10年間，西安咸陽國際機場接管榆林、延安、漢中、安康4個機場，成立陜西省機場管理集團公司。隨后，集團公司分別與寧夏、青海、甘肅等省(區(qū))政府合作，聯(lián)合重組寧夏、青海機場公司，接管甘肅天水、甘南、隴南、平?jīng)鰴C場等，建立起跨陜甘寧青四省(區(qū))、下轄19個機場的西部機場集團。

市場化運作的戰(zhàn)略眼光，聯(lián)合重組的集團化管理模式，西部機場集團創(chuàng)造了被業(yè)內外廣泛認可的“中國機場發(fā)展改革的新模式”。

如今，10年過去了，西部機場集團以2012年旅客吞吐量突破3142萬人次的驕人業(yè)績，一躍成為全國第6家年旅客吞吐量3000萬人次量級的機場集團。

聯(lián)合重組，量變到質變的積累

“集團十幾個機場，一個不發(fā)展就談不上和諧發(fā)展”。在這種發(fā)展理念下，西部機場集團充分發(fā)揮西安咸陽國際機場作為核心機場的引領作用，并帶動其他機場實現(xiàn)整體發(fā)展、跨越發(fā)展。

聯(lián)合重組以來，各成員機場業(yè)務量全面增長，發(fā)展速度持續(xù)高于地方GDP增速和全行業(yè)平均增幅。其中，銀川機場旅客吞吐量從2004年的70萬增至去年的380萬;西寧機場從2006年的50萬增至去年的270萬，復合增長率大幅領先國內省會城市機場。依托西安咸陽國際機場中轉優(yōu)勢打造的“公交化”空中專線——西榆航空快線，帶動榆林機場成為全國發(fā)展速度最快的支線機場之一。2012年，榆林機場旅客吞吐量成功突破100萬人次，全面邁進中型現(xiàn)代化機場行列。

聯(lián)合重組不僅促成了寧夏、青海、甘肅等省區(qū)的民航運輸連年高速增長，反過來，進一步促進了西安咸陽國際機場航空主業(yè)迅猛增長。據(jù)統(tǒng)計，聯(lián)合重組前，銀川、西寧機場分別只有航線19條和14條，通往西安的航班僅有6個和4個，每年為西安輸送中轉旅客分別為18萬人次和15萬人次。如今，銀川、西寧機場擁有航線已達40條和36條，通往西安的航班均已增加至16個，每年為西安輸送中轉旅客分別上升至89萬人次和62萬人次。2012年，西安咸陽國際機場完成旅客吞吐量2342萬人次，全國機場排名穩(wěn)居第8，全球機場列第62位。

把握機遇，實現(xiàn)樞紐建設質的飛躍

2012年5月，西安咸陽國際機場二期擴建工程順利投入運營。該工程建設了綜合交通樞紐，使鐵路、公路等交通方式接入機場，實現(xiàn)空地運輸無縫銜接;調整了貨運庫區(qū)建設，全力配合臨空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和大型物流企業(yè)作業(yè)需要;提前啟動了國際指廊區(qū)建設，吸引更多的航空公司投入國際航線運營，滿足機場門戶樞紐功能。從投運一年來的情況看，三座航站樓、兩條跑道，高水準的軟硬件設施促進西安咸陽國際機場有效聚集優(yōu)質航空資源，為建設航空樞紐提供了堅實保障。

為切實推進西安咸陽國際機場樞紐建設，西部機場集團圍繞把機場建成“現(xiàn)代綜合交通樞紐，中國中心門戶機場”的發(fā)展定位，確定了樞紐建設目標、途徑和措施，啟動實施“三網(wǎng)建設與融合”戰(zhàn)略，積極推進輪輻式航線網(wǎng)絡建設。同時，機場樞紐建設也越來越多地得到各級政府的大力支持，形成了政企共建樞紐的良好局面。西部機場集團促成中國民航局與省政府共同簽署了《關于加快推進陜西民航業(yè)發(fā)展的會談紀要》。

今年前6個月，在世界經(jīng)濟低迷、國內經(jīng)濟下行壓力較大、民航運輸市場環(huán)境偏緊的不利形勢下，西部機場集團航空主業(yè)逆勢增長，完成旅客吞吐量1630萬人次，高于行業(yè)平均增幅。

按照城市發(fā)展的“第五波理論”，航空運輸將成為經(jīng)濟發(fā)展的驅動力，在促進經(jīng)濟發(fā)展、提升區(qū)域地位方面扮演主導角色。

展望西部民航發(fā)展，處在國家新一輪西部大開發(fā)的戰(zhàn)略機遇期。西部機場集團表示，未來他們將一如既往勇挑重擔，勇立潮頭，以核心企業(yè)西安咸陽國際機場帶動整個西北地區(qū)民航業(yè)協(xié)同發(fā)展，助力建設關中—天水經(jīng)濟區(qū)成為全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展新的重要增長極。