受颶風(fēng)“桑迪”襲擊美國(guó)東海岸地區(qū)影響，美國(guó)紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、拉瓜地機(jī)場(chǎng)和新澤西紐瓦克機(jī)場(chǎng)取消了近萬(wàn)次航班。

　　美國(guó)的一個(gè)追蹤航班行程的網(wǎng)站FlightAware信息顯示，29日和30日近萬(wàn)個(gè)航班被取消。美國(guó)幾家主要航空公司包括美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空都暫時(shí)停飛。

　　中國(guó)國(guó)際航空公司客服曼迪告訴新華社記者，該公司取消了29日飛往中國(guó)的航班，何時(shí)恢復(fù)將根據(jù)天氣情況決定。

　　美國(guó)民航局新聞發(fā)言人開瑟琳·伯根向新華社記者提供了一份該局關(guān)于颶風(fēng)“桑迪”應(yīng)對(duì)措施的聲明，稱該局將與聯(lián)邦政府的其他機(jī)構(gòu)合作，跟蹤監(jiān)測(cè)颶風(fēng)“桑迪”，并采取措施保護(hù)民航設(shè)施和設(shè)備，預(yù)測(cè)風(fēng)暴走向，包括控制塔、雷達(dá)和導(dǎo)航設(shè)備，并將迅速恢復(fù)空中交通服務(wù)列為首要任務(wù)。

　　航班延誤險(xiǎn)，知道的人挺多，但是購(gòu)買的人卻很少，主要原因還是在于航班延誤險(xiǎn)賠的償金額低和理賠的難度大。

　　賠償金額低 理賠難 推廣難度大

　　記者從深圳不少產(chǎn)險(xiǎn)公司了解到，諸多產(chǎn)險(xiǎn)公司早已進(jìn)入航空延誤這一市場(chǎng)，大部分產(chǎn)品推出是以“航空意外險(xiǎn)+航空延誤險(xiǎn)”相結(jié)合的模式。在國(guó)內(nèi)，航班延誤司空見慣，應(yīng)該說航空延誤險(xiǎn)有較大市場(chǎng)。但航空延誤險(xiǎn)到目前為止，市場(chǎng)知曉度很低，絕大部分乘客不知道航空延誤險(xiǎn)的存在。原因何在？

　　平安產(chǎn)險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，核心原因是相關(guān)法律的缺失。我國(guó)航空法及相關(guān)法規(guī)、部門規(guī)章僅規(guī)定航空公司應(yīng)盡可能防止航班延誤，但對(duì)賠償卻沒有規(guī)定；而航空公司出于自身利益考慮，都是盡量避免索賠，即使有航班延誤險(xiǎn)也很少進(jìn)行宣傳。此外，大眾的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)相對(duì)淡薄，對(duì)保險(xiǎn)的認(rèn)知度和關(guān)注度都比較低；最后就是保險(xiǎn)公司原因，傳統(tǒng)的航空意外險(xiǎn)都是由壽險(xiǎn)公司提供，受營(yíng)業(yè)范圍限制，無(wú)法提供航班延誤保障，因而也沒有做市場(chǎng)宣傳。中國(guó)人保產(chǎn)險(xiǎn)部工作人員認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)該險(xiǎn)種不太感冒，主要跟險(xiǎn)種的設(shè)計(jì)有關(guān)。不少消費(fèi)者覺得航空旅程延誤保險(xiǎn)賠付額度小，保費(fèi)與航空意外險(xiǎn)相差不大，但航空意外險(xiǎn)的賠償金額卻高很多，而延誤險(xiǎn)只有幾百元賠付金額，且理賠手續(xù)繁瑣，降低了消費(fèi)者購(gòu)買航空延誤險(xiǎn)的欲望。賠償額度低、理賠難等問題導(dǎo)致該險(xiǎn)種難以大面積推廣，市場(chǎng)知曉度很低。

