中國民航報、中國民航新聞信息網(wǎng) 記者孟進(jìn) 通訊員顧萱 報道：10月27日，上海浦東國際機(jī)場迎來了中國南方航空公司使用A380客機(jī)執(zhí)行的北京至上海CZ6000航班。南航是繼今年4月阿聯(lián)酋航空之后，浦東機(jī)場保障的第二家采用A380客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營執(zhí)飛上海航線的航空公司。

　　一直致力于建設(shè)國內(nèi)最好、世界一流、最具吸引力的亞太核心航空樞紐機(jī)場的上海浦東國際機(jī)場經(jīng)過二期擴(kuò)建，在2008年即具備了保障A380客機(jī)運(yùn)營的能力。在成功保障幾次A380客機(jī)的來滬造訪后，今年4月起正式保障阿聯(lián)酋航空采用A380客機(jī)執(zhí)飛迪拜至上海定期航班，向成為國際航空樞紐機(jī)場的道路上邁出了具有重要意義的一步。同時，浦東機(jī)場對T1航站樓的登機(jī)橋進(jìn)行針對性改造，為迎接更多家航空公司的A380客機(jī)做好準(zhǔn)備。

　　自開始保障阿聯(lián)酋航空公司A380客機(jī)定期航班以來，浦東機(jī)場始終將提高A380靠撤橋水平作為重點(diǎn)，關(guān)注細(xì)節(jié)，持續(xù)改進(jìn)，確保登機(jī)橋橋載服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)，得到了航空公司的好評。

　　A380客機(jī)分上下兩層客艙，需要采用特殊的3頭形登機(jī)橋。其中，高橋的靠撤是保障的重點(diǎn)和難點(diǎn)。高橋長37.8米、高9米、自重32噸，主要用于與A380客機(jī)上層艙門進(jìn)行對接。當(dāng)高橋接靠飛機(jī)時右側(cè)立柱離飛機(jī)發(fā)動機(jī)僅有2米的距離，由于登機(jī)橋操作員視線的局限性，行橋時看不見登機(jī)橋與發(fā)動機(jī)之間的距離，所以高橋的操作主要依靠橋底監(jiān)控圖像沿著高橋引導(dǎo)線行橋。如果遇到大雨、大霧等不良天氣，監(jiān)控影像通常會模糊不清影響高橋的行橋操作，稍有不慎就會造成登機(jī)橋碰撞飛機(jī)發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重事故。針對這一情況，浦東機(jī)場機(jī)電信息保障部組織相關(guān)科室多次到現(xiàn)場實地勘察，研究了多種方法，對此加以改進(jìn)，增加了一組隨橋泛光照明，用于提高行橋區(qū)域的亮度；更換了技術(shù)更先進(jìn)的監(jiān)控攝像機(jī)，提高圖像低照度和清晰度；調(diào)整了攝像機(jī)供電切換模式，使其處于不間斷供電狀態(tài)，消除雨天攝像機(jī)鏡頭霧水，提高了監(jiān)控影像的質(zhì)量，消除了隱患，確保了靠橋安全。

　　保障A380特大機(jī)型的客機(jī)，對于浦東機(jī)場保障部門來說是一項新課題、新任務(wù)，沒有現(xiàn)成的流程可以直接運(yùn)用。首航前期，機(jī)場方就操作流程和服務(wù)需求多次與阿聯(lián)酋航空公司進(jìn)行溝通，制訂了相應(yīng)的靠橋流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急預(yù)案，選拔了最優(yōu)秀的登機(jī)橋操作員，通過特殊培訓(xùn)，持證上崗。在登機(jī)橋具體操作上采取與眾不同的"2+1"人員配置模式，即2人在橋上操作完成，1人在地面負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮。在阿聯(lián)酋航空公司A380客機(jī)首航后的3個多月中，浦東機(jī)場機(jī)電信息保障部對A380的保障情況一直進(jìn)行動態(tài)跟蹤，及時總結(jié)經(jīng)驗，不斷優(yōu)化操作員分工，在操作流程上將原先由負(fù)責(zé)高橋的操作員接靠完畢后接靠中橋的模式，更改為負(fù)責(zé)內(nèi)橋的操作員接靠完畢后接靠中橋的模式。這一流程的改變，使完成靠橋總用時由首航時的7分鐘減少到3分鐘，大大節(jié)省了靠橋的時間，提高了效率。

　　A380客機(jī)機(jī)身大、載客多。為滿足一個航班500多旅客的值機(jī)、登機(jī)和行李提取等需求，負(fù)責(zé)阿聯(lián)酋航空公司地面代理的浦東機(jī)場航空服務(wù)分公司本著"安全、便捷、人性化"的服務(wù)理念，調(diào)整資源配置，提高效率，最大限度滿足出發(fā)旅客登機(jī)、到達(dá)旅客提取行李的需求。針對同一航班500多人次的旅客值機(jī)需求，浦東機(jī)場航空服務(wù)分公司將值機(jī)柜臺開放數(shù)量由普通大型客機(jī)配置的8個提高到13個，并將值機(jī)服務(wù)時間由2個小時延長至2.5個小時，流程總體容量能力提高103%。同時，他們在登機(jī)口首次采用4排隊通道，3登機(jī)廊同時登機(jī)的方案，旅客可以同時從上艙、前艙、后艙登機(jī)，相較于一般大型客機(jī)，登機(jī)效率提高了2倍。

　　由于A380客機(jī)旅客行李也較一般大型客機(jī)行李數(shù)量約增加25%，為緩解行李提取壓力，浦東機(jī)場采用了機(jī)場運(yùn)行以來首創(chuàng)的雙行李轉(zhuǎn)盤措施，為A380客機(jī)航班旅客同時開放兩個轉(zhuǎn)盤，并將運(yùn)行時間從原來的一小時增加到兩個小時。同時，為確保行李轉(zhuǎn)盤服務(wù)負(fù)荷均衡，機(jī)場還實施了艙位分區(qū)運(yùn)營，并設(shè)置6個指示牌方便旅客識別，從而有效地對到達(dá)旅客進(jìn)行了分流，降低了旅客等待時間。

　　建設(shè)國際航空樞紐是上海機(jī)場的戰(zhàn)略目標(biāo)，也是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。浦東國際機(jī)場背靠上海這座中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)城市，坐擁天時、地利、人和的優(yōu)勢，吸引者國際國內(nèi)關(guān)注的目光，發(fā)展前景令人期待。成功、優(yōu)質(zhì)保障A380這樣世界最新型飛機(jī)，為上海浦東國際機(jī)場最終確立國際航空樞紐港大地位跨出了堅實的一步。