪稱絕對的雙寡頭。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從空客公司獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，在中國內(nèi)地運營的960架空客飛機中，就包括807架A320系列飛機，與波音737幾乎平分中國的單通道市場。

截至目前，C919雖然已經(jīng)獲得訂單380架 (大多來自國內(nèi)航空公司)，但空客A320NEO已經(jīng)獲得來自42家客戶的2348架確認訂單，波音737MAX也已經(jīng)獲得1500架訂單，且這兩款C919的直接競爭機型分別預(yù)計于2015年、2017年實現(xiàn)交付。

同時，值得重視的是，空客在天津建立了專門的A320系列總裝線，今年已是投產(chǎn)5周年，完成總裝飛機140多架。

上述業(yè)內(nèi)人士認為，如果C919推至2020年服役，在中國航空機隊的急速擴張需求下，即便C919價格更低，也無疑會因時間的推遲而失去更多市場機會，一場艱難的惡戰(zhàn)在所難免。

按照波音公司發(fā)布的最新市場預(yù)期，預(yù)計未來20年中國至少需要3900架單通道飛機。