　　延誤險(xiǎn)應(yīng)更多元化

　　賠付流程應(yīng)更快捷

　　不少保險(xiǎn)專業(yè)人士在采訪中承認(rèn)，從航空延誤險(xiǎn)的險(xiǎn)種設(shè)計(jì)與針對(duì)性來(lái)說，這個(gè)險(xiǎn)種目前還存在諸多不完善和需要改進(jìn)的地方。首先，從客戶的需求出發(fā)，需跳出傳統(tǒng)產(chǎn)品只具有單一保險(xiǎn)責(zé)任的弊端，開發(fā)出真正方便客戶的一攬子產(chǎn)品，比如航意險(xiǎn)+航延險(xiǎn)，交通工具意外險(xiǎn)+航延險(xiǎn)，旅意險(xiǎn)+航延險(xiǎn)等，新增托運(yùn)行李延誤和損失、劫機(jī)責(zé)任險(xiǎn)等，來(lái)滿足多種需求；其次，從保險(xiǎn)期間看，需開發(fā)單次航班的產(chǎn)品和一年期產(chǎn)品，滿足不同飛行頻率的客戶需求；再就是從銷售渠道看，除了傳統(tǒng)的代理點(diǎn)，應(yīng)向電子商務(wù)平臺(tái)過渡，通過航空公司官網(wǎng)、保險(xiǎn)公司官網(wǎng)、專業(yè)旅游網(wǎng)站等，給客戶提供更加方便快捷的購(gòu)買渠道；在高科技的運(yùn)用上，應(yīng)從傳統(tǒng)面對(duì)面線下投保到全程網(wǎng)絡(luò)在線投保，從傳統(tǒng)紙質(zhì)保單憑證到全新的電子保單，從傳統(tǒng)的出單方式到POS機(jī)、自助卡的全面開花；最后，從客戶體驗(yàn)看，努力簡(jiǎn)化航班延誤的賠付流程，實(shí)現(xiàn)航班延誤的主動(dòng)賠付。

　　平安產(chǎn)險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)的保險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)，航班延誤險(xiǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)還可以更加多元化，以適應(yīng)不同層次旅客的需求，如：提高國(guó)際航空及VIP旅客的賠償金額，根據(jù)網(wǎng)站的要求將延誤4小時(shí)賠付調(diào)整為延誤兩小時(shí)賠付；結(jié)合民航總局的相關(guān)規(guī)定，航班延誤險(xiǎn)也可以從僅承保旅客延誤，擴(kuò)展到行李延誤、丟失，這位負(fù)責(zé)人告訴記者，平安正在投入研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品之中。

　　中國(guó)人保相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航空旅程延誤保險(xiǎn)應(yīng)該以航班一段時(shí)期的精確正點(diǎn)率為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，考慮到對(duì)航空市場(chǎng)的影響和公司信譽(yù)，國(guó)內(nèi)幾乎所有航空公司均對(duì)此諱莫如深。今后在該險(xiǎn)種的設(shè)計(jì)上，應(yīng)盡量提高保額，吸引更多乘客購(gòu)買，用價(jià)格杠桿“倒逼”航空公司改進(jìn)管理、盡量提高航班正點(diǎn)率，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

　　航空延誤險(xiǎn)賠付標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)民航總局的有關(guān)定義，航班延誤指在被保險(xiǎn)人將要搭乘的固定航班飛機(jī)因某些原因(如惡劣天氣、自然災(zāi)害、機(jī)械故障、罷工、劫持或怠工、其他空運(yùn)、航運(yùn)工人的臨時(shí)性抗議活動(dòng)、恐怖分子行為、航空管制或航空公司超售等)而導(dǎo)致其出發(fā)延誤時(shí)間連續(xù)達(dá)到一定的時(shí)間，保險(xiǎn)公司即按一定的金額賠償。一般情況下，航班延誤在達(dá)到賠付條件后可以按照時(shí)間賠付，也可按照次數(shù)來(lái)賠付。按照2004年頒布的《民航總局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見》的有關(guān)規(guī)定，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該制定對(duì)旅客的補(bǔ)償方案，國(guó)內(nèi)的航班延誤險(xiǎn)一般是在延誤4小時(shí)以上進(jìn)行賠償；賠償金額每人300元。

　　實(shí)際操作中，每家保險(xiǎn)公司的賠付標(biāo)準(zhǔn)并不完全相同，太平洋(行情 股吧 資金流)產(chǎn)險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司航空延誤險(xiǎn)的賠付標(biāo)準(zhǔn)按延誤2—4小時(shí)賠付200—400元不等。平安產(chǎn)險(xiǎn)則稱，該公司按航班每延誤4小時(shí)及以上賠付400元，最多可賠付5次。中國(guó)人保的賠付標(biāo)準(zhǔn)分旅程延誤、行李延誤兩類，航空旅程延誤保險(xiǎn)延誤4—8小時(shí)(不含)賠償300元，延誤8小時(shí)及以上賠償600元；航空行李延誤保險(xiǎn)延誤8—16小時(shí)(不含)賠償500元，延誤16小時(shí)及以上賠償1000元。