中國近日決定加強國內(nèi)航空煤油出廠價與國際價格的聯(lián)系，并縮短調(diào)價時間的間隔。這一決定可能為未來國內(nèi)成品油價格形成機制的改革拉開了序幕。盡管國際原油價格仍處于高位，但這一措施可能促使國內(nèi)煉油企業(yè)最大限度地提高成品油產(chǎn)量。

　　在推動國內(nèi)航空煤油生產(chǎn)的同時，此舉還可能導(dǎo)致航空煤油的進口量下降，從而可能侵蝕中國航油（新加坡）股份有限公司（China Aviation Oil (Singapore) co.）的利潤。該公司目前幾乎壟斷了海外航空煤油的對華銷售。

　　中國國家發(fā)展和改革委員會（簡稱：國家發(fā)改委）周二（12日）表示，將從今年8月1日起，每月調(diào)整航空煤油的出廠價，國內(nèi)航空煤油出廠價將不超過新加坡市場進口到岸完稅價。

　　國家發(fā)改委在公告中稱，完善后的航空煤油出廠價格形成機制向市場化方向買進了一大步，也是國內(nèi)成品油價格市場化改革的一次有益嘗試。

　　中國石油天然氣股份有限公司（PetroChina Co., PTR，簡稱：中國石油）的一位資深分析師表示，此次政策調(diào)整旨在鼓勵煉廠提高航空煤油產(chǎn)量，是中國在改革汽油和柴油價格形成機制前的一次試驗，使國內(nèi)油品價格與國際價格的聯(lián)系更加緊密。

　　盡管中國一直都在擔(dān)心通貨膨脹問題，但航空出行對多數(shù)民眾而言仍屬于奢侈消費，因此上調(diào)航空煤油價格不會對消費者產(chǎn)生普遍影響。但對于汽油和柴油價格，國家發(fā)改委可能要在行動上更加謹慎，以確保汽油和柴油價格不會過于劇烈地上漲并對更多消費者產(chǎn)生巨大影響。

　　亞太航空中心（Center for Asia-Pacific Aviation）預(yù)計，中國的航空出行人數(shù)今年將增加13%，達到3億人次。這一增幅仍低于2009年和2010年的增幅（分別為19.7%和15.8%），信貸趨緊很可能是造成這一現(xiàn)象的原因。

　　中國上一次調(diào)整國內(nèi)航空煤油價格是在5月25日，當(dāng)時將航空煤油價格每噸上調(diào)11.7%至人民幣7,640元，約合每桶149.80美元。自此之后，布倫特原油期貨價格上漲了14.5%，新加坡航空煤油價格上漲了4.7%。

　　根據(jù)新的定價機制，中國國內(nèi)的航空煤油出廠價將與采價期內(nèi)的新加坡市場平均價格相掛鉤，采價期為每月25日至次月24日。調(diào)價時間為每月1日。

　　國家發(fā)改委表示，三家國有石油公司與中國航空油料集團公司（China National Aviation Fuel Group Corp., 簡稱：中國航油）將就航空煤油價格的貼水每年協(xié)商一次。

　　中國航油（新加坡）股份有限公司的發(fā)言人表示，這一新的定價機制將有助于提高國內(nèi)煉廠增加航空煤油產(chǎn)量的積極性，但中國的航空煤油進口量不會受到太大的影響。

　　這位發(fā)言人稱，中國的航空煤油進口需求還取決于其他多種因素，比如國家對成品油的進口政策、為滿足其他成品油需求而平衡供應(yīng)、中國民航業(yè)的增長情況以及煉油廠的設(shè)備維護。她說，本月早些時候中國宣布取消對航空煤油的進口關(guān)稅，這可能會促使航空煤油的進口量增加。

　　與中國國內(nèi)煉油企業(yè)不同，中國航油（新加坡）股份有限公司一直按照市場價格向中國的三家國際機場出售航空煤油。調(diào)整國內(nèi)航空煤油的出廠價只會影響到國內(nèi)煉油廠的售價。

　　為滿足國內(nèi)機場和航線的需求，中國航油（新加坡）股份有限公司有時會增加航空煤油的進口量。在中國實行新的定價機制后，這種情況將大為減少，因為屆時國內(nèi)煉油廠都會爭相填補這一缺口。