中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員梁興玖 報(bào)道：隨著改革開放的不斷深入，中國(guó)民用航空也進(jìn)入快速發(fā)展階段。為適應(yīng)民航發(fā)展需要，1992年4月，機(jī)場(chǎng)安全檢查劃歸民航管理。大連安檢站也迎來了發(fā)展的新機(jī)遇。

　　在安檢劃歸民航之初，安檢員沒有統(tǒng)一制服，大家還穿著部隊(duì)的軍裝，只是摘掉了帽徽和肩牌。那時(shí)，許多規(guī)章制度也沒有建立起來，還沒有把安全檢查上升到“是一種服務(wù)”的高度，而是在有意無意中把安全檢查當(dāng)作是與旅客對(duì)立的工作。

　　回憶起來安檢移交民航，印象最深的是1993年。這一年，全國(guó)發(fā)生民用航空飛行器非法干擾事件十余起。當(dāng)時(shí)的情景用“人心惶惶”來形容一點(diǎn)都不為過。安檢站領(lǐng)導(dǎo)更是一刻不離安檢現(xiàn)場(chǎng)，緊盯檢查員的檢查動(dòng)作，生怕有漏檢情況的發(fā)生，心理壓力空前的大。當(dāng)時(shí)的大連安檢站主要面對(duì)的困難是人員不足。百分之百的人身檢查、百分之百的開箱檢查，保證每個(gè)航班正常起飛，大連機(jī)場(chǎng)安檢站為應(yīng)對(duì)這些困難，從機(jī)場(chǎng)各部門抽調(diào)了30多人，協(xié)助安檢工作。安檢站把經(jīng)驗(yàn)豐富、技能全面的檢查員安排在重要崗位上。經(jīng)過大連機(jī)場(chǎng)員工的齊心協(xié)力，安檢站終于度過了最困難的時(shí)期。

　　2001年美國(guó)發(fā)生“9